Visión general
La Scrambler 1100 Sport PRO de Ducati es la Ducati Scrambler más avanzada hasta la fecha. Para este año, el fabricante italiano ha presentado dos nuevos modelos compatibles con Euro5, la Topflight 1100 Sport PRO con suspensión Öhlins totalmente ajustable y la 1100 PRO que se distingue por su suspensión delantera Marzocchi y trasera Kayaba.
Ambos modelos utilizan el mismo motor 1079cc Desmodromico L-twin refrigerado por aire, que ahora cumple con la normativa Euro5. También hay una gran cantidad de cambios de diseño, que incluyen una parte trasera rediseñada con un escape único doble, apilado y el reposicionamiento de la placa de matrícula.
La Superleggera V4 de 234 cv de Ducati y la feroz Ducati Streetfthgter pueden estar acaparando todos los titulares, y sin duda son impresionantes de pilotar, pero para una noche de verano, la nueva Scrambler 1100 Sport PRO es la moto que estas esperando. ¿Por qué? Porque no necesitas vestirte como un Power Ranger o estar en el lado equivocado de la ley para divertirte. Simplemente ponte tu chaqueta de cuero y tus jeans (protectores) y disfruta de la ruta y la carretera.
La gran Scrambler de Ducati siempre ha llegado a ese punto y es posiblemente la moto de noche de verano definitiva, por lo que no podía esperar para tener en mis manos la nueva Sport PRO, aún más deseable.
A favor
- Looks, imagen de estilo
- Potencia utilizable
- Manejo sencillo pero deportivo
A mejorar
- Es un poco cara
- Sin relojes TFT
- Prefiero los espejos convencionales no en los extremos de la barra
Potencia y par
Ambas Scramblers comparten el mismo latido, el icónico L-twin de 1079 cc refrigerado por aire. A pesar de que el motor se ajusta ahora a las nuevas y estrictas normas Euro5, la potencia y el par siguen siendo los mismos a 86 cv a 7500 rpm y 88 Nm de par a unas bajas 4750 rpm.
El atractivo motor refrigerado por aire sigue a sus hermanas Monster en 2011 cuando, sin leyes estrictas de emisiones, producía 100 cv. Contra la competencia retro, la PRO tiene poca potencia, pero ofrece una amplia variedad de par utilizable. Yo, por mi parte, estoy feliz de que Ducati se haya quedado con un motor refrigerado por aire, en lugar de buscar más potencia y optar por un motor refrigerado por agua, más actualizado que sería feo y relativamente carente de carácter.
Motor, caja de cambios y escape
Algunos, por supuesto, solo mirarán la potencia máxima y se sentirán un poco defraudados, pero esa cifra solo cuenta un 25% de la historia. El motor de fabricación italiana, es uno de los motores más atractivos que puedes comprar, mientras que el nuevo escape doble apilado es una gran mejora visual con respecto al modelo anterior y parece un artículo de fábrica con clase.
Afortunadamente, suena tan bien como parece y tiene un pequeño y agradable murmullo en el tic-tac, así como un carismático coro en el acelerador. No es tan conmovedor como las Ducatis refrigeradas por aire de la generación anterior, pero, teniendo en cuenta las regulaciones que Ducati ha tenido que cumplir, es impresionante.
El abastecimiento de combustible revisado no ha significado ninguna pérdida de refinamiento. Desde las pequeñas aberturas del acelerador, es suave y preciso con un par utilizable desde abajo en el rango de revoluciones y la voluntad de moverse a velocidades lentas en una marcha larga.
Luego, sigue haciendo cambios cortos a través de la suave caja de cambios mientras disfrutas de sucesivas curvas. Si te encuentras acelerando la Scrambler PRO por encima de las 7500 rpm y hacia el limitador de revoluciones suave, lo siento, has comprado la moto equivocada. Sin embargo, maneja el par y es más que suficientemente rápida, especialmente porque pesa solo 189 kg (en seco).
Este es un rendimiento útil y nada intimidante, pero aún lo suficiente como para pasar un rato alegre y para hacer subir la rueda delantera en las marchas inferiores, si ese es tu deseo. Cuando probé por primera vez la 803 Scrambler original en 2015 en su lanzamiento de prensa, me encantó su estilo, imagen y manejo, pero como piloto experimentado se quedó un poco desinflada por la escasez de potencia. Quería otros 20-30 cv y Ducati respondió a mis deseos con la versión 1100.
Ducati Scrambler 1100 Sport PRO Económica
Como era de esperar de un gemelo refrigerado por aire de revoluciones relativamente bajas, la economía de combustible no es mala. El tanque de combustible de 15 litros ofrece un alcance de alrededor de 240 a 273 km, lo cual es útil. Los relojes digitales únicos tienen, un indicador de combustible digital en la parte inferior y en el total. Sin embargo, no hay una testigo de reserva, por lo que debes resolverlo tú cuando cargas combustible.
