KTM 1290 Super Duke GT en Col d’Allos y Gorges du Verdon: dinamismo salvaje al borde del abismo
Compromiso de DirectoMotor: “Aquí no se maquillan los datos, nuestro compromiso es la humildad informativa.”
Encadenar el asfalto quebrado de alta montaña con las gargantas calizas más imponentes de Europa occidental no es una sesión fotográfica para presumir en terrazas de moda; es una prueba implacable de resistencia mecánica y control mental.
Tras descender de las cumbres de Cayolle, enlazamos el valle de Ubaye para atacar el Col d’Allos antes de zambullirnos en el sobrecogedor desfiladero del Verdon.
Partimos a primera hora con el termómetro marcando 18 grados en Barcelonnette, un viento cruzado racheado que baja de las montañas y un asfalto frío con parches de humedad bajo los voladizos rocosos. El objetivo de este informe es evaluar cómo digiere la KTM 1290 Super Duke GT las transiciones extremas: pasar de una pista de montaña estrecha y rizada a un asfalto de circuito natural suspendido a 700 metros sobre el río Verdon.
En el mercado abundan motos infladas de electrónica asistencial que prometen tapar cualquier defecto del piloto, pero la física en carretera abierta no entiende de campañas publicitarias. Si una moto peca de rigidez excesiva en el chasis, en asfalto bacheado rebotará como una tabla; si el motor entrega la potencia con brusquedad, la rueda trasera perderá tracción en plena inclinación. Nos disponemos a analizar cada reacción del chasis tubular de acero, la respuesta hidráulica de las suspensiones en apoyos pronunciados y la fatiga real que experimentan los antebrazos cuando se pilota durante horas a ritmo rápido y fluido sin concesiones a la galería.
- Ficha técnica: ruta del sector Allos – Verdon
Distancia total: 440 km de curvas continuas, desniveles pronunciados y desfiladeros sin arcén.
Carreteras principales: D908 (ascenso y descenso técnico del Col d’Allos), N202 (tramo de enlace por Saint-André-les-Alpes), D955 hasta Castellane, D952 (ribera norte de las Gorges du Verdon), D23 (el temido bucle circular de la Route des Crêtes) y D71 (la Corniche Sublime por la ribera sur).
Puntos de paso clave: Barcelonnette ➔ Col d’Allos (2.250 m) ➔ Colmars ➔ Saint-André-les-Alpes ➔ Castellane ➔ Point Sublime ➔ La Palud-sur-Verdon ➔ Route des Crêtes (Mirador de la Carelle) ➔ Puente de Artuby ➔ Aiguines ➔ Lago de Sainte-Croix.
Tipo de asfalto: Bipolaridad absoluta. En la vertiente norte de Allos encontramos firme estrecho, ondulaciones pronunciadas, gravilla suelta en los bordes y baches ciegos; en la Route des Crêtes del Verdon el piso se transforma en un firme abrasivo, de grano grueso y agarre excepcional, pero salpicado de excrementos de cabras salvajes y piedras desprendidas en la salida de los túneles oscuros.
Puntuación de la ruta: 9,8/10.
– El laboratorio dinámico: chasis, motor y ciclo
Enfrentar a un motor de 1.301 centímetros cúbicos contra un trazado donde el asfalto apenas supera los tres metros de anchura pone a prueba la elasticidad del bloque LC8. En las rampas del Col d’Allos, donde la pendiente media supera el 7% entre horquillas sucesivas de primera y segunda velocidad, el propulsor austriaco destaca por su capacidad de recuperación. No hace falta castigar el embrague; basta con dejar caer el régimen hasta las 2.500 vueltas y girar el puño con suavidad. La inyección electrónica Keihin con doble mariposa dosifica la entrega de forma que los pistones no traquetean, empujando con una contundencia lineal que estira la tercera marcha con una fuerza aplastante a la salida del viraje.
El chasis multitubular demuestra en este terreno su verdadero carácter. Frente a los bastidores de doble viga de aluminio que transmiten cada microbache directamente al manillar, el entramado tubular de acero de KTM aporta una flexión controlada indispensable cuando la moto rueda muy inclinada sobre firme agrietado. Al acometer las enlazadas de la D952 hacia La Palud, el equipo de frenos compuesto por las pinzas radiales Brembo Stylema trabaja con una solidez incontestable. La maneta radial PR16/19 ofrece un tacto directo donde los primeros cinco milímetros de recorrido aplican la mordiente necesaria para situar el peso en la rueda delantera, permitiendo soltar presión de forma regresiva justo cuando el neumático busca el punto de contacto interior de la curva.
Puntuación técnica del conjunto dinámico: 9,3/10.
– Desglose de tramo a tramo: actitud y aptitud
Sector 1: Ascenso y descenso del Col d’Allos (D908)
Carretera alpina de un solo carril excavada en vertientes empinadas, sin barreras de protección en varios kilómetros, con curvas ciegas de radio mínimo y asfalto muy castigado por los hielos invernales.
