1. Distancia y tiempos estimados
Distancia total: Entre 500 y 530 km, dependiendo de los enlaces locales exactos.
Tiempo de pilotaje neto: Alrededor de 8/9 horas al manillar (a lo que hay que sumar paradas para repostar, comer e hidratarse).
2. Cómo es la ruta por tramos
- Salida y enlace al Penedès / Alt Camp (Barcelona – Begues – Avinyonet – Mediona – La Llacuna – Esblada – El Pla de Santa Maria):
Carreteras: BV-2041, BV-2411, BP-2121, T-2024.
Perfil: Comienza con la clásica subida y bajada a Begues, enlaza zonas vinícolas y entra en el tramo de La Llacuna a Esblada, un recorrido sinuoso, sombrío y con curvas técnicas de muy buen asfalto.
- Muntanyes de Prades y vertiente norte del Parc Natural de la Serra de Montsant (Vimbodí – Vilanova de Prades – Prades – Ulldemolins):
Carreteras: TV-7004, T-701, C-242.
Perfil: Tramo de montaña. Carreteras bien peraltadas, subidas entre pinares, curvas enlazadas con gran visibilidad y el impresionante paredón calizo del Montsant de fondo.
- Terra Alta y la Ribera d’Ebre (Bellaguarda – Bovera – Flix – Ascó – La Fatarella – Vilalba dels Arcs – La Pobla de Massaluca – Riba-roja d’Ebre):
Carreteras: T-713, C-12, TV-7331, T-723, TV-7231, TV-7411.
Perfil: Cambio radical de escenario. Paisaje árido de secano, olivos, viñas y colinas cargadas de historia de la Batalla del Ebro. Son vías comarcales y secundarias solitarias, con algún asfalto más rugoso o estrecho, pero con tráfico prácticamente nulo.
- Les Garrigues profundas (Maials – El Soleràs – Juncosa – El Vilosell – L’Albi):
Carreteras: L-700, L-701, LP-7013, TV-7014.
Perfil: Carreteras terciarias y pistas asfaltadas de interior entre bancales de piedra seca. Conducción pausada y rítmica.
- Regreso rápido a Barcelona (L’Albi – Barcelona):
Vías: AP-2 y A-2 (~130 km).
Perfil: Vía rápida recta para descansar tras centenares de kilómetros continuados de virajes.
3. ¿Se disfruta o se sufre?
Paisajística y dinámicamente: Se disfruta muchísimo. Es un trazado de diez si te gusta pilotar moto: transitas por zonas muy diversas (costa/prelitoral, viñedo del Penedès, puerto de montaña, cañones fluviales del Ebro y secanos de Ponent). El tráfico es casi inexistente en el 80% de la ruta.
Físicamente: Se puede llegar a sufrir si se intenta completar en un único día, bueno los masoquistas lo hacemos en un dia.
Son más de 350 km de curvas continuas que exigen concentración máxima constante, lo que genera fatiga en cuello, hombros y muñecas.
El clima es clave: en verano, la cubeta del Ebro (Flix, Ascó, Riba-roja) suele superar los 38–40 °C, lo que convierte la segunda mitad en un verdadero sufrimiento térmico. En primavera u otoño, con temperaturas moderadas, es ideal.
Consejo: Para disfrutarla plenamente sin que el cansancio nuble la experiencia, lo recomendable es dividirla en dos jornadas (haciendo noche en Prades o en el entorno del Montsant) o madrugar mucho y planificar paradas largas para descansar y comer bien en la zona del Ebro.
Esta ruta es un auténtico maratón técnico. Son más de 500 kilómetros con una variedad de perfiles de asfalto, radios de curva y microclimas que exigen cambiar el «chip» de pilotaje varias veces a lo largo del día.
A continuación, el desglose sector a sector, el pilotaje idóneo a aplicar y las precauciones críticas que no se deben pasar por alto:
- Tramo 1: Barcelona – Begues – Avinyonet del Penedès (BV-2041 / BV-2411)
Perfil del tramo: Subida de curvas cerradas y asfalto muy liso desde Gavà hacia Begues, seguida de un descenso rápido, técnico y encajonado entre roca y vegetación hacia Olesa de Bonesvalls y Avinyonet.
