¿ESTÁS PREPARADO PARA EMOCIONARTE AL VOLANTE?
Como el icónico Mazda MX-5 original, la cuarta generación presenta un deportivo ligero con una maniobrabilidad y agilidad espectaculares. El centro de gravedad bajo, la tracción trasera y la innovadora tecnología skyactiv te sumergen en una experiencia de conducción sin igual. Todas las sensaciones de un deportivo con un bajo consumo, para que te acompañe en tu día a día.
CONDUCCIÓN EN ESTADO PURO
Descubre un nuevo concepto de coche deportivo. Un Mazda MX-5 con techo duro eléctrico, elegante estilo targa con diseño KODO y un interior de belleza incomparable. Una nueva forma de disfrutar y divertirte con cada curva. Pulsa un botón y la sonrisa empezará a dibujarse en tu cara.
LA BÚSQUEDA DE LA PERFECCIÓN
Mazda se entrega con pasión a la elaboración óptima de cada detalle; no es solo cuestión de crear el mejor techo eléctrico. Todo en el Mazda MX-5 RF está diseñado para aumentar el placer de conducción, conectarte con la carretera y descubrirte emociones nuevas.
LA VISIÓN DE LOS INGENIEROS
“Tuvimos que descartar los convencionalismos sobre el diseño de un coche deportivo. No fue fácil averiguar cómo ocultar un techo eléctrico sin aumentar el peso respecto al modelo con capota de lona. Finalmente, el espacio del maletero y la dinámica de conducción son iguales en ambas versiones. El resultado: toda la belleza y diversión al volante”.
El Mazda MX-5 RF —su nombre completo es Retractable Fastback— es la respuesta de los japoneses a todos esos clientes que no quieren un techo de lona… y no son pocos. El techo duro trae consigo un diseño más espectacular, pero también se lleva parte de la sencillez que caracteriza al MX-5.
El techo retráctil del MX-5 RF está dividido en tres. Una de esas partes es la que lo sostiene. Al accionar el sistema que lo transforma de coupé a roadster, el portón se levanta y se «traga» las otras dos piezas del techo, luego vuelve a su posición original. De esta forma, aun con el techo guardado, los postes C permanecen en su lugar.
Le toma exactamente 13 segundos llevar a cabo su transformación. Todo se hace a través de un interruptor ubicado en la parte baja del tablero. El sistema puede funcionar incluso con el coche en movimiento, aunque máximo a 10 km/h… es decir, casi detenido. La ventaja es que el techo guardado no afecta el volumen del maletero.
Lo que de verdad importa, la conducción
Pero el encanto de un Mazda MX-5 es que sea convertible. Más allá de todo el glamour, la verdadera magia de este coche se vive desde el puesto de conducción, y es justo aquí donde se encuentran las principales diferencias respecto al modelo con techo de lona.
CON CAJA AUTOMÁTICA NO ES TAN DIRECTO COMO EL MANUAL, PERO SIGUE SIENDO ÁGIL Y LA TRANSMISIÓN SE ENTIENDE CORRECTAMENTE CON EL MOTOR.
Ambos llevan el motor atmosférico de 2.0 litros de 155 cv y 200 Nm, pero en lugar de una transmisión manual de 6 velocidades, encontramos una automática también de 6 cambios para el RF. La respuesta es francamente buena. En el día a día, ofrece un buen balance entre aceleración y rendimiento, en la parte baja del tacómetro. En ciudad promediamos exactamente 10 km/l. Una vez que accionamos el modo Sport, subirá rápido de revoluciones y se mantendrá ahí incluso si soltamos el acelerador.
Las transmisiones automáticas de Mazda siempre han entendido los mejores momentos del motor, y en el caso del MX-5 RF, la caja exprime todo el par disponible alrededor de las 4000 revoluciones. No es tan directa como la manual de 6 velocidades, pero sí más cómoda y compensa, de cierto modo, con levas de cambio en el volante. Con el pie a fondo, llega a 100 km/h en 7.4 segundos (0.1 s más lento que el manual) y sigue empujando hasta llegar a 215 km/h.
NO HACE FALTA IR DEMASIADO RÁPIDO PARA DISFRUTAR CON EL MANEJO DE UN MAZDA MX-5, Y JUSTO AHÍ ESTÁ SU GRACIA.
