La nueva versión de la moto deportiva R1 de Yamaha, porta un carenado revisado, componentes internos del motor mejorados y un total de siete ayudas electrónicas para el piloto.
Desde su inicio en 1998, la R1 de Yamaha ha sido una de las motos deportivas más populares, más rápidas y más vendidas del planeta. Con su ADN de World Superbike, y una constante aplicación de la tecnología de MotoGP, las últimas versiones son tan avanzadas tecnológicamente, de lo mejor disponible actualmente.
Para 2020, Yamaha ha adoptado un enfoque de evolución y no revolución para la YZF-R1 y la R1M 2020. Yamaha afirma que ambas motos son más manejables y refinadas que las ediciones anteriores, a la vez que cumplen con la Euro5. Así es como lo han hecho.
Precio y colores. El modelo base YZF-R1 está disponible en color Icon Blue, y Midnight Black. Los nuevos ajustes de estilo para este año son el guardabarros delantero gris con acabado mate, los flancos de la unidad de cola y el carenado delantero revisado, que se dice que proporciona un 5% más de eficiencia aerodinámica: nuevo carenado instalado en ambos modelos.
La YZF-R1M solo está disponible en el esquema de color Icon Performance. La máquina 2020 obtiene una unidad de cola de carbono completa y es fácil de detectar en la carretera gracias al gran tablero de números plateado de estilo de carreras que adorna el cono de la nariz.
Motor Yamaha YZF-R1
Ambas máquinas se convierten en las primeras de la gama Yamaha, en cumplir con las últimas normativas Euro5. Para ayudar a lograr esto, los ingenieros de Yamaha han aumentado la eficiencia de la combustión al mover los inyectores para rociar directamente en la entrada, en lugar de a través de ella, y al reubicar las válvulas de mariposa más cerca de la cámara de combustión. El nuevo motor también está bendecido con un nuevo sistema de suministro de aceite, puertos de escape revisados y una nueva cadena de transmisión final.
Los nuevos inyectores de 10 orificios, el ángulo de pulverización de 21.5° y las válvulas de mariposa reubicadas han reducido el volumen de admisión en un 12% para mejorar la estabilidad de la combustión, lo que debería ayudar a crear un motor más eficiente.
Para vencer las regulaciones Euro5, la R1 y la R1M, están equipadas con cuatro convertidores catalíticos. Dos en la parte delantera de la cámara de escape y dos en la parte trasera, justo debajo del tubo de enlace.
En circuito, el par motor y la entrega de potencia son inconfundibles, con los cuatro catalizadores haciendo poco para silenciar la nota de escape de MotoGP, que emiten las bestias. En todo caso, se siente que el motor tira mejor en las marchas más bajas que la máquina anterior. Además de la capacidad de pilotaje mejorada, la mayoría de las otras revisiones son difíciles de precisar desde el asiento y probablemente sean más sobre emisiones y regulaciones de ruido, en lugar de mejorar el espectáculo para el piloto promedio.
Suspensión
R1:
Las horquillas KYB de 43 mm se han modificado para mejorar la retroalimentación del piloto. Las válvulas de amortiguación se han rediseñado y están dispuestas en un diseño laminado. La R1, 2020 también tiene amortiguador de dirección modificado, así como ajustes revisados para el amortiguador trasero.
Las vueltas que pude dar al circuito con la R1, me dio la oportunidad de familiarizarme con la máquina revisada y el rápido y fluido cariz de MotoGP. Al aumentar la velocidad lentamente, descubrí que la nueva R1 es una moto animada, la comparación con mi R1 2007, que habita en mi garaje, no es comparable, ni de lejos, esta nueva R1, tiene un chasis y suspensiones que te hacen sentir constantemente lo que estaba sucediendo debajo de mí. A medida que crecía mi ritmo, descubrí que la amortiguación de rebote podría ser superada en los giros rápidos, incluso con la liberación más suave del freno delantero, lo que hace que la parte delantera se eleve un poco más de lo que me hubiera gustado, opero es cuestión de regulación. Para aquellos que están inclinados a la pista, se debe dedicar un tiempo a ajustar la configuración.
