Recorrer la Ruta Vía de la Plata en moto evitando la autovía A-66 para rodar por el asfalto histórico de la N-630 y sus puertos de montaña circundantes es una de las grandes aventuras sobre dos ruedas de la península Ibérica. A continuación, tienes una propuesta de itinerario dividida en tramos clave, diseñada específicamente para disfrutar del pilotaje, curvas continuas y puertos legendarios. Esta prueba de la moto y la ruta la ha realizado mi compañero Albert.
Sevilla
Sevilla marca el punto de inicio tradicional de esta travesía de sur a norte. Desde aquí se abandona la llanura andaluza tomando la antigua N-630 en dirección a Sierra Morena, alejándose progresivamente del tráfico metropolitano para ganar altitud entre dehesas.
- Inicio en el trazado original de la N-630.
- Transición de vega fluvial a terreno ondulado y dehesa.
- Fácil acceso a puntos de abastecimiento y puesta a punto antes de subir a la sierra.
Cuesta de la Media Fanega
Cuesta de la Media Fanega corona uno de los primeros pasos revirados y técnicos de la N-630 sevillana en las inmediaciones de El Ronquillo. Se trata de un tramo mítico para los moteros andaluces gracias a su sucesión constante de curvas enlazadas sobre buen firme.
- Tramo de curvas continuas y cambios de rasante característicos.
- Mirador panorámico ideal para una primera parada técnica.
- Tráfico residual muy bajo desde la apertura de la autovía alternativa.
Plasencia ejerce como puerta de entrada al norte cacereño y enclave neurálgico para enlazar con las carreteras más montañosas de Extremadura. A partir de este punto, el recorrido se aparta momentáneamente de la N-630 para internarse en los valles del Jerte y del Ambroz.
- Acceso inmediato a la carretera N-110 a través del Valle del Jerte.
- Centro histórico amurallado con amplia oferta de hostelería.
- Ubicación estratégica para encarar los puertos del Sistema Central.
📍 Formación natural
Puerto Honduras se asciende por la carretera secundaria CC-102 uniendo Cabezuela del Valle con el Valle del Ambroz, alcanzando más de 1.400 metros de altitud. Es una de las carreteras secundarias más aclamadas de la zona central por su trazado estrecho y su denso bosque de castaños y robles.
- Trazado lento y técnico con horquillas muy cerradas.
- Entorno boscoso de alta montaña y firme secundario.
- Vistas panorámicas hacia ambos valles desde el alto.
Hervás
Hervás recibe el descenso occidental de la CC-102 y constituye una parada obligatoria para el mototurismo. Es célebre tanto por su barrio judío como por albergar una notable colección en su Museo de la Moto y el Coche Clásico.
- Descendimiento directo tras culminar el puerto de montaña.
- Parada de interés motero con visita a su museo de vehículos clásicos.
- Punto de reagrupamiento y descanso gastronómico.
Puerto de Béjar
Puerto de Béjar sitúa al motorista en el paso fronterizo natural entre Extremadura y la provincia de Salamanca a través de la N-630. Este tramo ofrece un trazado amplio y de curvas de radio medio que rodea las estribaciones de la Sierra de Béjar.
- Enlace fluido de regreso al cauce principal de la N-630.
- Vistas abiertas hacia la vertiente sur del Sistema Central.
- Asfalto ancho y cómodo con buen ritmo de crucero.
Puerto de Pajares
📍 Formación natural
Puerto de Pajares es el gran hito montañoso de la Ruta de la Plata, alcanzando los 1.378 metros sobre la N-630 para salvar la Cordillera Cantábrica entre León y Asturias. Supone una ascensión y descenso de culto para cualquier aficionado a las curvas por su pendiente, su asfalto exigente y su meteorología cambiante.
- Desnivel pronunciado con pendientes que superan el 15%.
- Curvas de herradura y trazado histórico sin apenas tráfico de camiones pesados.
- Paisaje de alta montaña cantábrica con frecuente presencia de nieblas.
