Suzuki Katana versión 2020.
La primera vez que vimos la nueva Katana fue en octubre de 2018 en el salón de Tokio en Japón. La Suzuki Katana 2020 es una moto de clase estándar, con ergonomía cómoda y mucha potencia. Las motos estándar son ideales para el pilotaje diario.
Después de esperar unos años, la Katana está de vuelta y esta versión Katana 2020, impulsada por un motor de cuatro cilindros de 999 cc, que genera más de 140 cv, la Katana 2020 es un verdadero instrumento de velocidad, un rasgo compartido con su línea, desde que se introdujo por primera vez en 1981, primer modelo.
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La Katana se puede tener en uno de dos esquemas de color: Plata Metálica Mística (YMD) y Cristal Negro Brillante (YVB). Ambos trabajos de pintura son agresivos y hermosos, gracias a sus acentos grises y rojos.
Después de una marcada ausencia en el mercado, hace una década, la Katana reapareció el año pasado, cuando Suzuki registró el nombre, haciéndonos preguntarnos qué tenía la compañía en la trastienda. Afortunadamente, a diferencia de otras pistas de marcas registradas que se congelan después de un tiempo, Suzuki no tardó demasiado en actuar y poner en práctica su marca registrada. Seis meses después, la Katana había vuelto.
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La versión 2020 de la Katana
Entre el concepto presentado en el EICMA de 2019 y la presentación de la marca registrada, sabíamos que algo importante se avecinaba en Suzuki, simplemente no sabíamos cuándo, pero finalmente apareció.
Debemos olvidarnos de las últimas generaciones más deportivas del modelo, que marcó el final del legado de 25 años en 2006. Suzuki ha retrocedido 40 años, al traer de vuelta la estética original “Katana GSX 1100S” de 1981 en toda su gloria de principios de los 80. Recogiendo algunas señales del estilo, introducidas por Hans Muth y su equipo de tres hombres de Target Design, hace cuatro décadas, la Katana 2020, recupera el faro cuadrado (lámparas dobles apiladas en este caso) y el aspecto de carenado voluminoso, con un cierto aire moderno. Quiero decir, Suzuki incluso ha ido tan lejos, como para reintroducir el modelo en su librea plateada original con letras rojas en los flancos.
![Suzuki Katana](https://directomotor.com/wp-content/uploads/2019/11/Suzuki-Katana-foco-1024x683.jpg)
La plataforma utiliza características de algunos modelos anteriores diferentes, casi como si no hubiera forma de recrear una experiencia genuina de la Katana con ideas modernas. El chasis ligero de aleación de aluminio de doble mástil, ayuda a mantener el peso (relativamente) bajo. Ha dado en la báscula 215 kg. En cuanto al basculante, aparentemente proviene de la GSX-R1000 de 2016.
En esencia, el modelo que os presentamos utilizará una versión modificada del motor GSX-R1000 2005-2008, un bloque en línea de 999cc, de 150 cv y 108 Nm de par.
El asiento y la geometría de pilotaje recta colocan cómodamente a la Katana que regresa en el segmento de turismo deportivo, muy lejos de su predecesora y sus ambiciones deportivas. Curiosamente, al igual que su generación anterior, esta nueva versión de la Katana también recibe un asiento bastante bajo en 825 mm que mantiene la moto en la categoría «más accesible».
Suzuki ha aprovechado su tecnología
Según Suzuki, las modificaciones internas están inspiradas en el motor en la línea GSX-R1000 K5 999cc 2006-2009 (el mismo que la GSX-S de la generación actual) con un diámetro y carrera de 73.4 x 59.0 mm, con una potencia de 148 cv y 108,47 Nm de par. La carrera más larga permite, a la Katana producir más par a bajas rpm, mientras que la potencia esta cercana a 150 cv a 10000 rpm, la posiciona favorablemente en el mercado, por delante de sus competidoras más cercanas. Los cuatro cilindros respiran a través de un sistema de escape 4 en 1 destinado a reducir el ruido.
![Suzuki Katana](https://directomotor.com/wp-content/uploads/2019/11/Suzuki-Katana-cuadro-1024x683.jpg)
La nueva geometría del acelerador, debería ayudar a hacer que las aceleraciones en la Katana, sean menos brutales que en las “Gixxers” y un sistema de asistencia en bajas rpm. El nuevo modelo también viene equipado con tres modos de control de tracción, desde un entorno más invasivo hasta uno menos invasivo, según las condiciones de pilotaje.
La moto está montada en una horquilla telescópica KYB invertida de 43 mm en la parte delantera y un único amortiguador ajustable de tipo enlace en la parte posterior. La potencia de frenado se proporciona por un conjunto de discos duales de 310 mm combinados con dos pinzas Brembo de cuatro pistones, mientras que en la parte posterior, la moto está equipada con una pinza de pistón único Nissin. La Katana también recibe un sistema Bosch ABS. Las llantas de 17 pulgadas llevan un juego de neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2.
Suzuki Katana Especificaciones
MOTOR
Tipo: 4 en línea
Diámetro x carrera: 73,4 mm x 59,0 mm
Cilindrada: 999cc
Relación de compresión: 12.2: 1
Potencia máxima: 150 cv a 10000 rpm
Par máximo: 108,47 Nm a 9500 rpm
Tren de válvulas: DOHC, 4 vpc
Líquido refrigerante: liquido
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: cadena
CHASIS
Chasis: aluminio
Suspensión delantera: horquilla KYB de 43 mm totalmente ajustable
Suspensión trasera: amortiguación de rebote ajustable y precarga del resorte
Llantas: aluminio fundido
Neumáticos: Dunlop Sportmax Roadsport 2
Neumático delantero: 120/70 x 17”
Neumático trasero: 190/50 x 17”
Freno delantero: 2 discos de 320 mm, pinza flotante Brembo 2 pistones
ABS: estándar
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes: 1460 cm
Altura del asiento: 825 mm
Capacidad de combustible: 15 litros
Peso mojado: 215 kg
By MAYAM