Esta Supersport, dominó a la hegemonía nipona, con unas prestaciones capaces de poner en tela de juicio a las tetracilíndricas de la época. La Daytona, una de las motos más adictiva por muchas razones, que desarrollaremos a continuación.
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Fue y es una moto radical, creada para reinar en las pistas. Solo con ver la moto, con sus líneas afiladas, su carácter deportivo y con un peso ajustado y con un tamaño sorprendente.
Subir a su asiento y tener la sensación racing más directa, es lo que transmite la Daytona. Todos los componentes utilizados en la moto y su sonido, es embriagador, del motor tricilíndrico, hasta los pequeños detalles, tales como los neumáticos unos Pirelli Dragon Supercorsa Pro, en su momento eran de lo mejor del mercado racing.
Fuera de los circuitos la Daytona, es complicado exprimir todo su potencial, hay que tener un cierto nivel de pilotaje.
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Esta es una moto para sentirte piloto, la Daytona colmará tus ansias de correr. Con su comportamiento podrás plantar cara a cualquier otra moto ya que su potencia, par motor, peso y dimensiones, hará que seas difícil de seguir.
Estamos ante una moto efectiva, precisa, y sobre todo, diferente. Hace ya años que pude probar esta moto y es una moto con la que te divertirás sobremanera, ya que se deja pilotar bien, trasmitiéndote toda la información que necesitas sobre lo que pasa en el asfalto.
El estilo Racing no acaba aquí, porque las estriberas están muy elevadas y atrasadas.
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Los retrovisores no son su punto fuerte, el campo de visión es mejorable, y cuando te molesten y quieras recogerlos, verás que al volverlos a poner no recuperan su posición original, y de nuevo a tocarlos hasta encontrar su lugar idóneo.
El tacto del cambio, es un tanto duro y áspero, en este tipo de detalles, siempre a nivel de tacto, está un poco por debajo de las Supersport japonesas.
El cuadro de instrumentos es muy bonito, con el inconfundible sello de Triumph, lucecitas que se iluminan cuando llegas a la zona alta, ordenador de a bordo con interesantes posibilidades (consumos medios, cronómetro, etc.), así como indicador de la marcha engranada y de la temperatura. Sólo se echa de menos un indicador, el del nivel de gasolina.
La dureza de las suspensiones, te jugará una mala pasada cuando pases por algún socavón importante, de la misma forma que en el resto de motos deportivas. Tampoco ayuda mucho el asiento, duro y estéticamente muy parecido a los de competición.
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En circuito es donde podrás exprimir y disfrutar de esta máquina. También es una auténtica maquina adictiva en carreteras buenas, ya sean ratoneras, anchas, o de cualquier tipo. Todos y cada uno de los componentes que equipa la maquina, cobran sentido cuando empiezan las inclinadas, y se te olvidan rápidamente algunas incomodidades que hayas podido sentir durante el camino.
La Daytona se vuelve una máquina muy intuitiva, la confianza es total y se deja pilotar con mucha facilidad. Estas sensaciones son posibles gracias al trabajo de las suspensiones, debidamente preparadas para un pilotaje deportivo, y a su ligereza.
El duro asiento facilita los movimientos, y el motor tricilíndrico, con 125 cv de potencia y un par de 72 Nm, te permite ir rodando sin estrés, gracias a sus explosivas recuperaciones, hasta el punto de que en sexta velocidad, a unos 50-60 km/h, le das gas y responde como un misil.
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Los frenos cumplen con su cometido, especialmente el delantero, del que se encargan dos discos flotantes de 308 mm, mordidos por pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. El trasero con un disco de 220 mm, con pinza de un pistón, pero tiene un tacto muy duro y es necesario pisarlo con fuerza, con el añadido de que puede derrapar la rueda trasera si te pasas.
La entrega de potencia te facilita las cosas, con una patada muy contundente desde las 7.000 rpm hasta el final, siempre con su sonido especial y con personalidad.
La efectividad de esta Triumph es increíble, es una máquina que te hace mejor piloto y lo único que echarás en falta es un poco más de protección, porque por mucho que te acoples, tu cabeza quedará al descubierto.
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En resumen, si te gusta rodar y lo que buscas es una moto deportiva de cilindrada media, ésta es una opción que debes tener muy en cuenta. Todos sus componentes son Racing y te darán grandes satisfacciones.
Una gran moto sport, muy adictiva en su pilotaje, siempre te bajaras de su asiento con una sonrisa y con ganas de volver a dar gas. Tuve la suerte de probar este modelo en el circuito de Calafat, y, allí su comportamiento es de primera, por su chasis, suspensiones, frenos y su poco peso, que no te cansa en demasía, acelera muy bien, sube de vueltas de forma contundente. En carretera es una verdadera moto racing, moviéndote con ella por las carreteras del pre Pirineo, me hice 10 años más joven, el disfrute y las sensaciones, todavía las tengo muy vivas en mi cerebro, me impactó, por su buen hacer en todo momento. No me importaría tener un ejemplar en mi garaje, aunque tendría que hacer sitio, porque ya no me caben.
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Datos generales
Longitud total (mm) 2045
Anchura total (mm) 695
Altura total (mm) 1112
Distancia entre ejes (mm) 1375
Altura del asiento (mm) 820
Distancia libre al suelo (mm) 135
Peso 164.0 kg
Peso con llenos 184 kg
Capacidad depósito combustible 17,4 litros
Tipo de combustible Sin plomo 95
Depósito de aceite 3,6 litros
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Ficha técnica Triumph Daytona 675
Configuración de motor 3 cilindros en línea
Distribución DOHC, 12 válvulas
Cilindrada (cc) 675.0
Diámetro de cilindros (mm) 76.0
Carrera de cilindros (mm) 49.58
Relación de compresión 13,1:1
Potencia máxima 131.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 14400
Par motor máximo (Nm) 75.0
Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm) 11900
Encendido Digital por inducción controlado por la centralita de gestión de motor
Embrague Multidisco bañado en aceite. Anti-rebote
Número de marchas 6
Chasis Aleación de aluminio de doble viga y 2 piezas de fundición
Avance (mm) 87.2
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba con ajuste en precarga, extensión y compresión
Recorrido suspensión delantera (mm) 110
Suspensión trasera Monoamortiguador Kayaba con deposito de gas separado y ajustable en precarga, extensión y compresión a alta/baja velocidad
Recorrido suspensión trasera (mm) 129
Freno delantero Doble disco flotante con pinzas radiales Nissin monobloque de 4 posiciones
Diámetro freno delantero (mm) 310
Freno trasero Disco Brembo con pinza de 1 pistón
Diámetro freno trasero (mm) 220
Neumático delantero 120/70 ZR 17”
Llanta delantera Aleación de 5 radios, 3,50 x 17″
Neumático trasero 180/55 ZR 17”
Llanta trasera Aleación de 5 radios, 5,50 x 17″
By MAYAM