Suspensión, chasis y peso
Comenzando con la versión Sport más deportiva revestida de Öhlins, las barras son mucho más bajas y rectas, lo que le da una postura agresiva, especialmente en comparación con el modelo PRO estándar, con sus barras Scrambler tradicionalmente anchas. La nueva ergonomía de la Sport le permite avanzar más en el chasis, mientras que los espejos de estilo café racer en el extremo de la barra le dan al nuevo modelo una sensación más deportiva. En movimiento, inmediatamente se sienten los puntos a favor de la Scrambler: facilidad de uso y habilidad natural, que se debe principalmente a su manejo intuitivo y ese bajo peso. No hay necesidad de un período para conocerse con la Sport PRO, en su lugar, estas en la primera serie de curvas con confianza.
La suspensión Öhlins está controlada, pero no es demasiado deportiva; de hecho, el uso es cómodo, lo cual es un logro dado que no hay varillaje trasero en la suspensión. Ciertamente, no tengo quejas sobre superficies rotas y topes de velocidad. Gracias al carácter y la actitud del motor, no te sumerges en las curvas con los frenos radiales Brembo y la rueda trasera en el aire… en cambio, es más fluida, lo que a la Scrambler le encanta. Entras en curvas, llevas la velocidad adecuada, sientes la respuesta a través de esa suspensión de calidad y luego usas el par en la salida. Los neumáticos Pirelli MT60RS puede tener un estilo similar al de las pistas de carreras, pero los neumáticos se manejan y agarran mucho mejor de lo que parece, además de que tiene ABS en las curvas al entrar y control de tracción sensible a la inclinación al salir.
A mitad de la curva hay una amplia distancia al suelo; esta Scrambler no tiene miedo a que la vuelvas loca. En la prueba, ataqué deliberadamente carreteras con mal pavimento a gran velocidad para encontrar una grieta en la armadura de la Ducati, ya que aquí es donde una moto ligera con suspensión deportiva podría tener problemas. Pero la Scrambler Sport PRO, ni se inmuto, incluida una estabilidad impresionante a una velocidad que aumenta la confianza del piloto. En una carretera secundaria incómoda, tortuosa y llena de baches, la Scrambler, con relativamente poca potencia, podría, en las manos adecuadas, hacer que una moto deportiva no pueda con ella. El hecho de que el modelo PRO no monte la suspensión de Öhlins no significa que Ducati haya ido a una suspensión barata.
Sigue siendo de alta calidad, con Marzocchi en la parte delantera y Kayaba en la parte trasera, con las mismas opciones de ajuste que el modelo superior. Los neumáticos MT60RS siguen siendo los mismos, todas las demás dimensiones del chasis y, según Ducati, también el peso en seco. Dicho esto, las barras tradicionales y más verticales dan la sensación de que el modelo PRO es una fracción más ligera, lo que posiblemente se deba a que las barras anchas te dan más apalancamiento, lo que te permite girar la moto con facilidad.
El modelo Sport es extremadamente ágil, pero el PRO estándar es aún más parecido a un juguete. Nuevamente, en el modelo PRO estándar, la calidad de marcha es impresionante, posiblemente una fracción más suave con menos carga en el resorte y más hundimiento en la parte trasera en comparación con la Sport. La principal diferencia, además de la postura, es cómo la suspensión hace frente a las imperfecciones de la carretera, los baches y las crestas a alta velocidad. La Sport está más compuesta: aguanta su peso, la suspensión se mueve libremente mientras mantiene estable el cuerpo principal y brinda retroalimentación.
En la Marzocchi/Kayaba PRO hay más sacudidas a alta velocidad, no es tan suave o rápida para reaccionar o planchar la carretera como la configuración de Öhlins. A velocidad, cuando realmente empiezas a ir rápido, la configuración de Öhlins siempre está controlada. En la carretera, no estás ni cerca de las limitaciones de la configuración de suspensión de la Sport, pero en la moto estándar, si decides agachar la cabeza y realmente intentarlo, las limitaciones no estarían demasiado lejos. Del mismo modo, los usuarios nuevos o inexpertos, pueden preferir la configuración más suave del modelo estándar y, nuevamente, si pilotas con fuerza, utilizando los límites de manejo, posiblemente hayas comprado la moto equivocada. Y si nunca has montado en la Sport, no encontrarías ningún problema con la PRO estándar. Es como comerse un bistec en un Premier Inn: está bien, a menos que hayas comido uno en un restaurante de primera clase.
Todavía no estoy seguro de qué nueva Scrambler prefiero. Sí, la configuración de Öhlins funciona mejor en el modelo Sport, pero prefiero la más alta, más ancha posición de pilotaje más erguida que la PRO estándar. Puedes moverla en las curvas casi como una Supermoto, en lugar de colgarte por dentro, lo que se siente antinatural en una Scrambler.
