Triumph Speed Triple 1200 RR – 2022 (toma de contacto)

Cuando la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS 2022 apareció en escena con su increíble rendimiento, chasis estelar y paquete electrónico de última generación, los fanáticos del pilotaje deportivo comenzaron a anhelar una variante de superbike con carenado completo. En lugar de abordar el tema con una posición de pilotaje demasiado agresiva y un nuevo conjunto de carrocería, la elegante Triumph Speed Triple 1200 RR 2022, está diseñada para ser una moto deportiva para la carretera, que brinda emociones de nivel superbike en un paquete más accesible.

Esa premisa orientada a la calle, pero con capacidad para la pista, es la fuerza impulsora detrás del nuevo modelo RR, que utiliza los buenos componentes de la Speed Triple 1200 RS, para lograr sus objetivos, y podemos estar seguros de que proviene de una buena crianza.

Un puñado de piezas nuevas se une a la fiesta, incluido un elegante carenado con un solo faro, suspensión semiactiva Öhlins, caucho Pirelli y manillar con clip, que coquetean con ergos más atrevidos mientras evitan las articulaciones doloridas.

Nos dirigimos a nuestras carreteras habituales de pruebas para probar la Triumph Speed 1200 RR 2022 y poner a prueba las aspiraciones de la marca británica. Las condiciones mixtas en nuestro uso por carretera, además de unas pocas vueltas al circuito, nos dieron una primera impresión bastante buena.

¿Cómo es, esta Speed RR?

El motor tricilíndrico de 1160 cc sigue estando presente. Deliciosamente suave y endiabladamente divertido, es el resumen de los puntos más finos del nuevo motor, que ofrece 177 cv a 10750 rpm y 125 Nm a 9000 rpm de par. La belleza de esta bestia está en cómo su delicioso y manejable gruñido de gama baja se alimenta de un amplio poder de rango medio, brindándote toda la potencia que podrías pedir, incluso en las marchas más altas. Si eso no es suficiente, tienes ese clásico aullido de motor de tres cilindros que sale del escape y te hará enloquecer.

Una excelente caja de cambios y cambio rápido arriba/abajo para un pilotaje deportivo:La caja de cambios apilada de seis velocidades es más resbaladiza que un moco, lo que te permite verter la potencia y subir una marcha cuando giras el acelerador con ganas y sin alterar el chasis. Gracias a la palanca de cambios rápida, solo se toca el embrague antirrebote y de asistencia ligera cuando se arranca. La reducción de marcha también es excelente, excepto por un poco de vacilación si aumentan las revoluciones en zonas de frenado de alta velocidad.

El manillar Clip-on y la protección contra el viento cambian todo el ambiente: En cuanto a los números ergonómicos de la RR, en comparación con la RS, las empuñaduras son 134 mm más bajas y casi 50 mm hacia adelante, lo que deja caer las manos significativamente. Por comprometida que parezca, no es tan exigente como una superbike propiamente dicha, por lo que sigue siendo manejable en la calle. Sin embargo, a velocidades urbanas, se nota el peso adicional en las muñecas. Cuando comienzas a acelerar el ritmo, tener peso extra sobre las barras da como resultado más retroalimentación desde la parte delantera. Por último, el atractivo carenado proporciona una buena cantidad de protección contra el viento, lo que seguramente pondrá un poco celosa a la desnuda RS.

La suspensión semiactiva ajustable electrónicamente Öhlins Smart EC 2.0 cambia las reglas del juego en la RR.Parte de la ventaja de la RR es que está equipada con la última suspensión semiactiva de la marca sueca. El software y los servos de Öhlins ajustan de forma automática y constante las tasas de amortiguación para garantizar un pilotaje absolutamente bueno en cualquiera de sus tres modos semiactivos: Confort, Normal y Dinámico. El modo Comfort es adecuado para tus salidas de curvas, el Normal es perfecto para atacar los puertos de montaña y Dynamic manteniendo el chasis rígido en la pista.Cada modo se puede personalizar aún más a través de la interfaz de ajuste basada en objetivos.OBTI divide las cosas en una jerga fácil de entender, como «rigidez frontal», «soporte de frenado», etc… Realmente quita el velo del arte de ajustar la suspensión para los usuarios menos experimentados y, en la práctica, puedes ajustar la moto según tus necesidades en cuestión de segundos desde el tablero.

El manejo da un paso más en la RR:El equilibrio, el aplomo y la estabilidad que probamos por primera vez en la RS se mantienen en la RR, donde la posición de pilotaje revisada fomenta una versión de manejo más ágil de la Speed Triple. Las cosas no son tan nítidas como la superbike, que es simplemente excelente, ya que la experiencia tampoco es tan frenética. La RR toma la dirección rápidamente, girando a través de chicanes con un propósito claro, y va exactamente donde le indicas. A ese manejo preciso se suma un fantástico agarre mecánico al acelerar a través de una de las muchas curvas amplias de nuestras carreteras de pruebas, además de una sensación sólida al tirar las anclas.

