El renacimiento de una leyenda
Hispano Suiza se fundó en Barcelona en 1904 y durante su vida comercial se ha creado una reputación de coches bellos y efectivos y de una gran calidad y acabado, y Hispano Suiza renació con su Carmen, un coche de lujo totalmente eléctrico y completamente nuevo. El Carmen, fusiona la elegancia y el carácter intemporales heredados de la legendaria marca con la tecnología punta del automovilismo, diseñado para ofrecer una experiencia de conducción excepcional.
El habitáculo es una exquisita cabina de dos asientos, incrustada en una bañera de fibra de carbono.
El tablero combina deportividad y tradición con placas de madera real y aluminio mecanizado de alta calidad, equipado con interruptores de palanca auténticos y una esfera de reloj clásica en el centro. El selector de marchas triangular es un legado directo del triángulo de acero “art deco” presentado en los míticos coches Hispano Suiza. La tapicería está realizada a mano con una combinación del cuero más fino y Alcántara. Las luces de tipo tira LED, están ocultas a lo largo de los paneles de las puertas y en los espacios para los pies, creando un ambiente acogedor.
El refinamiento es evidente en todo el interior, equilibrando perfectamente un ambiente deportivo con lujo y confort.
El Hispano-Suiza Carmen es un gran turismo eléctrico de edición limitada del fabricante español Hispano Suiza, relanzada por los bisnietos herederos del fundador de la empresa. Se espera que se produjeron en total 19 unidades del Carmen entre 2019 y 2021 y a un coste aproximado de 1,5 millones de euros por unidad. El nombre Carmen hace referencia a Carmen Mateu, la nieta del fundador de la compañía. El Carmen ha sido diseñado utilizando como inspiración las líneas del clásico Hispano Suiza H6-C Dubonnet Xenia. Los responsables de la marca aseguran que se producirán más modelos a partir de este, durante el próximo quinquenio.
La propulsión del Carmen se basa en un conjunto de baterías en forma de T dispuestas bajo el suelo, que alimentan dos motores eléctricos situados en las ruedas traseras, que erogan un total de 1019 cv de potencia en conjunto.
El deportivo eléctrico de Hispano-Suiza, el Carmen, sorprendió rodando por Barcelona, dejando imágenes en los sitios más emblemáticos de la ciudad como la Sagrada Familia de Gaudí, el Museu Nacional d’Art de Catalunya o la moderna e imponente Torre Agbar. A su volante, Sergio Martínez Campos, CEO de la marca, y Lluc Martí, director técnico del modelo Carmen. Este coche eléctrico de lujo se presentó en el Salón de Ginebra y se entregó a los clientes, en 2020.
Fibra de carbono y 1019 cv de potencia
El Hispano-Suiza Carmen se mueve gracias a dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes que desarrollan cada uno 375 kW de potencia, resultando un total de 750 kW (o 1019 cv) a las ruedas traseras. Cuenta con un sistema de vectorización del par, y el desarrollo y la construcción del tren motriz eléctrico, diseñado a medida para este modelo, lo lleva a cabo QEV Technologies.
El Carmen cuenta con un chasis creado desde cero para el modelo, con un monocasco de fibra de carbono que pesa solamente 195 kg, mientras que el peso total de todo el coche es de 1690 kilogramos. Aprovechando su puesta de largo en Barcelona, Hispano-Suiza aprovecho para anunciar mejoras en el coche: han optimizado la estructura de choque con más fibra de carbono, y ahora es más rígido y algo más ligero. La suspensión también es totalmente nueva respecto al coche que se presentó en Ginebra, por lo que se ha mejorado la dinámica de conducción.
Una batería para alcanzar 400 km de autonomía
El Hispano-Suiza Carmen cuenta con una batería de iones de litio en forma de T colocada de forma que recorre el túnel central del coche y la parte trasera de los asientos. Tiene un volumen de 560 litros, cuenta con 700 celdas y una capacidad de 80 kWh. Sin embargo, se prevé que la densidad energética de las baterías aumente hasta poder alcanzar los 105 kWh de capacidad. Con esta cifra, se estima que la batería permita superar los 400 km de autonomía.
Gracias a su carcasa de fibra de carbono, será posible extraer la batería y reemplazarla por otra con tecnología más avanzada. Funciona a 750 V y a la hora de la recarga será compatible con el protocolo de carga rápida CCS a 80 kW, así como con las opciones CHAdeMO y GB/T (China). Para refrigerar el conjunto habrá tres radiadores, uno bajo el capó para la batería y otros dos en los pasos de rueda delanteras, para los motores.
El Hispano-Suiza Carmen costaba 1,5 millones
El Carmen, desarrollado en Barcelona, está concebido como un GT eléctrico de superlujo que contará con un habitáculo biplaza donde los protagonistas son los materiales de alta calidad como la madera, la piel, el aluminio o la Alcántara, y unos acabados excepcionales. La tapicería se coserá a mano en Barcelona, como ya ocurriese con los modelos antiguos de la marca, lo cual no está reñido con la última tecnología.
Hay una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, configurable a gusto del conductor, una palanca de cambios de inspiración art decó y para acceder al habitáculo las puertas se abren de manera vertical. Todo esto tiene un coste bastante elevado: 1,5 millones de euros antes de impuestos. Sólo se fabricaron 19 unidades, para mantener un elevado nivel de exclusividad.
| FICHA TECNICA | ||
| Velocidad máxima | 250 km/h | |
| Aceleración 0-100 km/h | 3 s | |
| Tipo de Carrocería | Coupé | |
| Número de puertas | 2 | |
| Longitud | 4733 mm | |
| Anchura | 2040 mm | |
| Altura | 1242 mm | |
| Batalla | 2800 mm | |
| Tipo de depósito | ||
| Capacidad recargable mediante suministro eléctrico externo | 80 kWh | |
| Número de plazas | 2 | |
| Distribución de asientos | 2 | |
| Resumen del sistema de propulsión | ||
| Potencia máxima | 1020 cv/750 kW | |
| Motor Eléctrico 1 | ||
| Propósito | Impulsar al vehículo / generar corriente eléc. | |
| Potencia máxima | 510 cv/375 kW | |
| Ubicación | Trasero transversal | |
| Tensión nominal | 750 V | |
| Batería | ||
| Tipo | Acumulador de polímero de litio | |
| Ubicación | Central trasero | |
| Capacidad útil | 80 kWh | |
| Transmisión | ||
| Tracción | Trasera | |
| Chasis | ||
| Estructura suspensión delantera | Paralelogramo deformable | |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado cerámico | |
| Diámetro de frenos delanteros | 380 mm | |
| Tipo de frenos traseros | Disco ventilado cerámico | |
| Diámetro de frenos traseros | 380 mm | |
| Dirección | ||
| Tipo | Cremallera | |
| Tipo de asistencia | Eléctrica | |
| Neumáticos delanteros | 265/30 R19 | |
| Neumáticos traseros | 305/30 R20 | |
| Llantas delanteras | x 19 | |
| Llantas Traseras | x 20 | |
By MAYAM