Técnica de pilotaje: Mantener la mirada en el horizonte lejano sin clavar la vista en el precipicio lateral. Se utiliza la segunda marcha en los giros cerrados, trabajando con un leve apoyo del freno trasero para mantener la moto tensa de cadena y evitar balanceos en plena paella. El cuerpo debe permanecer centrado, adelantando el tronco para cargar peso sobre el eje delantero sin agarrarse con fuerza al manillar.
Actitud del piloto (mente): Respeto reverencial y serenidad de cirujano. No hay espacio para la arrogancia; cualquier exceso de confianza con el acelerador en una salida de curva bacheada puede catapultar la rueda trasera hacia la cuneta rocosa.
Aptitud requerida (manos): Muñeca derecha milimétrica para gestionar el golpe de gas y brazos completamente sueltos para permitir que la rueda delantera digiera los desniveles sin alterar la trayectoria elegida.
Comportamiento de la moto: La suspensión semiactiva en tarado confort absorbe las crestas de la calzada con solvencia, evitando que el neumático despegue, aunque la longitud entre ejes exige anticipar la entrada en las horquillas de menor radio.
Puntuación del sector: 8,7/10.
Sector 2: Gargantas del Verdon por la Route des Crêtes (D23)
Bucle de sentido único colgado sobre paredes verticales de 800 metros, con una sucesión interminable de curvas medias de tercer y cuarto régimen, apoyos enlazados rápidos y asfalto de adherencia extrema.
Técnica de pilotaje: Pilotaje de tiralíneas. Se frena en línea recta, se realiza un contramanillar firme e instantáneo y se busca el ápice inclinando con decisión. El cambio de marchas semiautomático permite subir relaciones con el acelerador a fondo entre curvas sin descomponer el reparto de masas del chasis.
Actitud del piloto (mente): Concentración absoluta en estado de euforia controlada. La belleza visual del paisaje es imponente, pero la velocidad a la que se suceden los apoyos exige no distraer la atención ni una milésima de segundo de la lectura del firme.
Aptitud requerida (manos): Fuerza y precisión en las palmas de las manos para ejecutar transiciones rápidas de izquierda a derecha, manteniendo el dedo índice apoyado en la maneta de freno para modular si aparece suciedad en la calzada tras una curva ciega.
Comportamiento de la moto: Eficacia salvaje. La rigidez estructural del conjunto brilla en los apoyos de alta velocidad; la moto se clava en la trayectoria como si rodara sobre raíles invisibles y el empuje del bicilíndrico permite pulverizar las rectas intermedias sin vacíos de potencia.
Puntuación del sector: 9,8/10.
Sector 3: Corniche Sublime hacia Aiguines (D71)
Tramo técnico y variado que alterna túneles sin iluminación artificial abiertos en la piedra con curvas amplias de radio decreciente sobre el lecho del cañón.
Técnica de pilotaje: Gestión depurada de la frenada regresiva en bajada. Se entra frenando ligeramente hasta el interior de la curva para cerrar el giro, descargando el freno conforme se abre la trayectoria hacia el exterior con visibilidad limpia.
Actitud del piloto (mente): Anticipación y templanza. El contraste entre la luz cegadora del mediodía y la penumbra total dentro de los túneles exige adaptar la vista de inmediato y no asumir riesgos innecesarios en zonas húmedas.
Aptitud requerida (manos): Sensibilidad en los dedos para leer el agarre del neumático a través del manillar y contramanillar suave para corregir la línea sin sacudidas parásitas.
Comportamiento de la moto: Aplomo encomiable en las frenadas cuesta abajo; la válvula electrónica de la horquilla frena el colapso del recorrido delantero, manteniendo margen suficiente para que el neumático absorba cualquier desperfecto sin perder la línea.
Puntuación del sector: 9,1/10.
– El ritmo ideal: ¿agresivo o rápido?
Quien intente pilotar con agresividad espasmódica por las cornisas del Verdon cometerá un error de bulto. Tratar de apurar la frenada al milímetro antes de cada túnel angosto y retorcer el puño buscando derrapadas a la salida solo sirve para que el control de tracción intervenga cortando encendido, frenando la fluidez y castigando el tren físico del piloto. En estos escenarios imponentes, la violencia contra los mandos arruina la trazada y multiplica exponencialmente el peligro en un entorno donde las escapatorias simplemente no existen.
El estilo indiscutible es el pilotaje rápido y asertivo, apoyado en un ritmo fluido constante. Consiste en enlazar cada tramo aprovechando la velocidad de paso por curva, decelerando lo justo con el freno motor y dejando que la moto corra en el vértice sin inercias descontroladas. Este método permite que la parte ciclo mantenga un equilibrio neutro de masas, disminuye la temperatura de trabajo en la banda de rodadura de los neumáticos y garantiza que el piloto conserve la lucidez mental y la frescura muscular necesarias para completar una jornada de cuatrocientos kilómetros al máximo nivel técnico.
– El factor humano: sensaciones y emociones
Parar la moto en el mirador de la Carelle, apagar el motor y escuchar únicamente el crujido metálico de los colectores de escape enfriándose frente a una caída libre de 700 metros te coloca en tu sitio en este mundo. Dentro del casco el ruido cotidiano desaparece; durante el pilotaje no hay margen para la dispersión. Eres tú, la respiración acompasada, la línea del asfalto que se abre paso entre farallones de roca gris y el sonido ronco del escape austríaco retumbando contra las paredes del cañón.
