Tu deseo es llegar lejos, pero también quieres ir rápido, y necesitas algo de capacidad de carga y comodidad mientras lo haces. Ah, amigo, entonces estás buscando una verdadera máquina de turismo deportivo como la Kawasaki Ninja 1000SX.
Ahora, compliquemos esto más, y también deseas que monte ABS en curvas y control de tracción compatibles con IMU, modos de pilotaje, control de crucero, cambio rápido arriba/abajo y una pantalla TFT a todo color. Esas comodidades son fáciles de conseguir en el extremo superior del segmento de turismo deportivo. Pero no eres como la mayoría de los clientes; lo quieres todo a un precio razonable.
La Ninja 1000SX es una máquina que ha recibido un perfeccionamiento continuo de la ingeniería con actualizaciones sutiles pero cruciales, y ahora, ha sido refinada a un punto afilado. Este año, los ingenieros se enfocaron en mejorar la respuesta del acelerador, el manejo, la suspensión y la comodidad del usuario, al mismo tiempo que incorporaron una palanca de cambios rápidos arriba/abajo, control de crucero y una pantalla TFT…
En el corazón de la Ninja 1000SX se encuentra un encantador motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc rico en par. Internamente, este es el mismo motor del modelo anterior, pero ahora cuenta con nuevas válvulas electrónicas de aceleración y un sensor de aceleración para que su aceleración por cable sea prácticamente impecable en cualquier modo.
Pon la Ninja en uno de los cuatro modos de pilotaje: Sport, Road, Rain (baja potencia) o un modo Rider personalizable. A partir de ahí, el rango medio masivo toma el control y lo lleva a una potencia de gama alta que te transportara rápidamente al infinito.
El motor de cuatro cilindros en línea de la Ninja 1000SX también es suave gracias a los contrapesos gemelos, y ahora los perfiles revisados del árbol de levas también han reducido el ruido de los taqués. Lo que realmente oculta el zumbido del motor ahora son los nuevos amortiguadores de sonido debajo del asiento, convirtiendo a la SX anteriormente en un zumbido bastante sereno.
La palanca de cambio rápido en sí cambia de manera encomiable en el cambio ascendente, lo que te permite pasar a través de esa elegante caja de cambios de seis velocidades, pero puede tambalearse un poco cuando parpadea automáticamente a bajas revoluciones. El tirón del embrague en la palanca ajustable es agradable y liviano gracias al embrague de asistencia deslizante, que también ayuda a garantizar que las cosas no se pongan difíciles durante los cambios descendentes agresivos.
Para ayudar a que la moto cumpla con las normas de emisiones Euro5, la admisión y el escape se han actualizado, comenzando con dos embudos de admisión más cortos de 45 mm en los cilindros uno y cuatro. Junto con ese cambio, hay un sistema de escape 4-2-1 completamente nuevo que tiene catalizadores adicionales para garantizar que se cumplan los estándares de emisiones y abandona la configuración de silenciador doble, ahorrando 1,9 kg reclamadas.
El paquete de asistencia al piloto compatible con IMU de Bosch de Kawasaki está a la altura de los mejores, con ABS en las curvas (KIBS) y control de tracción sensible al ángulo de inclinación (KTRC). Excepto por un poco de intervención excesivamente entusiasta del ABS mientras se frena en las curvas, esos sistemas funcionan según lo previsto. El TC se puede desactivar en el modo Rider, pero el ABS no, según los requisitos de Euro5.
Me quejo de la selección real de los modos de pilotaje, ya que lleva mucho tiempo completarla cuando se pilota. Mantén presionado el botón de modo one y asegúrate de comprobarlo. Toca el acelerador y el proceso se interrumpe sin indicación. En la mayoría de las motos en estos días, el modo de pilotaje indicado parpadea o se le indica al usuario que cierre el acelerador para confirmar la selección.
En cuanto al tema de los accesorios electrónicos, podemos hablar sobre la pantalla TFT a todo color de 109 mm que indica todo lo que podrías desear, junto con el ángulo máximo de inclinación y la presión de los frenos, para un poco de diversión adicional. También es compatible con la conectividad Bluetooth. Los usuarios expertos en tecnología estarán interesados en la aplicación Rideology de Kawasaki, que una vez emparejada con tu moto, presenta un registro de uso completo con tu ruta, viaje y datos de telemetría de la moto. Los propietarios también pueden personalizar la configuración de la moto.
El chasis de parámetros de aluminio de la Ninja 1000SX y la distancia entre ejes deportiva de 1440 mm no han cambiado, pero para mejorar el manejo de la SX, la inclinación y el avance se han ajustado ligeramente a 24 grados y 99 mm. La 1000SX actualizada se inclina con más entusiasmo que antes, especialmente a baja velocidad, lo que definitivamente necesitaba. Los giros cerrados y lentos no obstaculizan a la 1000 como solían hacerlo y todavía mantiene una línea maravillosamente, con mucha sensación frontal.
Se han agregado puertos de purga de baja velocidad a los circuitos de amortiguación de la horquilla Showa de 41 mm totalmente ajustable, aliviando la presión negativa durante un golpe inicial y haciendo que el viaje sea mucho más suave. En la parte trasera, un amortiguador Showa Horizontal Back-Link con un ajustador de precarga remoto y ajuste de amortiguación de rebote ayuda a mantener la moto en forma.
