La Benelli TRK 502X es una trail de media cilindrada y su potencia es de 48 cv, una buena moto para los poseedores del A2.
En esta moto llama la atención su precio bajo. La Benelli TRK 502X es una Trail de uso en lo negro y en lo marrón, pero es una moto sin pretensiones superiores en esos terrenos, tiene una imagen y carácter un tanto off …road, equipada con neumáticos mixtos o su llanta delantera de 19”, más orientada a las pistas,
¿Como es su motor?
Un bicilíndrico en línea de 500 cc, se hace bueno a partir de las 4000 rpm con una buena entrega de potencia y aceleración, pero también es cierto que es algo perezoso en subir de vueltas, además el alto peso de la moto (230 kg en orden de marcha) acrecienta esa sensación.
La potencia de 48 cv que es aprovechable y que, tanto por carretera como por pistas, te permite mover la moto con facilidad, el motor es fiable.
El bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua con culatas de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Con una cilindrada exacta de 499’6 cc, su potencia está limitada para el carné A2 puedan hacer uso de ella, una potencia de 47’6 cv a 8500 rpm y un par motor de 45 Nm a 5000 rpm. Equipa una caja de cambios de seis velocidades, con embrague multidisco. El propulsor esta alimentado por cuerpos de inyección Delphi MT05 de 37mm de diámetro.
¿Cómo es la parte ciclo?
Podríamos destacar las suspensiones, delante una horquilla invertida con 50 mm de diámetro y un recorrido y tarado bien estudiado y conseguido para moverse tanto en carretera como por pistas. Es una suspensión que se traga las irregularidades con confianza.
Las suspensiones compuestas en la parte frontal por una horquilla invertida con barras de 50 mm de diámetro y 135mm de recorrido. Detrás, un doble basculante con amortiguador central con brazo trasero oscilante y regulable en precarga con 45 mm de recorrido.
Las llantas de serie son de 17 pulgadas en aluminio, opcionalmente con llantas de radios. En la parte delantera monta un neumático 120/70-ZR17” y en la trasera un 160/60 – ZR17” (110/80/R19” delante y 150/70/R17” detrás si se eligen las llantas opcionales de diferente medida)
Los frenos
Pues tras probar la moto, por mi parte no tengo quejas, los frenos funcionan a buen nivel y el ABS es des conectable, para moverse por lo marrón con confianza.
La Benelli TRK 502 X no es una moto ligera y las inercias se hacen patentes, soportando el conjunto de frenada sin ningún problema sus más de 230 kg. En ciudad, debido a su anchura de manillar, dificulta un poco el circular entre un atasco.
La Benelli TRK 502X utiliza dos discos flotantes de 320 mm de diámetro con una pinza de 2 pistones en la parte delantera con ABS y un disco de ø 260 mm con una pinza de un pistón para la parte trasera y ABS.
¿Cómo es la TRK 502X y cómo va?
Moverse por la carretera o autovía, es donde demuestra su buena dinámica, es una moto con la que puedes viajar tranquilamente y si además la equipas con las maletas opcionales, pues hasta en fin del mundo y más allá.
La postura de pilotaje es cómoda y la ergonomía esta bien resuelta, el manillar y la posición de las estriberas esta bien estudiada y resultan cómodos, el asiento es partido (piloto – pasajero) y la altura del mismo esta a 840 mm, un poco alta para los de talla media.
La TRK 502X es una moto con imagen y aspecto de maxi Trail, el depósito de combustible con capacidad de 20 litros y acabados, te llevan a pensar en una moto de mayor cilindrada.
El consumo durante la prueba estuvo en torno a los 4,7 litros, eso haciendo cálculos no da una autonomía de más de 400 kilómetros.
Otros detalles de modernidad es la utilización de tecnología LED, una toma de USB, protecciones de motor y paramanos, con un sistema de escape elevado, etc…
La Benelli TRK 502X tiene una buena relación calidad/precio (unos 6400 euros).
Las medidas de la TRK
Mide 1235 mm de alto y 912 mm de ancho, hay un asiento opcional 800 mm, la longitud total es de 2170 mm mientras que la distancia entre ejes es de 1525 mm.
¿Cuánto pesa la Benelli TRK 502?
Esta es una moto pesada, con 213 kg en vacío y que llegan a 233 kg con el depósito lleno.
Benelli TRK 502X
La aventura en tus manos, la nueva Benelli TRK 502X tiene una apariencia atractiva que ha sido mejorada para crear la versión de «Adventure» con estilo agresivo de esta moto trail para el A2 de 500 cc, diseñada para satisfacer las necesidades de los pilotos más exigentes que desean viajar sin límites y dispongan del carnet de moto A2 o superior.