R1M:
La R1M 2020, monta horquillas presurizadas a gas Öhlins ERS NPX de alta especificación con control electrónico. El nuevo elemento presurizado ejerce cierta presión nuevamente en la horquilla, ayudando a reducir el tipo de rebote que encontré en la R1 estándar en las sesiones que realice. El amortiguador trasero electrónico Öhlins también ha recibido una configuración de precarga modificada y funciona muy bien.
La R1M, lo pudimos probar durante media jornada, y equipada neumáticos lisos Bridgestone Battlax V02, mejorando aún más la capacidad de giro de la moto. El rebote difícil de manejar de las sesiones con la R1 estándar había desaparecido por completo y el sistema EC Öhlins, es una maravilla técnica reafirmando el frente con un frenado fuerte mientras reaccionaba a los golpes de manillar en las curvas. Con toda la intervención electrónica, la moto es dinámicamente mejor que el modelo base R1, pero es notablemente más rápida y estable.
La configuración de la suspensión a través del tablero TFT es la misma que antes y se puede actualizar y ajustar a través de la aplicación oficial R1M.
Frenado
Ambas versiones de la nueva versión, cuentan con las mismas pinzas que las R1 y R1M salientes. Afortunadamente, el sistema de frenado me pareció un poco desagradable en principio, aunque la sensación de frenado y la longevidad son realmente espectaculares.
Las primeras dos vueltas al circuito estuvieron bien, aunque a medida que el ritmo se aceleró, los frenos parecían perder algo de la mordida y la sensación inicial. Con la palanca casi tocando el manillar al final de la sesión. Para el pilotaje general en carretera, probablemente nunca te darás cuenta, pero si lo tuyo son los días de pista, es probable que desees realizar algunos cambios en las pastillas, las líneas o incluso las pinzas para remediarlo.
El ABS de la nueva moto es un sistema controlado por la IMU con 6 ejes de medición, gracias a un giroscopio y sensores de fuerza G. La IMU y la ECU se comunican 125 veces por segundo. El sistema de control de frenos de la moto 2020 te permite seleccionar uno de los dos modos ABS: BC1 y BC2. BC1 es un nivel fijo de sensibilidad de ABS, mientras que el modo BC2 tiene una sensibilidad de ABS flexible, que depende del ángulo de inclinación y la actitud de la máquina. En el modo BC2, la sensibilidad del ABS y la velocidad de intervención aumentan a medida que el ángulo de inclinación aumenta, lo que ayuda a detectar cualquier deslizamiento relacionado con el freno y reaccionar adecuadamente. El ABS no se puede desconectar por completo. Tienes la opción de quitar el fusible para desactivar el sistema por completo. Pero en una moto tan avanzada, seguro que se encenderán algunas luces de advertencia en el tablero, pero también es cierto que el riesgo de desconectarlo aumenta y hay que tener un muy buen nivel de pilotaje, para dominar estos aparatos.
Yamaha YZF-R1 Manejo
Es difícil medir las dos máquinas una contra la otra, y no es realmente justo hacerlo. Las ayudas electrónicas y el ADN en la R1M, ponen esa máquina en otra liga al modelo base, aunque todavía ofrece niveles de rendimiento y control que estarán por encima del conjunto de habilidades de la mayoría de los pilotos.
Ambas motos son máquinas físicas para uso en pista, recompensando a un usuario que prefiere agarrar la moto por el cuello y empujarla hacia las curvas, abriendo el acelerador con ganas en la salida de las curvas. La R1M conserva la estabilidad en las curvas medias del modelo anterior, mientras que la acción de rebote ligeramente desconcertante es el único problema real que pude encontrar con el modelo base R1.
Ambas motos ahora cuentan con carenado superior integrado y lateral del tanque que están destinados a aumentar la eficiencia aerodinámica. Si bien pueden ayudar en eso, me resultó un poco más difícil agarrar los costados del tanque con las piernas. Si es una máquina, diseñada para descolgarte en la pista, debería tener un diseño más ergonómico en el tanque, para no tener que estar continuamente modificando la posición para no resbalar y caer.
