Esta propuesta de ruta circular de 455 km y dificultad media-alta combina puertos estrechos, horquillas cerradas de primera y segunda marcha, y tramos rápidos de curvas enlazadas entre Asturias y la montaña leonesa. El trazado exige técnica depurada de pilotaje, anticipación visual y precisión con el freno delantero (trail braking) para mantener un ritmo fluido constante durante toda la jornada.
- Ficha técnica de la Ruta
Distancia total: ~455 km.
Tiempo estimado sobre la moto: 7 h 30 min – 8 h 30 min (sin contar paradas).
Nivel de pilotaje: Medio-Alto (asfalto estrecho de alta montaña, rampas superiores al 12%, grava esporádica en interiores y cambios térmicos acusados).
- Punto de partida y llegada: Pola de Lena.
- 📍 Localidad: Pola de Lena
Pola de Lena es el punto base estratégico para arrancar con el depósito lleno y poner a temperatura los neumáticos antes de encarar la cordillera.
Punto de partida idóneo con accesos rápidos a gasolineras y servicios.
Permite cerrar el bucle circular sin necesidad de repetir carreteras principales.
📍 Localidad: Campomanes
Campomanes ejerce de distribuidor neurálgico en el fondo del valle, donde se abandona la vía rápida para tomar la solitaria LN-8 hacia las estribaciones de Peña Ubiña.
Enlace directo a la vertiente norte del Macizo de Ubiña.
- Conexión clave tanto para la subida a La Cubilla como para encarar la Cobertoria.
- Puerto de La Cubilla
Puerto de La Cubilla, bautizado popularmente como el «Galibier asturiano», ofrece 28 km de ascenso constante y técnico por carretera asfaltada que culmina en la divisoria provincial a 1.683 metros. Dado que la vertiente leonesa no cuenta con salida asfaltada para moto de carretera, se corona en la cima y se desciende por la misma vía, regalando una perspectiva completamente distinta en la bajada.
Longitud y trazado: 56 km (ida y vuelta desde Campomanes); sucesión de curvas de radio corto, visibilidad recortada y herraduras abiertas en altura.
Exigencia dinámica: Asfalto estrecho sin guardarailes en tramos altos; demanda finura de gas y contramanillar milimétrico.
Atención: Presencia habitual de ganado suelto en las curvas superiores y firme húmedo o con gravilla en zonas umbrías.
– Alto de la Cobertoria
Alto de la Cobertoria enlaza el valle de Lena con Quirós a través de la AS-230, presentando una rampa de despegue implacable con pendientes constantes y buen asfalto que pone a prueba la tracción del tren trasero.
Pendientes medias del 9% con picos del 12% que exigen gestionar el cambio con agilidad.
Cambios de apoyo vertiginosos y descenso técnico hacia Bárzana para comprobar la mordida de frenos.
– Puerto de San Lorenzo
Puerto de San Lorenzo conecta Teverga con el valle de Somiedo por la AS-265, conformando uno de los pasos más exigentes y alpinos de la cordillera.
Rampa occidental extrema y técnica con desniveles pronunciados.
Trazado ratonero de herraduras enlazadas donde el apoyo del tren delantero resulta crítico en las frenadas en apoyo.
– Puerto de Somiedo
Puerto de Somiedo es la puerta de cruce hacia León por la AS-227 / LE-495, abriendo el valle con curvas rápidas de radio constante que desembocan en el territorio de Babia y Laciana.
Transición perfecta de asfalto asturiano sinuoso a curvas de mayor visibilidad y velocidad media.
Coronación abierta a 1.486 m con vistas panorámicas sobre el Parque Natural de Somiedo.
– Puerto de San Isidro
Puerto de San Isidro permite el reingreso al Principado tras recorrer el Eje Subcantábrico leonés (CL-626); su vertiente norte por la AS-112 desciende por las hoces del río Aller a través de un asfalto ancho y peraltado de ritmo elevado.
Vertiente asturiana con curvas rápidas enlazadas y firme impecable para mantener inclinaciones estables.
Descenso rítmico que descarga la fatiga acumulada en las muñecas tras los puertos ratoneros matinales.
– Puerto de Pajares
Puerto de Pajares corona el bucle por la legendaria N-630, un tramo histórico de curvas dobles, buen asfalto y peraltes generosos que culmina en el rápido descenso final de regreso a Campomanes y Pola de Lena.
Trazado de carretera nacional clásica de montaña, ideal para enlazar apoyos a buen ritmo.
