Uno de los Ferraris, diferente a lo que la marca nos tiene acostumbrados, pero no por ello menos potente o racing.
Las características interiores tienen acabados, como el cuero suave y mantecoso y el acabado de aluminio real mejora la calidad del lujo, reforzando la noción de que los cambios se deben principalmente al rendimiento del motor.
El automóvil está muy bien aislado, lo que reduce el ruido exterior. El GTC4Lusso, ha actualizado el sistema de control de clima para un uso un 25 por ciento más silencioso. También hay un mayor número de sensores que transmiten información ambiental al sistema de control climático.
El GTC4Lusso tiene una arquitectura Dual Cockpit, bellamente equilibrada diseñada para mejorar la experiencia de conducción compartida tanto para el pasajero como para el conductor. Hay dos cabinas separadas por un divisor central donde se encuentra un grupo con todos los controles orientados a la comodidad. El lujo y el estilo no cambian para las dimensiones exteriores de este GTC4 Lusso. El automóvil presenta un V8 turboalimentado y envía potencia solo a las ruedas traseras, lo que lo hace más suave.
El GTC4 Lusso, tiene un sistema de admisión de aire diferente, un nuevo intercooler, diferentes pistones y bielas revisadas, el GTC4 Lusso, monta una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, aunque en lugar de un sistema de tracción total, se conforma con tracción trasera.
El automóvil ofrece control de ángulo de deslizamiento lateral y dirección en las cuatro ruedas para dirigir las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras, lo que permite maniobras más pronunciadas en las curvas. La potencia nominal del Lusso es de 681 cv.
Para garantizar que la potencia llegue de forma lineal a medida que aumentan las revoluciones, las curvas de par varían entre ciertas marchas ajustando la presión de impulso, lo que resulta en lo que Ferrari dice que es una aceleración suave y progresiva. En el escape se han realizado algunas modificaciones interesantes, como el sonido silenciado y la entrega de potencia no lineal.
A medida que el automóvil sube de marchas, la cantidad de par que entrega el motor aumenta hasta 760 Nm en la séptima marcha. Un V12 de 681 caballos de potencia, dirección en las cuatro ruedas, un cuerpo más aerodinámico y un nombre histórico.
En resumen, esa es la oferta de Ferrari, y se llama GTC4Lusso, el V12 de 6,3 litros produce 681 cv de potencia ahora en lugar de «solo» 651, el par es de 760 Nm y Ferrari también desarrollo un poco la dirección en las cuatro ruedas, para hacer que el Lusso sea más capaz que nunca. Hay una parrilla más ancha en la parte delantera para que el motor gigante respire mejor, mientras que el alerón trasero y algunos otros cambios menores ayudan a reducir la resistencia, lo que hace que los coches más elegantes lleguen de 0 a 100 km en 3,4 segundos.
Ferrari llama a la combinación de todas las ruedas la unidad y la dirección en las cuatro ruedas ‘4RM-S’, con el Lusso también obteniendo la cuarta generación de su Control de deslizamiento, amortiguadores electrónicos y diferenciales magnéticos. En el interior, existe un volante más pequeño, una pantalla táctil HD de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, además de todo el cuero fino para el deleite de sus usuarios. En cuanto al nombre, Ferrari dice que se inspiró en varios modelos antiguos famosos, como el 330 GTC, 330 GT y 250 GT Berlinetta Lusso.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Prestaciones y consumos homologados | ||
Velocidad máxima | 335 km/h | |
Aceleración 0-100 km/h | 3,4 s | |
Consumo | ||
Medio | 15,3 l/100 km | |
Emisiones de CO₂ NEDC | 350 gr/km | |
Normativa de emisiones | Euro6 |
Dimensiones, peso, capacidades | ||
Tipo de Carrocería | Coupé | |
Número de puertas | 3 | |
Longitud | 4.922 mm | |
Anchura | 1.980 mm | |
Altura | 1.383 mm | |
Batalla | 2.990 mm | |
Vía delantera | 1.674 mm | |
Vía trasera | 1.668 mm | |
Peso | 1.995 kg | |
Tipo de depósito | ||
Gasolina | 91 l | |
Número de plazas | 4 | |
Distribución de asientos | 2 + 2 |
Motor de Combustión | ||
Combustible | Gasolina | |
Potencia máxima | 689 cv / 507 kW | |
Revoluciones potencia máxima | 8000 rpm | |
Par máximo | 697 Nm | |
Revoluciones par máximo | 5750 rpm | |
Situación | Central delantero longitudinal | |
Número de cilindros | 12 | |
Disposición de los cilindros | En V | |
Material del bloque | Aluminio | |
Material de la culata | Aluminio | |
Diámetro | 94 mm | |
Carrera | 75,2 mm | |
Cilindrada | 6.262 cm³ | |
Relación de compresión | 13,5 a 1 | |
Distribución | ||
Tipo de distribución | Dos árboles de levas en cada culata | |
Alimentación | Inyección directa. | |
«Stop/Start» | Sí |
Transmisión | ||
Tracción | Total | |
Caja de cambios | Automático | |
Número de velocidades | 7 | |
Tipo de Embrague | Dos embragues multidisco bañado en aceite | |
Tipo de mecanismo | Pares de engranajes |
Chasis | ||
Estructura suspensión delantera | Paralelogramo deformable | |
Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | |
Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
Diámetro de frenos delanteros | 398 mm | |
Diámetro de frenos traseros | 360 mm | |
Dirección | ||
Tipo | Cremallera | |
Tipo de asistencia | Hidráulica | |
Asistencia en función de la velocidad | Sí | |
Dirección a las cuatro ruedas | Sí | |
Neumáticos delanteros | 245/35 R20 | |
Neumáticos traseros | 295/35 R20 | |
Llantas delanteras | 8.5 x 20 | |
Llantas Traseras | 10.5 x 20 |
By MAYAM