Gijón
Gijón representa el destino final de la Ruta Vía de la Plata frente al mar Cantábrico. El acceso final desde Oviedo puede completarse por la carretera AS-266 (antiguo eje secundario) para culminar el viaje sin pisar vías rápidas.
- Meta costera tradicional de la N-630.
- Llegada a través de vías comarcales asturianas evitando las circunvalaciones principales.
Punto final idóneo para sellar pasaportes mototurísticos y celebrar la ruta.
¿Cuántos días tienes pensado dedicar a la ruta y qué tipo de moto llevas para ajustar los tiempos de etapa o sugerir desvíos adicionales?
Una ruta de 4 días por la Ruta Via de la Plata (unos 800-900 km sumando puertos y variantes secundarias) permite un ritmo diario de unos 200–250 km, ideal para disfrutar del pilotaje sin prisas por carreteras comarcales. Esta ruta la hicimos con la Honda NT1100 DCT-EERA.
- Comportamiento dinámico de la Honda NT1100 en esta ruta:
La Honda NT1100 (heredera del motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc de la África Twin y chasis de cuna de acero con suspensiones Showa) ofrece características muy marcadas para este trazado:
- En curvas medias y rápidas (N-630, Cuesta de la Media Fanega, tramo de Béjar):
Estabilidad y aplomo: Su distancia entre ejes (1.535 mm) y el centro de gravedad relativamente bajo proporcionan una pisada frontal sólida y noble. En curvas de radio medio a buen ritmo, apoya con total seguridad y no se descompone ante irregularidades del asfalto.
Respuesta del motor: El bicilíndrico entrega su par contundente (104 Nm a 6.250 rpm) desde apenas 2.500–3.000 rpm. Esto permite enlazar curvas sin necesidad de estirar marchas, aprovechando una tracción lineal al abrir gas a la salida del viraje.
- En puertos ratoneros y horquillas lentas (Puerto de Honduras, Pajares):
Masa e inercias: Con un peso en orden de marcha que ronda los 238 kg (o unos 248 kg con cambio DCT), en los cambios rápidos de apoyo y en horquillas muy cerradas exige anticipar la frenada y marcar bien el contramanillar para inscribirla con decisión.
Horquilla delantera: En frenadas fuertes entrando en curva (trail braking), la suspensión delantera de tarado turístico tiende a hundir algo de recorrido útil; conviene gestionar con suavidad la transferencia de pesos o precargar ligeramente el tren delantero si se viaja con maletas.
Gestión del cambio (equipa DCT): En carreteras con pendientes acusadas y curvas cerradas, los modos automáticos convencionales (D o S1) pueden tender a meter una marcha larga a media curva. En puertos técnicos es imprescindible rodar en modo S2/S3 o directamente en modo manual con las levas del puño izquierdo para retener motor y mantener la trazada controlada, es importante seguir estos consejos si queremos disfrutar de la moto y la carretera.
- Confort y protección en enlaces:
La cúpula y los deflectores aerodinámicos aíslan de forma notable, y la ergonomía relajada evita fatiga en muñecas y espalda tras jornadas de 5 a 6 horas sobre la moto.
Con el binomio DCT + suspensión electrónica Showa EERA, la NT1100 cambia por completo su comportamiento dinámico: soluciona el principal punto débil del modelo estándar (el hundimiento excesivo de la horquilla en transferencias de masa) y te da una moto infinitamente más precisa para hilvanar puertos de montaña con 248 kg.
- Comportamiento del conjunto chasis-suspensión Showa EERA
La clave del sistema EERA es que ajusta el hidráulico en milisegundos mediante válvulas proporcionales en función de la velocidad del pistón de la horquilla, la IMU de seis ejes y la frenada:
- Efecto anti-dive en frenadas fuertes (Bajada de Pajares y paellas de Honduras):
En la suspensión convencional, frenar fuerte cuesta abajo con 248 kg colapsa el recorrido delantero, cierra el ángulo de dirección de golpe y descompensa la zaga.