Las ayudas electrónicas al piloto complementan la experiencia: Como de costumbre, los respectivos modos de pilotaje ajustan la configuración del ABS en las curvas, el TC sensible al ángulo de inclinación, así como el mapa del acelerador. Los modos Track y Sport comparten un mapa de aceleración: es un viaje bastante viril, con un suministro de combustible casi perfecto, salvo por un ligero toque de agitación durante la aplicación inicial. El TC de Track te permite exprimirla muy bien, sin obstaculizar la diversión, incluso en condiciones mixtas complicadas. Es importante destacar que Track ABS lanza la detección de ángulo de inclinación al viento para permitir un frenado mucho más agresivo en las curvas. En la calle, ningún sistema intervino prematuramente y fue de gran ayuda en condiciones húmedas. Al igual que con la RS, la RR une el caballito y el control de tracción. Entonces, si estás buscando elevarlos alto, deberá desactivar TC. Ah, y hay control de crucero.

Las pinzas de freno Brembo Stylema aportan la potencia de frenado:Con componentes de primer nivel como estos, la fuerza de frenado y la retroalimentación son inmensas. Un truco añadido a la RR es el cilindro maestro Brembo MCS ajustable en relación y en intervalo, que te brinda la capacidad de reafirmar o suavizar los frenos sobre la marcha. El frenado vinculado es estándar en todos los modos, excepto en Track, y funciona a la perfección. El tope trasero es excelente para el manejo a baja velocidad o para corregir líneas en el circuito.

El rendimiento y el estilo están en armonía con la Triumph Speed Triple 1200 RR 2022:Las motos de litro están muy enfocadas en estos días, empujándolas más lejos en el ámbito del estricto deber de la pista de carreras. Triumph sabiamente eligió construir una máquina que satisfaga la picazón de las superbikes, creando una máquina con la que se puede vivir en la calle y es buena para unas buenas tandas en la pista. Ahora, podría ser parcial con el aspecto de la RR, pero si eso no te convence, el motor perversamente divertido, el chasis robusto y la posición de asiento más atrevida podrían ser suficientes para empujarte a través de las puertas de un concesionario.

¿Como va, la Speed?

La toma de contacto, la realizamos en un día muy frio y nos vimos obligados a retrasar nuestro prueba durante unas horas, porque hacía demasiado frio, pero como la temperatura subió justo por encima del punto de congelación, era hora de probar la nueva Triumph, los moteros somos de otra pasta, no nos importa el frio o la lluvia, nosotros siempre somos valientes y conscientes.

Sin embargo, a medida que la temperatura comenzó a subir y el camino comenzó a fluir, pronto me di cuenta de que el modo Confort en la suspensión significa exactamente eso: suave y cómodo, nada deportivo. En el modo Carretera y Lluvia, la suspensión vuelve automáticamente a una configuración de modo de confort, que, sí, embota un poco la dirección, pero produce un pilotaje encantador.

Pero colócalo en el modo Sport y la 1200 RR cambia de carácter. La suspensión se endurece, el chasis tiene más agarre y la dirección es más aguda y precisa, lo que a su vez agrega confianza y te permite salir a la carretera con un poco más de fuerza. Hay una diferencia notable entre los modos de pilotaje, especialmente la reacción y el movimiento de la suspensión semiactiva, e incluso los usuarios menos experimentados en los matices de la electrónica moderna, apreciarán el paso significativo en la retroalimentación y la sensación de la suspensión.

Con el calor en los Pirellis, estamos listos para la carretera, la RR está en su elemento, fluyendo con gracia arriba y abajo de los pasos de montaña. La nueva posición de pilotaje se siente más natural que la 1200 RS; estás más sobre el tanque de combustible y enmarcado en el chasis y te sientes animado a cambiar la posición de tu cuerpo, inclinarte en las curvas, deslizar las rodillas en busca de asfalto.

En este punto, estoy de acuerdo con Triumph; Realmente es una excelente moto de carretera. El chasis no es demasiado radical, la ergonomía es deportiva pero no extrema, y el manejo es predecible y estable. Y acompañándome está ese impresionante triple británico, al que le encanta comerse la carretera.