En la práctica, el kit Showa ofrece un uso bueno, ocultando todo excepto los golpes de compresión más atroces. También hace un buen trabajo al mantener bajo control el peso a 232 kg de la moto mientras gira sobre sus nuevos neumáticos Bridgestone Battlax S22 de gran agarre.
Un juego de carenados de tres piezas inspirado en la ZX-10R de nuevo diseño con señales de giro integradas eleva aún más el ajuste y el acabado. Esta actualización allanó el camino para un nuevo parabrisas de cuatro posiciones que logra una posición más vertical. Simplemente no intente ajustarlo mientras pilotas, ya que el botón de liberación está colocado de manera precaria entre la abrazadera triple superior y el panel de instrumentos. En la posición más alta, dirige el aire hacia la parte superior de mi casco. Los usuarios bendecidos por la altura pueden optar por la pantalla de turismo más alta.
Los carenados también cuentan con ventilación interna, redirigiendo el aire caliente fuera del piloto. Parece funcionar bien en el lado izquierdo de la moto. En el lado derecho, la cubierta del embrague obstruye el flujo de aire si tú eres de los que meten la bota contra el marco. A temperaturas por debajo de los 90º de radiador, no fue algo que noté y la moto funciona bien en el calor.
Por supuesto, sería negligente omitir la nueva iluminación LED que brinda mucha más visibilidad por la noche. Si esa noche es particularmente fría, las empuñaduras térmicas, accesorio, pueden ser de tu agrado.
Los manillares elevados ofrecen un alcance cómodo que no pone un peso excesivo en las muñecas y crean una posición de pilotaje que reside en el lado deportivo de la neutralidad. Es apreciado en las partes sinuosas y cómodas para masticar km de autopista. Los éxitos de comodidad continúan con los asientos del piloto y del pasajero, que han sido rediseñados con espuma más densa y una forma mejorada. La altura del asiento se eleva a 820 mm, lo que ayuda a reducir la flexión de las rodillas, lo que hace que el triángulo del piloto sea más agradable en salidas más largas. También hay asientos bajos y altos accesorios, para ayudar a satisfacer tus necesidades.
Los usuarios de larga distancia sin duda se quejarán de la falta de un caballete central. Actualmente, Kawasaki no ofrece uno.
A la pila de chatarra se suman los antiguos rotores estilo pétalo, que han sido reemplazados por discos tradicionales de 300 mm y pinzas Tokico de cuatro pistones. La sensación en la palanca ajustable es buena, con mucha potencia disponible, pero sin duda podría mejorarse actualizando a líneas trenzadas de acero. En la parte trasera, un solo disco de 250 mm y una pinza Tokico de un solo pistón permiten una modulación decente.
La verdadera ventaja de una sport tourer adecuada son sus opciones de equipaje, y la Ninja 1000SX está equipada con rieles para acomodar las alforjas de fábrica de 28 litros. Curiosamente, estas bolsas son compatibles con todas las motos de las líneas Ninja H2 SX y Versys. También hay una opción de caja superior, accesoria, pero no se puede usar simultáneamente con las bolsas laterales debido a problemas de peso.
Para 2021, Team Green ha tomado una buena máquina de turismo deportivo y la ha convertido en una excelente, al mismo tiempo que se asegura de que siga siendo uno de los mejores valores generales en el segmento.
Especificaciones
Tipo de motor: Refrigerado por líquido, cuatro cilindros transversales en línea
Cilindrada: 1043 cc
Diámetro x carrera: 77,0 x 56,0 mm
Relación de compresión: 11,8:1
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro, inspección de válvulas intervalo
Suministro de combustible: DFI con cuerpos de aceleración ETV de 38 mm x 4
Sistema de lubricación: cárter húmedo
Transmisión: 6 velocidades, embrague deslizante y asistido accionado por cable
Transmisión final: cadena de anillo en X
Encendido eléctrico: TCBI con avance digital
Salida de carga: 341 vatios máx.
Batería: 12V 8Ah
Bastidor del chasis: perímetro de doble viga de aluminio con
motor como parte del mismo, bastidor auxiliar y basculante de aluminio
Distancia entre ejes: 1440 mm
Lanzamiento/avance: 24,0 grados/99 mm
Altura del asiento: 820 mm
Suspensión delantera: horquilla USD de 41 mm, totalmente ajustable, con 119 mm de recorrido
Trasero: Amortiguador de enlace trasero horizontal, para precarga de resorte (remoto) y amortiguación de rebote con 137 mm de recorrido
Frenos delanteros: Discos dobles semiflotantes de 300 mm con pinzas radiales monobloque de 4 pistones opuestos y ABS
Trasero: Disco simple de 250 mm con pinza deslizante de pasador de 1 pistón y ABS
Llanta, delantera: Fundición, 3,50 x 17 pulg.
Trasera: fundición 6,0 x 17 pulg.
Neumático delantero: 120/70-ZR17
Neumático trasero: 190/50-ZR17
Peso: 232 mm
Rendimiento
Potencia: 142 cv a 9500 rpm
Par: 102 Nm a 8000 rpm
Capacidad de combustible: 19 litros
Autonomía: 300 km
By MAYAM