Tras una colaboración de dos años entre Triumph y los expertos en electrificación del Reino Unido y un período de desarrollo de seis meses, Triumph presentó el prototipo de moto eléctrica TE-1 y publicó los resultados finales de la prueba del prototipo, que según los trabajadores de la compañía excedieron los objetivos del proyecto.
Cuando se presentó la TE-1 a través de una conferencia de prensa por videoconferencia, mostró la postura agresiva de las motos deportivas semidesnudas en la alineación de Triumph como la Speed Triple 1200 RS. Las características destacadas incluyen un faro doble con lo que parece ser un ceño fruncido enojado y un marco robusto de aluminio fundido.

En la parte delantera hay una llanta delantera de 17 pulgadas envuelta en neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, un par de rotores de freno del tamaño de una superbike, pinzas de freno Brembo y una horquilla invertida. En la parte trasera hay un robusto basculante de un solo lado suspendido por un amortiguador Öhlins.
Detrás de la rueda delantera hay un radiador grande y una vista oculta del paquete de baterías de la TE-1, que en su mayor parte está oculto detrás de varios paneles de carrocería atrevida. Desde la tapa del «tanque» con joroba hasta la sección trasera esbelta en forma de cuchilla, la moto parece una auténtica moto deportiva, excepto por la falta de una palanca de embrague y la transmisión final por correa.
Según un comunicado de prensa que acompaña a la sesión informativa, la colaboración entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd y WMG-University of Warwick fue financiada por la Office for Zero Emission Vehicles a través de Innovate UK. Se creó para crear «desarrollos innovadores en ingeniería de motos eléctricas especializadas y diseño innovador de tecnología integrada».
El extenso programa de pruebas en vivo, que involucró evaluaciones del rendimiento de la moto tanto en el banco de pruebas como en la pista, brindó orientación para la configuración y calibración final del prototipo TE-1, que ahora, según se informa, ha cumplido con todos sus objetivos, estableciendo nuevos estándares para el sector de las motos eléctricas, incluido el rendimiento de la batería y la autonomía.
Durante la sesión informativa, Miles Perkins, jefe de gestión de marca de Triumph, dijo que la TE-1 «señala muy claramente el futuro». Y con las siguientes especificaciones y funciones, el futuro de Triumph parece prometedor.
El prototipo Triumph TE-1 logró todos los objetivos del proyecto con respecto a la capacidad de energía de la batería desarrollada por el proyecto WAE TE-1, con un alcance de 161 km, según las pruebas y proyecciones oficiales.

Se ha implementado el frenado regenerativo para TE-1, con margen para una mayor optimización, así como una mayor eficiencia en la unidad de motor generador y transmisión, lo que podría mejorar aún más la autonomía para el futuro de las motos eléctricas Triumph.
Dyrr Ardash, director de asociaciones estratégicas de WAE, dijo que la empresa está «encantada» de haber participado en el programa.
“Es agradable escuchar comentarios positivos de los usuarios que confirman que la dinámica de la moto está alineada con el ADN de Triumph”, dijo Ardash. “Esta tecnología central de WAE nos ha permitido superar los objetivos de rendimiento y carga de la batería que esperamos ver en futuros sistemas de propulsión”.
La Triumph TE-1 ofrece un rendimiento que iguala o supera la Speed Triple 1200
Durante la conferencia de prensa, Perkins dijo que el equipo quería asegurarse de que la TE-1 “se manejara como una Triumph”, y la actual Speed Triple 1200 del fabricante, fue citada en algunas ocasiones. En este sentido, el prototipo TE-1 ofrece 175 cv y 108 Nm de par, muy cerca de las cifras de la Speed Triple (177 cv, 125 Nm).
La TE-1 también ha conseguido una aceleración de arranque de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de 0 a 160 km/h en 6,2 segundos, este último superando a la Speed Triple 1200.
El equipo responsable de entregar el proyecto TE-1 dijo que anticipa que el rendimiento podría mejorarse aún más con el refinamiento de la electrónica, incluido el sistema de control de tracción y el control de elevación de la rueda delantera.
El campeón de Daytona 200, Brandon Paasch, participó en la fase final de pruebas, tanto en la evaluación del rendimiento del motor como en la configuración final del prototipo mediante pruebas en pista,Paasch calificó la respuesta del acelerador de la TE-1 como «algo increíble».
“Tiene mucho par y cuando tocas el acelerador por primera vez es una potencia instantánea, que es obviamente lo que amo como corredor de motos”, dijo. “Me encanta cuando tiene un súper par y arranca de inmediato, así que para mí fue una gran experiencia. Tengo que fijar esta cosa desde cero hasta el 100 % del acelerador y es increíblemente rápida, tira como una loca”.
Triumph dice que el nivel de rendimiento y aceleración de la TE-1, combinados con su paquete de manejo, dan como resultado una moto que brinda toda la sensación distintiva de la marca y un manejo neutral: un pilotaje suave y predecible que es ágil, excelente en las curvas y proporciona potencia controlable.