Su entrega de par avergüenza a la mayoría de las motos deportivas de más de 200 ponis, e incluso supera a la nueva Ducati Panigale V4. La mayoría de las veces puedes jugar con la cuarta y quinta marchas, no necesitas bailar hacia arriba y hacia abajo con el cambio rápido estándar de dos vías. Está bien, de vez en cuando es gratificante divertirse sin el embrague, retroceder unas cuantas marchas y hacer que el control del caballito funcione horas extras, pero durante la mayor parte de la prueba en carretera todo se trata del par. Realmente es el as en la manga de la RR, y hace que sea refrescantemente fácil de pilotar, incluso a un ritmo rápido al que te evoca esta moto.

La entrega de potencia es un poco brusca a baja velocidad en el modo deportivo, pero eso se puede rectificar pasando al modo Carretera o Lluvia. Nuevamente, al igual que con la suspensión semiactiva, hay un cambio notable entre los modos. Mi única queja es que los hermosos relojes coloridos, similares a los de la RS, pero ahora con la configuración de la suspensión mostrada, no son inicialmente intuitivos y cuesta un poco acostumbrarse. Un par de veces quise pasar rápidamente de un modo a otro, una acción que solo debería requerir que apartara la vista de la carretera durante un segundo más o menos, pero siempre me llevó algunas miradas repetidas.

En el tramo final del tramo de carretera de la prueba, me relajé por completo mientras la RR me conducía de vuelta al circuito con el control de crucero (estándar). Como moto de carretera, estaba luchando por encontrar fallos. Incluso después de algunas horas en la silla de montar, no tenía ni una pizca del dolor de espalda, trasero y muñecas.

Al circuito, la nueva Speed Triple no fue diseñada para ser un animal de pista puro. A las pocas vueltas me di cuenta de que la forma de sacar el máximo partido a la RR es olvidar los tiempos por vuelta y dejar que fluya. De esa manera, no puedes evitar disfrutar de su compañía, que posiblemente sea más satisfactoria que una superbike completa, ya que es muy fácil usar y también más indulgente.

También se siente más gratificante a medida que comienzas a buscar sus límites. No es necesario ser una ex estrella de Superbike para tocar el deslizante de la puntera de tu bota, mientras que las ayudas para el usuario no se han diseñado para obtener tiempos de vuelta rápidos. En su lugar, se colocan en segundo plano, trabajando horas extras para darte una sensación de seguridad. Puedes sentir que intervienen, pero no son intrusivos: es un equilibrio perfecto.

Si desea una herramienta de pista autentica, busca en otra parte. La Triumph Speed Triple 1200 RR es una moto deportiva enormemente competente que es capaz en la pista pero enfocada con confianza en la carretera, no es una RR superbike.

No debemos equivocarnos, con más par que la mayoría de las superbikes legales de carretera y 178 cv, la RR no debe subestimarse, pero no es una moto de carreras, es más que eso. Es una moto carismática, deseable y de aspecto atractivo: una actualización bien fundamentada de la café racer.

COMENTARIO

Una gran moto, con una cierta lógica, para todo aquel que desee una superbike de todo uso y nada cansada, potente, estable, ágil y adictiva, muy adictiva, te hace disfrutar en todo momento, ya sea haciendo el “hooligan” o en plan “tortuga Ninja”, con ella se puede decir que hemos volado bajo, que buen comportamiento general tiene esta moto y una imagen que te transporta a viejos tiempos, pero con una electrónica perfecta, que te ayuda a realizar un pilotaje rápido y muy seguro. Me ha gustado esta Speed Triple, aunque el precio es de moto Premium.

Especificaciones

MOTOR

Tipo: 3 cilindros en línea
Cilindrada: 1160cc
Diámetro x carrera: 90 x 60,8 mm
Potencia: 178 cv a 10750 rpm
Par : 125 Nm a 9000 rpm
Relación de compresión: 13,2:1
Transmisión: 6 velocidades con cambio rápido
Embrague: multidisco húmedo con funciones de asistencia y deslizamiento
Transmisión final: cadena de anillo en X

CHASIS

Chasis: Doble viga tubular de aluminio
Basculante: Aluminio de un solo lado
Suspensión delantera; recorrido: Horquilla invertida semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 de 43 mm totalmente ajustable; 119 mm
Suspensión trasera; recorrido: Amortiguador de depósito semiactivo Öhlins Smart EC 2.0 asistido por varillaje, totalmente ajustable; 119 mm
Llantas: Fundición de aluminio
Rueda delantera: 17 x 3,5
Rueda trasera: 17×6,0
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
Neumático delantero: 120/70 x 17
Neumático trasero: 190/55 x 17
Frenos delanteros: discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo Stylema monobloque de 4 pistones montadas radialmente, cilindro maestro montado radialmente y palanca Brembo MCS completamente ajustable
Freno trasero: disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones
ABS: ABS en curvas

DIMENSIONES y CAPACIDADES