Pilotaje que adoptar:
Pilotaje anticipativo y ágil. En la subida a Begues la carretera es ancha, pero con curvas que se cierran al final; conviene entrar frenando recto con suavidad (trail braking leve) y primar la salida abriendo gas con la moto ya levantada. Además suele haber tráfico, al principio.
En la bajada hacia Olesa, enlaza curvas de radio medio: pilotaje fino, manteniendo marchas intermedias para disponer de retención motor y no sobrecargar los frenos.
Precauciones:
Tráfico local y ciclistas: Es una de las vías de escape ciclista más concurridas de Barcelona; es muy probable encontrar pelotones a la salida de curvas ciegas.
Adherencia engañosa: Asfalto pulido por el tráfico diario y humedad matinal si se sale temprano.
- Tramo 2: Avinyonet – Sant Quintí de Mediona – Sant Joan de Mediona – La Llacuna (C-15 enlace / BP-2121)
Perfil del tramo: Transición entre viñedos que se convierte, a partir de Sant Joan de Mediona, en una garganta ascendente encajonada entre paredes de roca rumbo a La Llacuna. Curvas muy ratoneras, sombras densas y cambios continuos de pendiente.
Pilotaje que adoptar:
Pilotaje de compás corto y verticalidad. No es zona para descolgarse ni buscar inclinadas extremas; interesa mantener la masa centrada, mirar muy lejos a la salida de cada viraje y usar marchas cortas (2ª y 3ª) para levantar la máquina con golpe de par entre curva y curva.
Precauciones:
Suelo frío y humedades: Tramo muy sombrío en las primeras horas; la calzada tarda horas en coger temperatura.
Anchura reducida: Hay secciones donde cruzarse con una furgoneta o camión de reparto exige clavar la trayectoria por el tercio exterior de tu propio carril.
- Tramo 3: La Llacuna – Esblada – El Pla de Santa Maria (T-2024 / C-37 enlace)
Perfil del tramo: Tramo de culto. El enlace de La Llacuna a Esblada es una sucesión rítmica de curvas de media velocidad sobre un asfalto habitualmente impecable y con excelente agarre, para luego abrirse en bajada hacia el Alt Camp.
Pilotaje que adoptar:
Pilotaje fluido y rítmico. Aquí se disfruta de la trazada limpia: marcar bien los puntos de entrada (apex tardío para ver la salida), dejar correr la máquina en el vértice sin brusquedades y enlazar apoyos de izquierda a derecha con cadencia constante.
Precauciones:
Exceso de confianza: El buen asfalto incita a elevar el ritmo, pero la carretera carece de escapatorias amplias (taludes y quitamiedos pegados).
Gravilla en los arcenes: En las zonas donde confluyen caminos de tierra de viñedos y masías, suele haber piedras sueltas arrastradas hacia el vértice de la curva.
- Tramo 4: El Pla de Santa Maria – Vimbodí – Vilanova de Prades – Prades (N-240 / TV-7004 / T-701)
Perfil del tramo: Tras un tramo llano y descansado por el Pla y Montblanc, se inicia la ascensión seria a las Muntanyes de Prades por Vimbodí y Vilanova. Carretera de montaña pura: fuerte desnivel, curvas en horquilla (paellas), pinos y altitud superior a los 900-1.000 metros.
Pilotaje que adoptar:
Técnica de montaña estricta. Retrasar deliberadamente el ápice de cada curva para ver qué viene de cara antes de meter la máquina.
En subida, mantener el motor en la zona de par para evitar caídas de régimen en las horquillas; en bajada, contundencia al frenar en línea recta antes de inclinar.
Precauciones:
Hojas secas y agujas de pino: Muy frecuentes en el exterior de las curvas y zonas umbrías.
Fauna salvaje: Zona con densa población de jabalíes y corzos; atención en zonas boscosas si el sol empieza a caer o en salidas muy tempranas.
- Tramo 5: Prades – Ulldemolins – Bellaguarda – Bovera – Flix (C-242 / C-12 enlace / T-713)
Perfil del tramo: El tramo por el norte del Montsant (Coll d’Albarca / Ulldemolins) es rápido, con vistas espectaculares y asfalto abrasivo. Pasado Ulldemolins hacia Bellaguarda y Bovera, el relieve cambia: cañones calizos dan paso a lomas áridas de secano, bajando en picado hacia el río Ebro.