Existe una recompensa física inexplicable cuando coronas la última curva de la Route des Crêtes: sientes una descarga de endorfinas que te recorre la espina dorsal tras haber enlazado decenas de curvas difíciles con precisión milimétrica, sin un solo titubeo en la trayectoria y sintiendo el asfalto fundirse con las ruedas. En ese momento entiendes que la moto no es un simple medio de transporte, sino una herramienta de precisión que agudiza la vida y reconcilia al ser humano con el asfalto y el paisaje salvaje.
– Dinámica estimada y evaluación técnica
El piloto que tome los mandos de esta máquina debe comprender que tiene a su disposición una de las herramientas más veloces y contundentes del panorama motociclista actual, pero esa capacidad requiere manos expertas. Si te limitas a ser un pasajero pasivo colgado del manillar, las inercias del motor grande y el empuje demoledor acabarán pasándote factura antes de mediodía. En cambio, si aplicas una técnica depurada, cargas peso en las estriberas interiores y gestionas la mirada con amplitud, la máquina te devolverá un nivel de confianza y satisfacción dinámica inalcanzable para motos turísticas convencionales.
Apartado técnico y dinámico Puntuación (1 a 10)
Veredicto técnico del elemento
– Respuesta del motor en puertos revirados: 9,6/10
Elasticidad soberbia en tercera marcha; tracción brutal desde bajo régimen sin toser.
– Comportamiento del chasis multitubular: 9,4/10
Flexión óptima en asfalto quebrado; precisión total en curvas rápidas del cañón.
– Frenada Brembo Stylema y modulación: 9,7/10
Potencia contundente y resistencia térmica absoluta en bajadas muy prolongadas.
– Absorción de la suspensión WP semiactiva: 8,9/10
Excelente adaptación a firmes bacheados en modo confort; algo seca en modo deportivo sobre grietas.
– Electrónica y asistencias en ruta: 8,4/10
Funcionamiento preventivo impecable; gestión de menús farragosa con pulsadores pequeños.
– Ergonomía en jornadas intensivas: 7,8/10
Asiento firme y postura activa; la anchura del manillar fatiga hombros tras muchas horas en paellas.
Lo mejor que te entrega la moto:
La capacidad de traccionar y catapultarte entre curvas cortas con un aplomo de chasis que perdona irregularidades en el firme sin descomponer la compostura.
Lo peor que te entrega la moto:
Una gestión de pantallas y configuraciones electrónicas innecesariamente compleja que distrae la vista en marcha y un calor apreciable que sube del cilindro trasero cuando la velocidad media cae en ascensos lentos.
– Veredicto de MAYAM y sus consejos
Recorrer el Col d’Allos y las Gargantas del Verdon a los mandos de la KTM 1290 Super Duke GT confirma que estamos ante un proyectil de asfalto diseñado para quienes entienden el viaje como un ejercicio de pilotaje puro y no como un paseo acomodado en coche con dos ruedas. La carretera es soberbia pero implacable: no consiente distracciones, castiga la brusquedad con el gas y exige leer el firme con la vista puesta siempre tres pasos por delante.
El gran consejo técnico que todo piloto debe grabarse a fuego en estos tramos es evitar el vicio de aferrarse al manillar con los brazos en tensión. En bajadas pronunciadas con baches continuos, tensar los brazos transmite las sacudidas de la dirección directamente a la parte ciclo, desestabilizando la trazada y agarrotando los antebrazos en menos de media hora. Sujeta la moto con la presión de las rodillas contra el depósito, apoya las puntas de los pies en las estriberas, deja los codos flexibles y permite que la suspensión delantera trabaje libremente. El ego se queda en el garaje; en la montaña, la suavidad en la ejecución es la única garantía de velocidad y seguridad.
En este recorrido me llevo la alegría inmensa de comprobar cómo este chasis permite rodar a un ritmo endiablado con una estabilidad imperturbable cuando el asfalto agarra de verdad en la Route des Crêtes.
La decepción vuelve a estar en esos detalles modernos que penalizan la experiencia: pantallas con tipografías pequeñas, menús que exigen pulsar varias teclas para variar la precarga del amortiguador y una protección aerodinámica que genera turbulencias en la zona alta del casco a velocidades de crucero en tramos abiertos.
Con todo, cuando abres gas en tercera saliendo de una curva del cañón y sientes cómo empuja este bicilíndrico, los pequeños defectos pasan a un plano totalmente secundario.
Frase:
«En el filo del cañón, la verdadera maestría al pilotar reside en escuchar el susurro del neumático antes de que el asfalto te recuerde quién manda.»
Por MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallies y probador técnico), monitor de cursos de pilotaje dinámico en carretera, director de directomotor.com y explorador incansable de los trazados más desafiantes del continente; la pasión visceral por el motor y la búsqueda constante del trazo limpio son el motor que impulsa cada uno de mis días.