Con la EERA, al tocar freno delantero la centralita endurece instantáneamente el hidráulico en compresión de la horquilla. La moto frena mucho más plana, conserva recorrido útil de absorción en pleno apoyo y no pierde la compostura si pillas un bache o una junta en plena deceleración.
- Control del cabeceo (pitch control) y tracción al abrir gas:
Al abrir los 104 Nm de par del bicilíndrico a la salida de las horquillas, el sistema endurece la extensión delantera y la compresión trasera para evitar el aplastamiento de atrás (squat), manteniendo la rueda delantera guiando la trazada sin abrirse hacia el exterior.
- Configuración óptima para los 4 días de ruta
Precarga electrónica trasera:
No lo dejes en «Solo Piloto» si llevas maletas con equipaje. Ajusta la precarga desde la pantalla en Piloto + Equipaje antes de salir. Esto levanta milímetros críticos la zaga, manteniendo el ángulo de lanzamiento de la dirección en su cota óptima para que la moto no se vuelva perezosa al tirarla en curva.
El modo Hard de suspensión en puertos revirados: Reduce al mínimo la transferencia de pesos longitudinal. En asfalto impecable y con buen agarre (como la subida a Béjar o las enlazadas de la Media Fanega), la precisión en la entrada a curva es milimétrica.
El modo Mid para zonas rotas o bacheadas: Si el asfalto del Puerto de Honduras presenta parches de gravilla o baches por raíces, pasa la suspensión a Mid. Filtrará las crestas del asfalto sin rebotar, manteniendo el neumático pegado al suelo mientras el DCT sigue traccionando con suavidad.
Clave de pilotaje con EERA + DCT
En bajadas pronunciadas (especialmente la cara norte de Pajares), rueda en Manual (M) fijando 2.ª o 3.ª con los gatillos y apóyate en el freno trasero para timonear. Como la horquilla electrónica no se hunde de golpe, puedes modular la frenada delantera entrando con cierta inclinación (trail braking) con total confianza, dejando que la electrónica absorba el peso sin que la moto tienda a levantarse en plena trazada.
- Propuesta de ruta en 4 días
Cáceres
Cáceres es el final idóneo de la Etapa 1 (Sevilla – Cáceres, aprox. 270 km), tras arrancar por la Cuesta de la Media Fanega, cruzar Sierra Morena por la N-630 y atravesar las dehesas de Zafra y Mérida.
- Trazado inicial revirado en Sierra Morena con excelente visibilidad y buen asfalto.
- Transición hacia rectas y curvas abiertas ideales para rodar con el motor desahogado.
- Conjunto histórico declarado Patrimonio de la Humanidad para descansar tras la primera jornada.
Salamanca
Salamanca culmina la Etapa 2 (Cáceres – Salamanca, aprox. 230 km), la jornada más técnica del viaje, ascendiendo desde Plasencia por el Valle del Jerte hacia el
- Puerto de Honduras (CC-102), bajando a Hervás y cruzando el Puerto de Béjar.
- Ascenso exigente y estrecho por el Puerto de Honduras, poniendo a prueba la agilidad y tracción en horquillas.
- Descenso panorámico hacia Hervás con parada recomendada en su ambiente motero.
- Entrada fluida hacia la meseta salmantina por carreteras de buen ritmo.
León
León marca el término de la Etapa 3 (Salamanca – León, aprox. 200 km), una etapa de transición tranquila por Zamora y Benavente siguiendo la traza clásica de la N-630.
- Rodaje cómodo a régimen bajo, ideal para chequear presiones y desgastes de neumáticos.
- Kilometraje moderado para llegar con tiempo a conocer la capital leonesa.
- Etapa relajada antes de encarar el gran paso de montaña cantábrico.
Etapa 4 (León – Gijón, aprox. 150 km):
Ascensión directa a la Cordillera Cantábrica por la N-630 coronando el Puerto de Pajares (1.378 m), con sus pendientes de doble dígito y curvas enlazadas en pleno descenso hacia Asturias, para finalizar a orillas del Cantábrico en Gijón.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
