Hace un año se supo que Honda estaba trabajando en un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc, ahora eso se ha confirmado oficialmente, ya que la compañía ha revelado el motor que impulsará las próximas máquinas que reviven los nombres Hornet y Transalp.
La primera moto en tener el nuevo motor es la Hornet, que se mostró por primera vez como un concepto de diseño a finales del año pasado, con bocetos más detallados que aparecieron en junio de 2022. Mientras que Honda aún no ha mencionado la moto de aventura Transalp, que se está desarrollando alrededor del mismo motor, recientemente se la vio en una sesión de fotografía publicitaria, lo que sugiere que ambos modelos se lanzarán como parte de la línea 2023 de Honda.
Es posible que Honda ya tenga un motor bicilíndrico en paralelo de clase 750 en la forma de la unidad SOHC de 745 cc que impulsa la gama NC750, pero el nuevo motor de 755 cc, aunque solo 10 cc más grande, tiene una misión completamente diferente.

Mientras que el motor NC750 está diseñado específicamente para par y economía de gama baja, lo que da como resultado una potencia máxima modesta de 57 cv a 6750 rpm, el nuevo motor Hornet maneja 90,5 cv a 9500 rpm, lo que indica una sensación y entrega completamente diferente a pesar de sus dimensiones internas similares. La naturaleza de altas revoluciones significa que el pico de par, unos buenos 75 Nm llega a 7250 rpm, en comparación con 69 Nm a 4750 rpm para el gemelo NC750.
Como la mayoría de los motores gemelos paralelos de última generación, por ejemplo, el motor MT07 de Yamaha, el nuevo diseño de Honda tiene un cigüeñal a 270 grados, lo que brinda el mismo intervalo de encendido que obtendría de un motor bicilíndrico en V de 90 grados y mejorando su carácter y entrega de potencia.
El diseño general del motor está claramente relacionado en concepto con el bicilíndrico más grande de 1084 cc que se usa en la Africa Twin, la NC1100, la Rebel 1100 y la Hawk 11. Al igual que ese motor, tiene el diseño de culata «Unicam» de Honda, con un único árbol de levas en cabeza que actúa directamente sobre las válvulas de admisión y abre las válvulas de escape mediante balancines. Es un diseño que pretende ofrecer lo mejor de los diseños de árbol de levas simple y doble, y que se ha utilizado durante mucho tiempo con gran éxito en la moto de motocross CRF450R.
Es importante destacar que, en comparación con un diseño DOHC, permite una culata más compacta y un ángulo de válvula incluido más estrecho para un techo más plano en la cámara de combustión, lo que facilita lograr altas relaciones de compresión.

A diferencia de la NC750 o del motor Africa Twin más grande, aún no hay indicios de que Honda adopte la transmisión semiautomática DCT pesada y voluminosa en el nuevo motor Hornet, que en su lugar tiene un embrague convencional y una palanca de cambios accionada con el pie.
Fuyuki Hosokawa, quien dirigió el desarrollo de la última Fireblade, es el líder del proyecto de prueba de la Hornet. Dijo: “La Hornet siempre ha sido una moto muy especial para Honda. El rendimiento emocionante y atractivo siempre se ha combinado con un manejo ágil y ligero”.
“Antes de comenzar este proyecto, pensamos mucho sobre qué tipo de rendimiento queríamos darle al usuario. Sabíamos que era esencial mantener el ‘golpe’ de potencia del clásico Hornet y, al mismo tiempo, como una Hornet de nueva generación para los tiempos modernos, queríamos que el motor tuviera una sensación de par realmente fuerte y una sensación ‘palpitante’ a baja velocidad. a medias revoluciones. Nuestro objetivo siempre ha sido combinarlos con el manejo más ligero y ágil posible, para hacer que cada uso, incluso en la ciudad, sea lo más atractivo y satisfactorio posible”.

“Para obtener el tipo de rendimiento y manejo ligero que queríamos, sabíamos que teníamos que desarrollar un motor bicilíndrico de carrera corta completamente nuevo, con un cigüeñal a 270°. Esto no solo brindaría ese impulso máximo, sino también el par motor bajo y deportivo, ideal para pilotar en entornos urbanos y salir de las curvas en la carretera abierta”.
By MAYAM