Cierre de ruta ideal con excelente adherencia y visibilidad en comparación con los pasos secundarios.
- Resumen del Itinerario Paso a Paso
Pola de Lena ➔ Campomanes (N-630): 6 km de calentamiento.
Campomanes ➔ Puerto de La Cubilla ➔ Campomanes (LN-8): 56 km (ida y vuelta técnica).
Campomanes ➔ Alto de la Cobertoria ➔ Bárzana (AS-230): 22 km.
Bárzana ➔ Teverga ➔ Puerto de San Lorenzo ➔ La Riera (AS-228 y AS-265): 38 km.
La Riera ➔ Pola de Somiedo ➔ Puerto de Somiedo ➔ Piedrafita de Babia (AS-227/LE-495): 42 km.
Piedrafita de Babia ➔ Villablino ➔ La Magdalena ➔ La Robla ➔ Boñar (CL-626): 135 km de transición rápida por la montaña leonesa.
Boñar ➔ Puebla de Lillo ➔ Puerto de San Isidro ➔ Cabañaquinta (LE-331 / AS-112): 86 km.
Cabañaquinta ➔ Moreda ➔ Ujo ➔ Villamanín/Puerto de Pajares ➔ Campomanes ➔ Pola de Lena (AS-112, N-630): 70 km.
ALTERNATIVA
Sustituir los kilómetros planos y abiertos del Eje Subcantábrico (CL-626) transforma radicalmente el perfil de la ruta, eliminando transiciones anodinas para convertir el recorrido en un festival ininterrumpido de curvas de dificultad media-alta.
Para una montura como la Triumph Trident 800 (con sus 198 kg en orden de marcha, 115 cv, 84 Nm de par motor y una distancia entre ejes compacta de 1.402 mm), este nuevo bucle de 460 km explota a fondo la agilidad de su chasis tubular, la respuesta lineal del tricilíndrico a medio régimen y la contundencia de sus pinzas radiales con ABS en curva.
- Ficha técnica de la Ruta modificada
Distancia total: 462 km.
Tiempo efectivo de pilotaje: 8 h 15 min – 8 h 45 min.
Desnivel acumulado: > 9.500 m.
Puertos y altos enlazados: 7 (La Cubilla, Cobertoria, San Lorenzo, Somiedo, Ventana, San Isidro y Pajares) más el paso por las Hoces de Vegacervera.
Puntos críticos para la Trident 800: Depósito de 14 litros (autonomía real a ritmo vivo de 200–220 km; repostajes estratégicos marcados en el itinerario).
– El nuevo trazado por Sectores
1. Bucle inicial de alta montaña: La Cubilla y La Cobertoria (78 km)
Pola de Lena ➔ Campomanes ➔ Puerto de La Cubilla ➔ Campomanes ➔ Alto de la Cobertoria ➔ Bárzana/Quirós.
Dinámica: La Cubilla (LN-8) sirve para calibrar el tren delantero Showa de 41 mm en un firme rugoso y estrecho. La subida a La Cobertoria por la AS-230 exige tracción inmediata al salir de horquillas con rampas del 12%: el motor tricilíndrico de 798 cc permite traccionar en 2ª marcha desde 3.500 rpm con una linealidad que evita pérdidas de adherencia en el neumático trasero de 180/55.2.
2. El macizo Occidental: San Lorenzo y Puerto de Somiedo (80 km)
Bárzana ➔ Teverga ➔ Puerto de San Lorenzo (AS-265) ➔ La Riera ➔ Pola de Somiedo ➔ Puerto de Somiedo (AS-227 / LE-495).
Dinámica: San Lorenzo es el sector más crítico de la jornada. Su asfalto técnico y horquillas peraltadas ponen a prueba la frenada en apoyo (trail braking) antes de meter la moto al vértice. En el Puerto de Somiedo (1.486 m) el radio de curva se abre, permitiendo aprovechar el quickshifter bidireccional y estirar marchas hacia la frontera con León.
3. El ajuste técnico: Enlace Babia ➔ Puerto de Ventana (48 km)
Piedrafita de Babia ➔ San Emiliano ➔ Puerto de Ventana (LE-481 / AS-228) ➔ Teverga.
Sustitución clave: En lugar de bajar hacia Villablino y rodar por la monótona CL-626, se gira al este en Babia para atacar el Puerto de Ventana (1.587 m).
Dinámica: Su vertiente leonesa es solitaria y técnica, mientras que el descenso hacia Teverga por la AS-228 ofrece un festival de enlazadas rápidas entre hayas y robles. La ligereza de la Trident (sub-200 kg) marca diferencias en los cambios de peso rápidos con el manillar ancho, sin acusar la fatiga en brazos que provocan las maxi-trail de 250 kg.
