Kawasaki y su nueva KLR 650, después de años sin estar en el catalogo de la marca, vuelve. El modelo base viene con una serie de mejoras en el motor y la electrónica, todo envuelto en una nueva carrocería. La inyección de combustible reemplaza al carburador de antaño para modernizar el motor junto con un nuevo panel de instrumentos e iluminación actualizada. Si el modelo base no es exactamente tan aventurera como te gustaría, la fábrica presenta un paquete de accesorios «Adventure» y un paquete de acabado «Traveler» para un par de versiones de aventura que son buenas para divertirse, fuera del asfalto.
Tres versiones de equipamiento
Las tres de nuevas versiones están construidas alrededor de la plataforma KLR 650, por lo que comenzaremos con ella. La carrocería es casi completamente nueva con una cubierta lateral y una cubierta trasera actualizadas, todo construido alrededor de un nuevo faro LED brillante y una luz trasera e intermitentes rediseñados. Los separadores de espejos más altos mejoran su visibilidad hacia atrás y, para rematar el paquete, un nuevo panel de instrumentos LCD reúne todas las métricas pertinentes en una pantalla bien visible con retroiluminación blanca.
La ergonomía también se actualizó con posiciones de control de manos y pies ajustadas con estriberas de aislamiento de goma en las mismas para disminuir las vibraciones que siente el usuario. La comodidad de largo alcance sigue siendo un tema prioritario en el sillín que luce una nueva forma y viene cubierto por un nuevo material, además de un juego de asideras para el pasajero. Un parabrisas más alto aumenta la protección contra el viento junto con guardamanos originales para una mejor comodidad.
También nuevo para este año el tanque de combustible más grande de 23 litros que seguramente te permitirá una mayor autonomía de uso, y es suficiente para algunas aventuras todoterrenas bastante largas. De perfil, la gama KLR 650 muestra esa línea típica de la aventura con habilidades todoterreno innegables.
La fábrica se basa en esta plataforma para su submodelo «Adventure» con faros antiniebla y alforjas duras y, como alternativa, el «Traveller» que luce un estuche superior con tomas de CC y USB para alimentar/cargar tus dispositivos móviles en el camino.
La sección delantera del bastidor de la KLR 650 sigue siendo la misma que antes con una configuración de cuna semidoble en tubos de acero de alta resistencia, pero la sección trasera del bastidor es nueva y viene con un nuevo basculante completo de mayor diámetro de eje de pivote. Las llantas con radios, siempre las favoritas de los usuarios todoterreno, completan el chasis rodante con llantas de metal más resistente.
Algunas características técnicas
El lanzamiento y el avance miden 30 grados y 121 mm sobre una distancia entre ejes de 1540 mm para cierta estabilidad en la dirección y un uso decente. El recorrido de la suspensión y el tamaño de las ruedas de tacos deberían contártelo. El neumático delantero es un 90/90-21 grande, que rompe el terreno por detrás un 130/80-17, y el recorrido de la suspensión es de 200mm y 183 mm, en la parte delantera y trasera respectivamente. Sí, seguramente absorberá todo lo que venga por delante.
El diámetro del disco de freno delantero se aumentó a 300 mm para obtener aún más potencia de frenado donde más importa. Una pinza de dos pistones muerde el disco delantero con un anclaje de un solo pistón y un disco de 240 mm en la parte trasera y ABS.
La potencia de la KLR 650 proviene de una planta monocilíndrica refrigerada por líquido que esperamos entregue alrededor de 50 cv para un par 53 Nm a 4500 rpm. Tiene un diámetro de 100 mm y una carrera de 83 mm para una cilindrada total de 652 cc y una relación de compresión moderada de 9,8 a 1.
Fuera lo viejo y dentro lo nuevo, el carburador cede su lugar a un cuerpo del acelerador de 40 mm y su inyección electrónica de combustible para el control. Las puntas de los inyectores tienen diez orificios para una atomización efectiva del combustible; 60 micras para ser exactos. Las levas superiores dobles cronometran las válvulas con nuevos rectificados en los lóbulos de admisión y escape para mejorar el rango medio. En cuanto a las emisiones, un sensor de oxígeno y un catalizador de escape se encargan de cumplir con los requisitos legales.
Un embrague actualizado acopla la potencia del motor a la transmisión de cinco velocidades que cambia sus cojinetes de bolas por cojinetes de rodillos más resistentes. La relación de transmisión general en la marcha más alta resulta en una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h.
ESPECIFICACIONES
| Motor Potencia Par | 652 cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, monocilíndrico |
| Diámetro x carrera | 100,0 x 83,0 mm |
| Índice de compresión | 9.8:1 |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: ø40 mm x 1 |
| Encendido | Encendido transistorizado |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Embrague | Multidisco húmedo, manual |
| Transmisión final | Cadena |
CHASIS
| Marco | Cuna semidoble, acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera/recorrido de la rueda | Horquilla telescópica de ø41 mm / 200 mm |
| Suspensión trasera/recorrido de la rueda | Uni Trak, amortiguador único con amortiguación de rebote ajustable y precarga de resorte ajustable / 185 mm |
| Lanzamiento / Avance | 30° / 121 mm |
| Ángulo de dirección | 44° |
| Neumático delantero | 90/90-21M/C 54S |
| Neumático trasero | 130/80-17M/C 65S |
| Freno frontal | Disco simple de ø300 mm con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Disco de ø240 mm con pinza de doble pistón |
DETALLES
| Dimensiones (L x An x Al) | 2280 x 970 x 1465/1430 mm |
| Distancia entre ejes | 1540 mm |
| Altura mínima al suelo | 210 mm |
| Altura del asiento | 870 mm |
| Peso en vacío | 209 kg |
| Capacidad de combustible | 23 litros |
| Instrumentación | Pantalla LCD con velocímetro, odómetro, medidores parciales dobles, indicador de combustible, reloj y luces indicadoras |
By MAYAM