A nivel conducción, no sonreímos menos con el MX-5 RF. Es un coche de muchas sensaciones, sin necesidad de rebasar los límites de velocidad para disfrutarlo. Su conducción es directa, pero no ruda: la evolución de la ingeniería y la electrónica se hace evidente con una dirección asistida sumamente precisa y un esquema de suspensiones firme, que aun con llantas de perfil bajo, filtra correctamente para transmitir sólo lo que nos importa, sin golpeteo excesivo en caminos irregulares.
Por los extras de equipamiento, la transmisión automática y el techo rígido, del Mazda MX-5 RF gana 55 kilos, para quedar en un total de 1129 kg. Muchos penalizarían el incremento de peso, pero lo cierto es que ni en el día a día ni en carreteras de montaña se siente muy distinto al modelo de techo de lona. Continúa trazando las curvas con gracia, bien pegado al asfalto, con apenas algo de “body-roll”, sumamente controlable y fiel a nuestras indicaciones. Mazda revisó elementos específicos del chasís (frenos, suspensión y dirección, etc…) para que el incremento de peso no representara una desventaja respecto al modelo original.
El apellido RF también implica más equipamiento
La única versión disponible del Mazda MX-5 RF, es la Grand Touring, que añade algunos extras no disponibles para el modelo con techo de lona. Contamos, por ejemplo, con un sistema de sonido Bose de 9 altavoces, una pantalla TFT en el cuadro de instrumentos, espejo retrovisor electro cromático, asientos calefactables forrados en piel, sensor de lluvia y aire acondicionado automático.
Por alguna razón, el RF, sólo está disponible con este equipamiento y con transmisión automática. Tratándose de un auto casi de culto, nos hubiera encantado que el formato de la carrocería fuera independiente del nivel de equipamiento y de la transmisión, pero Mazda sabe bien lo que hace, y con el RF apuesta por la configuración más exitosa de la generación pasada: techo duro y caja automática. Quizá los más puristas se vayan justo por lo contrario, pero el volumen de ventas es quien manda.
CARACTERISTÍCAS TÉCNICAS
Año de lanzamiento: 1989
La cuarta generación del Mazda MX-5 fue presentada en el año 2015, y en 2019 se conmemora el 30º aniversario del lanzamiento del roadster más famoso de todos los tiempos. El Fiat 124 Spider, con el que comparte plataforma, interior y tecnología, es una alternativa al modelo japonés.
| CARACTERÍSTICAS EXTERIORES | Faros delanteros LED Luces traseras LED Faros de día Parachoques delanteros y traseros y manijas de las puertas del color de la carrocería Capó de aluminio Tapa del maletero de aluminio Parabrisas polarizado/fotosensible Limpiaparabrisas intermitentes de velocidad variable Techo convertible de tela negra Espejos laterales eléctricos negros Antena instalada en la parte trasera |
| RUEDAS Y NEUMÁTICOS | Tamaño de rueda (pulgadas) 16 x 6.5, llantas de aleación de aluminio con acabado Metallic Black Tipo y tamaño del neumático P195/50 R16 de alto rendimiento |
| DIMENSIONES EXTERIORES | Distancia entre ejes (mm) 2308,86 Distancia entre ruedas, delantera (mm) 1496,06 Distancia entre ruedas, trasera (mm) 1431,08 Longitud (mm) 3914,14 Ancho (mm) 1734,82 Alto (mm) 1234,44 Distancia mínima al suelo, cargado (mm) 124,96 |
| CONFORT Y FUNCIONALIDAD | Aire acondicionado Calentador/desempañador con ventilador de múltiples velocidades Alza cristales eléctricos de un solo toque en el lado del conductor y del pasajero Ventana trasera de vidrio con desempañador Desempañadores de ventanillas laterales Cerraduras eléctricas de las puertas con sensor de velocidad Control de velocidad Sistema avanzado Mazda de entrada y encendido sin llaves Botón pulsador de arranque Mecanismo remoto de apertura del maletero Columna de dirección telescópica con inclinación ajustable Espejos de cortesía para el conductor y acompañante Luz de cortesía en el techo con atenuación Tomacorriente de 12 voltios Bloqueador de viento de malla |