4. Transición intermedia y enlace Oriental: Aller y San Isidro (102 km)
Teverga ➔ Proaza ➔ Trubia ➔ Mieres ➔ Moreda ➔ Cabañaquinta ➔ Puerto de San Isidro (AS-112 / LE-331).
Dinámica: Breve respiro de ritmo fluido bajando el valle del Trubia para repostar en Mieres/Moreda antes de acometer el puerto de San Isidro (1.520 m). Su vertiente asturiana cuenta con asfalto ancho, visibilidad limpia y curvas de apoyo prolongado donde la estabilidad a alta velocidad de la naked británica brilla con aplomo.
5. El Desfiladero Leonés: De Lillo a Pajares por las Hoces de Vegacervera (114 km)
Puebla de Lillo ➔ Boñar (LE-331) ➔ La Vecilla ➔ Hoces de Vegacervera (LE-311) ➔ Cármenes ➔ Pontedo/Villamanín (LE-315) ➔ Puerto de Pajares (N-630) ➔ Campomanes ➔ Pola de Lena.
Sustitución clave: Desde Boñar se descarta la recta de La Robla y se entra en el desfiladero kárstico de las Hoces de Vegacervera. Es un tramo encajonado entre paredes verticales de caliza con curvas ciegas de radio medio que desembocan en el valle de Cármenes.
Dinámica final: Desde Villamanín se corona el legendario Puerto de Pajares (1.378 m) por la N-630.
Sus curvas dobles peraltadas y su asfalto con alto coeficiente de rozamiento permiten un cierre de ruta a ritmo alegre, culminando en el vertiginoso descenso hacia Lena.
| Rutómetro y kilometraje detallado | Tramo Vía | Distancia | Tipo de Asfalto/Ritmo |
| Pola de Lena ➔ La Cubilla (Ida y Vuelta) | LN-8 | 56 km | Estrecho, bacheado en cumbre/Técnico lento |
| Campomanes ➔ Alto de la Cobertoria ➔ Bárzana | AS-230 | 22 km | Buen agarre, rampas fuertes/Medio-Técnico |
| Bárzana ➔ San Lorenzo ➔ La Riera | AS-228/AS-265 | 38 km | Técnico, horquillas lentas/Muy exigente |
| La Riera ➔ Puerto de Somiedo ➔ Babia | AS-227/LE-495 | 42 km | Buen asfalto, curvas medias/Fluido |
| San Emiliano ➔ Puerto de Ventana ➔ Teverga | LE-481/AS-228 | 48 km | Rugoso en cima, rápido en bajada/Técnico |
| Teverga ➔ Trubia ➔ Mieres ➔ Cabañaquinta | AS-228/AS-112 | 60 km | Valle abierto/Transición fluida |
| Cabañaquinta ➔ Pto. San Isidro ➔ Puebla de Lillo | AS-112/LE-331 | 42 km | Cabañaquinta ➔ Pto. San Isidro Asfalto ancho de montaña/Rápido |
| Puebla de Lillo ➔ Boñar ➔ Hoces de Vegacervera | LE-331/LE-311 | 54 km | Desfiladero, curvas enlazadas/Medio |
| Vegacervera ➔ Cármenes ➔ Pajares ➔ Pola de Lena | LE-315/N-630 | 60 km | Trazado nacional clásico/Rápido y fluido |
Total 462 km 100%
Gestión de autonomía (Depósito 14 L): Con un consumo rodando alegre de ~5,2 l/100 km, la luz de reserva saltará en torno a los 190-200 km.
Paradas obligatorias para no apurar:
- Repostaje 1: Pola de Somiedo o San Emiliano (km 155).
- Repostaje 2: Boñar / La Vecilla (km 345).
Set-up de suspensiones: La horquilla Showa delantera responde con firmeza si no se fuerza en exceso la frenada hasta el vértice. En puertos rotos como la cima de Ventana o La Cubilla, conviene no endurecer la precarga trasera más allá del peso del piloto para evitar rebotes parásitos en las juntas de dilatación.
Modos de entrega: Mantener el modo Road para los puertos más ratoneros y bacheados (San Lorenzo y Ventana) para suavizar la respuesta inicial del acelerador electrónico al salir de horquillas de primera marcha; activar el modo Sport en San Isidro y Pajares, donde las curvas se negocian en 3ª y 4ª con gas constante.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