Equipo
Junto con el ABS en las curvas y la suspensión electrónica ya mencionadas, las versiones 2020 obtienen una nueva configuración de frenado del motor con tres niveles de intervención, control de lanzamiento que ahora se activa a las 9000 rpm. Con la adición del control de frenado multinivel y el control de frenado del motor, el tablero se ha ajustado en consecuencia. Pero lamentablemente, todavía no incluye un indicador de combustible, aunque la luz de advertencia de combustible ahora es más brillante y era legible incluso a la luz del sol.
Nos gusta:
La electrónica funciona a la perfección.
Banda sonora inspirada en MotoGP
Brutalmente rápidas
No nos gusta:
Actualizaciones del motor difíciles de detectar
El rebote de la horquilla necesitaría ajustes
Los lados resbaladizos hacen que las curvas sean un esfuerzo
Veredicto sobre las Yamaha YZF-R1 e YZF-R1M
Sería fácil ver las nuevas motos como un simple acto de evitar la regulación del euro, y si bien eso puede ser cierto en algunos aspectos, las diferencias entre las motos viejas y las nuevas garantizan la atención de aquellos que buscan un cambio en sus moto deportiva actual.
Con alrededor del 75% de los propietarios de R1, usando sus motos en la pista al menos una o dos veces al año, no sorprende que la pista sea el foco principal de la nueva máquina. Las ayudas para el piloto y la electrónica reafirman a la R1, como una de las máquinas más avanzadas tecnológicamente en el sector, con una interfaz de usuario que, si bien no es simple, ¡ofrece más niveles de ajuste de los que la mayoría sabrá qué hacer!
Para los usuarios menos experimentados, complementará su tiempo en carretera y en pista, ayudándole a lograr más velocidad en la curva y ángulo de inclinación en un entorno más seguro. Y para la élite del día de pista, el nuevo control de frenado del motor significa que se puede crear un paquete más personalizado con solo hacer clic en un botón.
El único problema real con la máquina que necesitaría tu atención es el freno delantero. Un conjunto de pastillas de gran calidad puede ayudar, aunque creo que es posible que sea necesario cambiar el hardware para lograr un tope delantero líder en su clase. Creo que el mensaje es claro cuando miras la parte delantera de la Yamaha, la YZF-R1M GYTR y su aspecto encantador de la configuración del monobloque Brembo.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2020 Yamaha YZF-R1
MOTOR
Tipo de motor: 4 cilindros, refrigerado por líquido, en línea, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada: 998 cc
Diámetro x carrera: 79,0 mm x 50,9 mm
Índice de compresión: 13,0: 1
Potencia: 147,1 kW (200.0 PS) a 13500 rpm
Par: 113,3 Nm a 11500 rpm
Sistema de lubricación: Cárter húmedo
Sistema de arranque: Eléctrico
Tipo de embrague: Disco múltiple
Entrega de combustible: Inyección de combustible
Sistema de encendido: TCI
Sistema de transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
CHASIS
Marco: Diamante
Sistema de suspensión delantera: Horquilla telescópica
Recorrido frontal: 120 mm
Ángulo de avance: 24.0°
Sistema de suspensión trasera: Brazo oscilante (suspensión de enlace)
Recorrido trasero: 120 mm
Freno frontal: 2 Discos hidráulico simple, Ø320 mm.
Freno trasero: Disco hidráulico simple, Ø220 mm.
Neumáticos delanteros: 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumático trasero: 190/55ZR17M/C (75W) sin cámara
DIMENSIONES
Longitud total: 2055 mm
Altura total: 1165 mm
Altura del asiento: 855 mm
Distancia entre ejes: 1405 mm
Peso (incluido el tanque lleno de aceite y combustible): 201 kg
Capacidad del tanque de combustible: 17,0 litros
Capacidad del tanque de aceite: 4,9 litros
By MAYAM