La TRK 502X está propulsada por el mismo motor que la versión estándar con 47,6 cv (35 kW) a 8500 rpm y 45 Nm a 5000 rpm. El bastidor se compone de un enrejado de tubos y placas de acero, para garantizar la agilidad en cualquier circunstancia.
COMENTARIO
Esta es una moto Trail, de cilindrada media, con una imagen atractiva y con una dinámica general que funciona bien, pero también es cierto que sus componentes no tienen una calidad alta, pero son suficientes y trabajan bien, otra cosa es como envejecerá la moto, la pintura, los plásticos, el chasis y sus soldaduras, las llantas, el motor, etc…
Hicimos una prueba media y por diferentes superficies (asfalto/tierra), en lo negro, se comporta aceptablemente, las suspensiones trabajan bien, el motor empuja, con las limitaciones de su potencia, aunque como hemos comentado anteriormente, es un tanto perezoso o lento en subir de vueltas. Los frenos hacen su trabajo y bien, el chasis tiene la flexibilidad/dureza necesarios y no te complica la vida, por carretera se mueve dignamente, siempre teniendo en cuenta su potencia y dinámica general.
Moverse con ella por pistas de tierra, ya es otro tema, nos dirigimos a las pistas de los Monegros, buscamos unas pistas, con pocas complicaciones y fuimos subiendo el nivel de dificultad, la moto por pistas buenas, se mueve bien, siempre con las limitaciones de su peso y sus neumáticos, pero es divertida y pilotar de pie no es un problema, pero la cosa se complica, cuando la pista se vuelve más dura (piedras, fes fes, pendientes, etc…) en esas circunstancias, la moto ya te complica más la vida, los neumáticos te crean problemas de agarre, las suspensiones ya trabajan con más problemas, frenar hay que tener claro donde y como. Esta moto es un poco de la vieja escuela, se pilota “a pelo”, la electrónica es la justa.
Esta Banelli TRK502X, sigue la tendencia actual de las marcas de crear Trails de buen aspecto y una dinámica de todo uso, pero algunas lo consiguen y otras no, pero también hay el termino medio y esta TRK esta en esa franja, en carretera se mueve bien y el tierra también, siempre que la cosa no se complique, no es una todoterreno, sino una moto polivalente.
En resumen, la moto en algunos aspectos me ha gustado, en otros tengo mis dudas, pero cierto es que es una buena moto para iniciarse en el mundo Trail y sirve para casi todo.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
TIPO Bicilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas de cabeza
CILINDRADA. 499,6 cc
DIÁMETRO X CARRERA: 69 x 66,8 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 11,5:1
POTENCIA: 35 kW (47,6 cv) a 8500 rpm
PAR: 45 Nm a 5000 rpm
SISTEMA DE LUBRICACIÓN: Cárter húmedo
ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica con cuerpo ø 37 mm
SISTEMA DE ESCAPE: Con dos catalizadores y sensor de oxígeno
CERTIFICADO: Euro4
EMBRAGUE: Multidisco húmedo
CAJA DE CAMBIOS: 6 velocidades
TRANSMISIÓN FINAL: Cadena
ALIMENTACIÓN: Delphi MT05
BUJÍA: NGK CR8E
ARRANQUE: Eléctrico
CHASIS
BASTIDOR: Caballete en tubos de acero
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida regulable de Ø 50 mm
RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA: 135 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador central con brazo trasero oscilante y precarga en muelle regulable
RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA: 45 mm
FRENO DELANTERO: Doble disco semi-flotante de ø320 mm con pinzas de 4 pistones y ABS
LLANTA DELANTERA: Aleación de aluminio (llanta de aluminio con radios opcional)
MEDIDA DE LA RUEDA DELANTERA: 17” x MT 3.50” DOT (Opcional 19”x3.0”)
FRENO TRASERO: Disco de ø260 mm con pinza de un solo pistón y ABS
LLANTA TRASERA: Aleación de aluminio (llanta de aluminio con radios opcional)
MEDIDA DE LA RUEDA TRASERA: 17” x MT 4.5” DOT (Optional17”x4.25”)
NEUMÁTICOS D/T: 120/70-ZR17 (Opcional 110/80 – R19) 160/60 – ZR17 (Opcional 150/70 – R17)
DISTANCIA ENTRE EJES: 1525 mm
ANCHURA EXCLUYENDO LOS RETROVISORES: 912 mm
DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO: 190 mm (240 mm)
PESO EN VACÍO: 213 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 20 lt
By MAYAM