| ALMACENAMIENTO | 2 portavasos desmontables Consola central trasera con cerradura Almacenamiento con cubierta en el panel trasero del conductor y el pasajero |
| ASIENTOS Y TAPIZADO | Asientos 2 personas Asientos tipo butaca reclinables con ajuste por deslizamiento hacia adelante y hacia atrás Asiento del conductor con ajuste de inclinación Cabeceras integradas Asientos tapizados en tela negra Barra del respaldo – negra Volante de 3 brazos revestido en piel Pomo de la palanca de cambios forrado en piel Palanca del freno de mano forrada en piel Apoyabrazos acolchados Alfombras Reposapiés para el conductor |
| AUDIO E INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO | Sistema de audio AM/FM con 6 altavoces, incluye altavoces en el apoyacabezas del lado del conductor Teléfono manos libres Bluetooth® y transmisión de audio4 Control automático de volumen con sensor de velocidad Sistema de información y entretenimiento MAZDA CONNECT™3 -Pantalla táctil a todo color de 7″ -Control de comando multifunción -Comando de voz para sistema de inform. y entretenim. -Información de programación del sistema de datos de difusión radial -HD Radio™ -Aha™, Pandora®, integración con radio por Internet Stitcher™ -Lectura y respuesta de mensajes de texto SMS -Notificación automática ante emergencias E911 Conector auxiliar de entrada de audio USB para entrada de audio Controles de audio, de teléfono y de velocidad incorporados en el volante |
| INSTRUMENTACIÓN | Instrumentación completa que incluye: tacómetro, medidor de temperatura del refrigerante, indicadores de combustible Indicadores negros con letras blancas Computadora de viaje (distancia antes de que se vacíe el tanque, promedio de combustible, ahorro actual de combustible y velocidad promedio del vehículo) |
| MOTOR | Tipo de motor SKYACTIV®-G1 Motor DOHC, de 2.0 litros, 16 válvulas y 4 cilindros con distribución variable por válvulas (VVT) Potencia 181 cv a 7000 rpm Par 205 Nm a 4000 rpm Línea roja 7500 rpm Cilindrada (cc.) 1998 Diámetro interno x carrera (mm) 83.5 x 91.2 Grado de compresión 13 : 1 Sistema de combustible Inyección controlada electrónicamente Combustible recomendado sin plomo, 96 octanos o más Tren de válvulas Árbol de levas doble accionado por cadena, 4 válvulas por cilindro con distribución variable por válvulas de admisión (VVT) Sistema de encendido sin distribuidor Bloque del motor Aleación de aluminio Tapa del bloque Aleación de aluminio Control de emisiones Euro5 |
| AHORRO DE COMBUSTIBLE ESTIMADO | Transmisión manual (ciudad/autopista)2 26/34 Transmisión automática (ciudad/autopista)2 26/35 |
| TREN DE TRANSMISIÓN | Tipo: Tracción trasera con propulsión Transmisión manual SKYACTIV®-TM17 Transmisión manual de 6 velocidades con palanca de recorrido corto Transmisión automática Transmisión automática deportiva de 6 velocidades con cambiador de paletas instalado en el volante RELACIONES DE CAMBIOS (:1) 6 TM 1era 5.087 2da 2.991 3era 2.035 4ta 1.594 5ta 1.286 6ta 1.000 Retroceso 4.696 Transmisión final 2.866 RELACIONES DE CAMBIOS (:1) 6 TA 1era 3.538 2da 2.060 3era 1.404 4ta 1.000 5ta 0.713 6ta 0.582 Retroceso 3.168 Transmisión final 3.583 |
| CHASIS | Chasis Estructura monocasco con chasis central y bastidores de suspensión delantero y trasero Frenos De disco en las 4 ruedas – Delantero Discos ventilados de 11″ con mordazas de pistón simple – Trasero Discos sólidos de 11″ con mordazas de pistón simple – ABS 4 ruedas, 4 canales con distribución electrónica de frenos (EBD) y asistencia de frenado Tipo de dirección Cremallera y piñón Dirección asistida eléctrica de piñón doble (DP-EPAS) Giro total del volante 15.5:1 Vueltas del volante, de tope a tope 2.7 Suspensión Independiente en las 4 ruedas – Delantera: Doble barra de ajuste independiente con brazos de control de aluminio y amortiguadores monotubo – Trasera: Multienlace con apoyo de aluminio y amortiguadores monotubo |
| PESOS Y CAPACIDADES |
Peso en vacío
1061 kg % de distribución de peso (tren delantero/trasero) 53/47 Capacidad de combustible 45,5 litros |
By MAYAM
