La V-Strom 800 DE es la segunda de dos motos, lanzadas simultáneamente, que incorporan el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc de Suzuki.
Aunque la ‘V’ podría sugerir un diseño de cilindro en forma de V, no siempre ha sido así. La V-Strom 250, por ejemplo, tenía un gemelo paralelo, y lo mismo se aplica a la nueva V-Strom 800 DE.
En los últimos años, los gemelos paralelos han comenzado a convertirse en el diseño dominante, particularmente para las motos de aventura, ya que combinan el par de un V-twin con la facilidad de empaque de un monocilíndrico.
Motor y rendimiento
La gran novedad de la V-Strom 800 DE es su motor. Compartido con la nueva GSX-8S (y sin duda llegará a más modelos en el futuro), es un bicilíndrico en paralelo de 776 cc con ejes equilibradores dobles en una disposición patentada para mantener la suavidad a pesar de un cigüeñal de 270 grados que imita a un bicilíndrico en V. La teoría es que tendrá la característica entrega de un bicilíndrico en V de 90 grados (como los modelos V-Strom 1000 y 650), pero con mayor suavidad y todas las ventajas de un bicilíndrico paralelo compacto.
El DOHC, motor bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, tiene todo el equipamiento que esperarías de un motor que hace su debut en la tercera década del siglo. Hay aceleradores electrónicos, ride-by-wire, múltiples modos de pilotaje, control de tracción, un embrague asistido y antirrebote y todo se maneja a través de una caja de cambios de seis velocidades con un cambio rápido bidireccional que incluye una señal de cambio descendente.
Además de los tres modos de pilotaje: “A” para la respuesta más aguda del acelerador, “B” para la entrega de par para la carretera y “C” para la respuesta más suave en carreteras resbaladizas, hay cuatro configuraciones de control de tracción. Las primeras tres están orientados a la carretera, pero la cuarta (llamado ‘G’ para ‘tierra’) apunta al pilotaje fuera del asfalto. Permite un mayor patinaje de las ruedas, interviniendo solo si se vuelve excesivo.
Cuando se trata de números, el nuevo motor logra un pico de 83 cv (62kW) a 8500rpm, con 78Nm a 6800rpm de par. En realidad, es una fracción más potente que el mismo motor en la GSX-8S, probablemente debido al diseño diferente del escape de la V-Strom, ya que la caja de aire y las partes internas del motor son todas idénticas. Con sensatez, la moto de aventura cambia el escape por debajo de la GSX-8S por un sistema que mantiene la tubería fuera de peligro y monta el silenciador en el lateral.
Manejo, peso y suspensión
Puede que el motor se haya tomado prestado de la GSX-8S, pero el cuadro de la V-Strom 800 DE está diseñado específicamente para la función de moto de aventura. Es un diseño de acero tubular, con un subchasis empernado estilo enrejado en la parte trasera. Suzuki se ha asegurado de que sea lo suficientemente resistente como para sobrevivir a un suave pilotaje todoterreno sin sobrecargar la moto con demasiado peso. Con 230 kg, incluido un tanque lleno de combustible de 20 litros, es casi lo mismo que una BMW F850GS, que no es un mal punto de referencia.
El ángulo del cabezal de dirección de 28 grados también coincide con la F850GS, y la distancia entre ejes de 1570 mm también está a una pulgada de la BMW. Sin embargo, la suspensión Showa totalmente ajustable de Suzuki, con horquilla invertida y un amortiguador trasero con depósito remoto, ofrece más recorrido con 220 mm en cada extremo.
Comodidad y economía
Incluso si nunca te aventuras fuera de la carretera, la cómoda posición de pilotaje de una moto de aventura es uno de sus principales puntos de venta y una de las razones por las que la categoría sigue siendo la clase más vendida en gran parte de Europa. Las estriberas bajas, un asiento cómodo y un manillar ancho y alto crean una postura relajada, y con una altura de asiento moderada de 855 mm, la V-Strom 800 no es una de esas máquinas de aventuras extremas que solo se adaptan a piernas largas. También se ha pensado en los pasajeros, con estriberas bajas para el pasajero y un asiento largo y plano para darles mucho espacio.
El diseño de la caja de aire debajo del asiento del gemelo paralelo de Suzuki significa que, a pesar de un tanque grande de 20 litros, la carrocería por delante del piloto no es demasiado voluminosa y el asiento corre mucho hacia adelante, lo que le permite mover tu peso al frente montando fuera de la carretera.
Las llantas de radios, de 21 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, con neumáticos Dunlop Trailmax MixTour 90/90-21 y 150/70-17, se suman a la capacidad todoterreno, mientras que el basculante es un diseño específico de aluminio.
La comodidad se ve favorecida por una pantalla pequeña, ajustable en tres posiciones de altura (pero requiere herramientas para hacerlo), y los protectores de manos, un protector de radiador y una placa protectora de plástico son todos estándar. A bordo, te encuentras con un tablero a color TFT de 5 pulgadas, como en la GSX-8S, con un indicador de cambio de marcha ajustable, y hay un puerto USB integrado en el lado izquierdo para cargar teléfonos u otros equipos.
Frenos
No hay nada demasiado especial en el sistema de frenado, en la parte delantera dos discos estilo pétalo de 310 mm y pinzas Nissin, se unen a un disco trasero de 260 mm y una pinza de pistón único. Hay ABS, y debido a que es una moto de aventura, hay modos para ayudarlo a funcionar en varias configuraciones.
En el Modo 1, el ABS interviene lo menos posible, destinado al uso en superficies sueltas, mientras que el Modo 2 hace que el ABS sea más activo y adecuado para el pilotaje en carretera. Una tercera configuración permite que el ABS trasero se desconecte por completo, lo que permite que la rueda trasera se bloquee cuando se pilota fuera de la carretera.
Especificaciones
| Cilindrada | 776cc |
| Diámetro x carrera | 84x70mm |
| Disposición del motor | gemelo paralelo |
| Detalles del motor | DOHC, cuatro válvulas, ejes equilibradores gemelos, cigüeñal de 270 grados |
| Potencia | 83 cv (62KW) a 8500rpm |
| Par | 78 Nm a 6800 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, cambio rápido arriba/abajo, embrague asistido y antirrebote |
| Tamaño del tanque | 20 litros |
| Ayudas de pilotaje | Quickshifter, ABS (conmutable), tres modos de pilotaje, cuatro ajustes de control de tracción, asistencia a bajas revoluciones, sistema Suzuki Easy Start |
| Cuadro | Tubos de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa |
| Ajuste de la suspensión delantera | Precarga, compresión y rebote totalmente ajustables |
| Suspensión trasera | Piggyback depósito remoto Showa monoamortiguador |
| Ajuste de la suspensión trasera | Precarga, compresión y rebote totalmente ajustables |
| Freno frontal | 2 discos de 310 mm, pinzas Nissin de dos pistones |
| Freno trasero | Disco de 260 mm, pinza de un pistón |
| Rueda delantera / neumático | Llanta de radios / 90/90-21M/C 54H tubular Dunlop TRAILMAX MIXTOUR |
| Rueda trasera / neumático | Llanta de radios / 150/70R17M/C 69H tubular Dunlop TRAILMAX MIXTOUR |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2345 mm x 975 mm x 1310 mm |
| Distancia entre ejes | 1570 mm |
| Altura del asiento | 855 mm |
| Peso | 230 kg |
By MAYAM
