Suzuki RGV Gamma 250

La Suzuki RGV Gamma 250, fue una de las motos más anheladas en la mitad de los años 90, un objeto de deseo que levanto muchos sueños e ilusiones entre los jóvenes y menos jóvenes de la época, con un chasis fuerte y un aspecto incomparable.

La Suzuki RGV 250 no es simplemente una moto, sino un ícono que mantiene su valor y prestigio a lo largo del tiempo, una de las dos tiempos deportivas más apreciadas jamás producidas y un sueño en el cajón para muchos fanáticos. Diez años en producción desde 1988 hasta 1998 y tres series, una evolución constante y líder de su segmento, en una década repleta de bombas de 2 tiempos. ¿Pero por qué es tan querida la RGV?

La moto correcta en el momento correcto

Después de la RG 250 de la década de los 80, la RGV se puede definir como la moto correcta en el momento adecuado. Nació en un período de fuerte crecimiento de la marca, cuando las GSX-R fueron consideradas las mejores deportivas de calle y las carreras Gamma 500, comenzaron a ganar en el Campeonato Mundial, hasta el título de Kevin Schwantz a principios de los 90.

Es aquí donde la 250 encuentra un terreno fértil, en el corazón de los entusiastas de las carreras, con una parte técnica de referencia entre la mecánica y la ciclística, una estética fuertemente inspirada en las motos deportivas de la época.

Para convertir a la RGV en un verdadero ícono, también fue su posición transgeneracional, tomando como base las deportivas ya experimentadas, que se hicieron famosas en los años 80 tal vez como la RG y la Yamaha RD, pero también abordando a los más inteligentes jóvenes poco más que adolescentes, en el período histórico en el que se podía pilotar cualquier moto a los 18 años con un único carnet.

La evolución de la especie.

Como dije al principio, la serie de las RGV 250, eran tres, la primera era la VJ21 y todos quedaron asombrados en su presentación, en 1988, gracias a una estética verdaderamente competitiva y un marco de aluminio doble, dentro del cual se montó un bicilindrico a 90° V, 2 tiempos, capaz de entregar 58cv a 11000 rpm, para 144 kg de peso.

En general, sin embargo, la suspensión y las ruedas fueron una evolución de la RG 250. Después de solo dos años, Suzuki decidió revolucionar el proyecto y presentó la RGV 250 R, VJ22, el modelo que hizo de esta moto un verdadero mito en el mundo. El motor ya no tiene cilindros a 90° sino a 70°, acorta todo el chasis, finalmente la rueda trasera pasa a ser de 17″, el basculante tipo banana, la horquilla invertida y aparece el doble freno de disco delantero. Es una moto deportiva moderna en todos los aspectos y los entusiastas lo recompensaron como el carenado de menor desplazamiento más vendido de la época.

Las especificaciones técnicas son 62cv a 11000 rpm y un peso de 154 kg. Fue producida entre 1990 y 1995, cuando evolucionó aún más. Tercera serie, la VJ23T o mejor RGV 250 SP, menos extendida, porque se produjo en una edición limitada cuando el fenómeno RGV ya estaba en la fase de disminución.

Con este modelo, Suzuki quería dar una connotación aún más competitiva, con todos los elementos revisados (excepto la arquitectura del motor) y un mayor uso de materiales ligeros, como el aluminio y el magnesio. Este modelo tenía 67 cv a 12000 rpm y pesaba solo 134 kg. Duró dos años, de 1996 a 1998, año en que cesó la producción.

Todos quieren una

Ahora, la RGV, en sus tres versiones, es objeto de culto y sueño de muchos motociclistas que en los años 90 las vieron a toda velocidad por las calles. Hay muchos que la buscan y uno de estos modelos, con pocos kilómetros y registrado regularmente en el registro histórico, incluso podría costar unos 5.000 euros, o más, si se mantiene bien. Por otro lado, difícilmente encontrarás SP, extremadamente raras y muy codiciadas por los coleccionistas.

¿Qué recuerdas de la legendaria Gamma?

La Suzuki RGV 250, es una de las grandes favoritas 2 tiempos no solo por parte de los aficionados sino también por los coleccionistas. A finales de los ochenta ante la bajada de demanda de las grandes 2 tiempos (400cc y 500cc), los fabricantes japoneses empezaron a desarrollar motos deportivas con motores de 250cc 2 tiempos y estética de moto de Gran Premio, haciéndolas más atractivas comercialmente.

Estos nuevos modelos empiezan a evolucionar incorporando en el caso de la RGV 250, que se inspiraba en la moto de Gran Premio de 250cc de 1987, chasis doble viga de aluminio, suspensiones más elaboradas (horquilla de 41mm), doble disco delantero de 296 mm, llantas de garganta ancha para montar neumáticos radiales, y el empleo de la electrónica en la gestión de sus motores.

En 1988 aparece la primera versión con el nuevo motor V2 a 90º desarrollado por Suzuki con cilindros de nicasil, desarrollando la exuberante cifra de 60 cv a 11.000 rpm con una velocidad punta que rozaba los 210 km/h. Los pistones eran con recubrimiento de Boro para reducir la fricción, admisión por láminas, radiador curvado, gestión electrónica de los carburadores Mikuni de 32 mm, así como de las válvulas de escape. El peso de la moto era de solo 128 kgs.

En 1991 aparece en el mercado la 2ª versión la VJ 22. Las diferencias más destacadas entre la VJ 21 y la VJ 22 son:

Estética actualizada y renovada
Horquilla invertida de 43 mm.
Basculante modificado para permitir la salida de los dos escapes por el lado derecho.
Sub chasis trasero desmontable.
Nueva gestión electrónica del motor con centralita intercambiable “SAPC”.
Válvulas de escape de tres etapas, 2 Mikuni de 34 mm.
Llanta trasera de 17” y neumático 150/60.
Discos de freno de 310mm.

La VJ22 se mantuvo con muy pocas variaciones hasta 1996 inclusive. En 1997 la 3ª versión la VJ23, completamente distinta, estética como las “SRAD” de finales de los 90. En el motor se incluye arranque eléctrico, la “V” de los cilindros cierra su ángulo hasta 70º, embrague en seco y desarrollaba una potencia de 70cv.