El profesor David Greenwood, director ejecutivo de WMG Center High Value Manufacturing Catapult en la Universidad de Warwick, dijo que las motos como la TE-1 «tienen un papel fundamental que desempeñar en la revolución del transporte como una opción de emisión cero».
“En nuestra asociación con Triumph, WMG utilizó nuestra experiencia de investigación en electrificación para demostrar que los fabricantes pueden ofrecer productos con una carga de emisiones más baja, así como un desempeño sobresaliente que ofrece a los clientes una EV que es muy divertida de pilotar”, dijo Greenwood.
Triumph TE-1 cuenta con un tiempo de carga de 20 minutos
Los avances en las tecnologías de batería y carga que se han desarrollado como parte del proyecto Triumph TE-1 en colaboración con WAE han dado como resultado un tiempo de carga de 20 minutos de 0-80 %, cumpliendo con éxito los objetivos establecidos por Innovate UK, el la agencia de investigación e innovación del gobierno que apoya la financiación de I+D impulsada por las empresas y el crecimiento empresarial del Reino Unido.
“Estamos entusiasmados de ver que nuestra financiación está apoyando a Triumph Motorcycles en el impulso de la innovación y la capacidad en el espacio de las motos eléctricas, al tiempo que fomenta la colaboración entre varias empresas pioneras del Reino Unido”, dijo John Bray, líder de I+D de la Oficina de Vehículos de Emisión Cero. “La inversión en investigación y desarrollo es clave para nuestra misión de poner al Reino Unido a la vanguardia del diseño, la fabricación y el uso de vehículos de cero emisiones”.
La Triumph TE-1 pesa menos que otras motos deportivas eléctricas
Con un peso total de 220 kg, el prototipo TE-1 es hasta un 25 % más liviano que las motos eléctricas equivalentes disponibles en la actualidad, lo que le brinda una atractiva relación potencia-peso. Triumph dice que la moto tiene un tamaño físico y una escala comparables a una Street Triple pero con la ergonomía, la geometría y la distribución del peso de una Speed Triple, sin dejar de ser ágil y compacta.
«Ojalá hubiera tenido esto en Daytona», dijo Paasch. “Esa aceleración en este chasis, y cómo gira, ¡guau! Creo que esta sería una moto realmente agradable para andar en la calle, solo por lo ágil que es, y lo ligera que se siente”.
Una nueva banda sonora eléctrica que se construye a un Crescendo
Descrito en el comunicado de prensa como una «banda sonora distintiva y emocionante, que se desarrolla en el crescendo más escalofriante», los ingenieros de la compañía consideran que el sonido del prototipo Triumph TE-1 es más atractivo y emocionante que cualquiera de las motos eléctricas equivalentes disponibles actualmente, gracias a su exclusiva transmisión primaria de par de engranajes helicoidales.
En la sesión informativa, Perkins dijo que tiene «un sonido mucho más parecido al de una turbina a reacción».

¿Que sigue?
Durante la conferencia de prensa, el director de productos de Triumph, Steve Sargent, calificó el prototipo como un «ejercicio de ingeniería» y no ofreció una línea de tiempo o un precio potencial para cuando el consumidor promedio pueda probar su propio TE-1.
Sin embargo, en el comunicado de prensa, Sargent dijo que ya han visto una «reacción increíblemente positiva» al prototipo TE-1 de motociclistas de todo el mundo.
“Muchas personas nos dicen que, por primera vez, ven una moto eléctrica como deseable y como algo que realmente les gustaría tener”, dijo Sargent. “Al ser el primer paso en nuestro viaje hacia el desarrollo de nuestro enfoque futuro de la tecnología del tren motriz eléctrico, el prototipo TE-1 y los increíbles resultados que ha logrado en su programa de pruebas intensivas han brindado conocimientos y capacidades cruciales que, en última instancia, guiarán nuestro desarrollo futuro”.
Según el comunicado de prensa, el objetivo clave del proyecto TE-1 siempre se ha centrado en desarrollar la capacidad de las motos eléctricas, para proporcionar información sobre la futura oferta de motos eléctricas de Triumph, impulsar la innovación, la capacidad y la nueva propiedad intelectual, y mejorar la credibilidad y perfil de la industria y el diseño británicos.
Los logros en la fase de pruebas en vivo, que superan los puntos de referencia y los objetivos actuales, brindan una plataforma en Triumph con un gran potencial para el desarrollo futuro en el rendimiento de las motos eléctricas.
“Estamos increíblemente orgullosos de poder compartir resultados tan positivos de la finalización del Proyecto Triumph TE-1”, dijo el CEO de Triumph, Nick Bloor. “Todos en el equipo están encantados con los resultados que hemos logrado con nuestros socios y cómo los resultados del proyecto alimentarán el futuro eléctrico que vendrá de Triumph”.
By MAYAM