Frenos
Tanto la PRO como la Sport PRO, tienen la misma configuración radial Brembo, agarrando dos discos de 320 mm. Y el ABS en curvas viene de serie en ambos modelos. La única diferencia que afecta al rendimiento de frenado es la diferencia en las horquillas delanteras. El modelo estándar es un poco más suave y se hunde un poco más rápido, pero solo notarías la diferencia entre los dos en situaciones extremas o en la pista. La fuerza de frenado es impresionante y, a veces, puedes notar el funcionamiento del ABS en la parte trasera, pero por lo demás no es intrusivo.
Ayudas para el piloto y equipos/accesorios adicionales
El paquete de seguridad Ducati viene de serie en ambos modelos y es idéntico en ambas máquinas. Como se mencionó, hay un excelente ABS en las curvas y también un control de tracción sensible a la inclinación, que se puede desactivar.
Para hacer la vida más simple, hay tres modos de motor: City, Journey y Active… sí, se dejan los normales ‘Urban, Touring y Sport’ para mantener contentos a los vendedores de Scramblers. El modo ciudad reduce 10 cv, ofrece un mapa de aceleración suave y aumenta el control de tracción. Journey y Active tienen potencia máxima, pero tienen diferentes características de aceleración y configuraciones de TC. Es relativamente fácil cambiar entre los modos en movimiento y el guión simple es relativamente sencillo y fácil de usar. No hay innumerables submenús dentro de los menús y no es necesario ser un experto en TI para resolverlo todo.
Como era de esperar, la nueva Scrambler incluye una gran cantidad de accesorios tanto para ti como para tu moto. No solo estas comprando una moto, recuerda, estas comprando en ‘la tierra de la alegría’. Algunos pueden hacer muecas ante el marketing y las imágenes ‘geniales’, pero funciona para Ducati, llegando a una nueva audiencia. Y tengo que decir que la gama de ropa y accesorios es realmente genial.
Rivales
En este mercado retro “cool”, hay una amplia variedad de motos disponibles, los fabricantes han visto un crecimiento en el segmento y todos quieren una porción del pastel.
| POTENCIA | PAR | PESO | |
| Ducati Scrambler Sport Pro | 84,5 cv a 7500 rpm | 88 Nm a 4750 rpm | 189kg (seco) |
| BMW R nine T Scrambler | 108 cv a 7750 rpm | 116 Nm a 6000 rpm | 220 kg |
| Triumph Scrambler 1200 XC | 89 cv a 7400 rpm | 110 Nm a 3950 rpm | 204 kg (seco) |
Comentario
Me sigue gustando la versión 2018 de la Scrambler 1100 de Ducati. Califiqué su simplicidad, pero era sofisticada, elegante, manejable y tenía suficiente potencia para hacerte reír. Sin embargo, Ducati ahora ha mejorado el juego aún más y me encanta el nuevo estilo, el escape de doble columna y el soporte de matrícula separado. En cuanto a estilo e imagen, la nueva Scrambler cumple todos los requisitos y es un paso significativo por encima de la moto más antigua.
Sin embargo, en términos de rendimiento y manejo, no lo es. Si deseas más potencia y mejor manejo, te sentirás decepcionado. Pero si estas esperando un estilo extra, el mejor en este sector, no busque más. Tu única decisión ahora: ¿PRO o Sport PRO?
Especificaciones técnicas
| Cilindrada | 1079cc |
| Diámetro x carrera | 98 x 71 mm |
| Disposición del motor | L-gemelo |
| Detalles del motor | Refrigerado por aire, desmodrómico, 4v |
| Potencia | 84.5 cv a 7500 rpm |
| Par | 88 Nm a 4750 rpm |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Tamaño del tanque | 15 litros |
| Ayudas para el piloto | ABS en curvas, control de tracción, tres modos de motor |
| Marco | Enrejado de acero |
| Suspensión delantera | Marzocchi 45 mm invertida (Öhlins 48 mm invertida en la SPORT PRO) |
| Ajuste de la suspensión delantera | Totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba (monoamortiguador Öhlins en la SPORT PRO) |
| Suspensión trasera | Precarga y rebote |
| Freno frontal | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas de freno Brembo Monobloc de 4 pistones montadas radialmente con ABS en curvas |
| Freno trasero | Disco único de 245 mm, pinza de un pistón con ABS en curvas |
| Neumático delantero | 120/80 ZR18 Pirelli MT60RS |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 Pirelli MT60RS |
| Lanzamiento / Avance | 24,5 ° / 111 mm |
| Distancia entre ejes | 1514 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Peso en seco | 189 kg |
By MAYAM