Pilotaje que adoptar:
Transición de ritmo. Pasa de curvas abiertas y rápidas en la C-242 (donde se puede rodar con aplomo y descolgar el cuerpo) a un terreno mucho más desierto y bacheado en la T-713 hacia Bovera y Flix.
En la bajada al Ebro, pilotaje relajado pero con frenos dosificados; las inercias térmicas empiezan a subir debido al aumento drástico de la temperatura ambiente.
Precauciones:
Tráfico agrícola: Tractores saliendo de fincas de olivos a velocidad muy reducida y dejando restos de tierra o barro seco en el asfalto.
Choque térmico: En verano, al descender a la cubeta de Flix la temperatura exterior puede saltar más de 10 °C respecto a Prades.
- Tramo 6: Flix – Ascó – La Fatarella – Vilalba dels Arcs – La Pobla de Massaluca – Riba-roja d’Ebre (TV-7331 / T-723 / TV-7231 / TV-7411)
Perfil del tramo: El corazón de la Terra Alta y el frente de la Batalla del Ebro. Paisaje ondulado, desolador y solitario. Las carreteras son estrechas, con asfalto variable (desde grano rugoso hasta capas más viejas) y curvas sinuosas que bordean barrancos hasta caer de nuevo al embalse de Riba-roja.
Pilotaje que adoptar:
Pilotaje defensivo y de supervivencia física. Aquí la fatiga muscular acumulada empieza a pesar.
Hay que evitar agarrotar los brazos sobre el manillar; usar el tronco para pivotar y dosificar la vista. Pilotar a un 70-75% de las capacidades reales para mantener margen de reacción ante imprevistos.
Precauciones:
Fatiga y deshidratación: Tramo largo, aislado y con nulo cobijo del sol. Parar a beber agua antes de afrontar La Fatarella es imperativo.
Puntos ciegos por cambios de rasante: Las carreteras comarcales de esta zona tienen crestas donde no se divisa la trayectoria posterior. Mantenerse siempre ceñido a la derecha.
- Tramo 7: Riba-roja d’Ebre – Maials – El Soleràs – Juncosa – El Vilosell – L’Albi (C-12 / C-242 enlace / L-700 / L-701 / LP-7013)
Perfil del tramo: Les Garrigues profundas. Carreteras secundarias y terciarias que cruzan llanuras onduladas entre bancales de piedra seca y campos de olivos. Curvas de radio corto y medio, firme estrecho y ausencia casi absoluta de tráfico.
Pilotaje que adoptar:
Pilotaje pausado y de cadencia constante. Trazar por el centro del carril (siempre con visión clara), buscando la máxima suavidad con el gas para no forzar transferencias de peso bruscas. Aprovechar este tramo para bajar pulsaciones.
Precauciones:
Desgaste mental: Es el tramo donde más accidentes tontos ocurren por desconexión mental tras horas enlazando curvas.
Piedras caídas de bancales: Tras episodios de viento o lluvia, no es raro encontrar cantos de piedra seca sueltos en el asfalto.
- Tramo 8: L’Albi – Barcelona (AP-2 / A-2)
Perfil del tramo: Autopista/autovía de enlace rápido (~130 km). Rectas largas, tráfico pesado a la altura de Martorell y entrada metropolitana.
Pilotaje que adoptar:
Crucero defensivo. Pilotaje monótono que contrasta radicalmente con todo el día previo. Parar en el área de servicio antes de enfilar la A-2 si se nota somnolencia.
Precauciones:
Somnolencia post-ruta: La caída de adrenalina al tocar la autopista produce un bajón de atención peligroso.
Viento lateral: En el tramo de Les Borges Blanques/Montblanc hacia El Vendrell suele soplar viento cruzado (Mestral) con rachas fuertes.
- Resumen de precauciones globales
Gestión del esfuerzo: Son más de 300 km de curvas técnicas antes de ver una sola recta larga. Parar cada 100-120 km a estirar cuello, lumbares y muñecas.
Presiones y neumáticos: El asfalto abrasivo del Montsant y el calor de la Ribera d’Ebre degradan rápido las gomas si se rueda con presiones incorrectas; revisar en frío antes de salir de Barcelona.
Autonomía: En los bucles de La Fatarella, La Pobla de Massaluca y los pueblos de Les Garrigues (Juncosa, El Vilosell) las gasolineras escasean o cierran al mediodía; repostar en los nodos principales (Pla de Santa Maria, Prades o Flix).
Que disfrutéis
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
