Soria – Sotillo del Rincon – El Royo – Vinuesa – Montenegro de Cameros – Viniegra de Abajo – Brieva de Cameros – Almarza de Cameros – Muro de Cameros – San Andres – Almarza – Soria
Esta sensacional ruta circular por el corazón de la Sierra Cebollera y la comarca de Los Cameros, combinando las provincias de Soria y La Rioja, tiene una distancia total aproximada de 237 kilómetros con un tiempo neto de pilotaje de unas 4 horas y media (que fácilmente se alargarán por el ritmo técnico y las paradas fotográficas).
A continuación, analizamos al detalle el estado de sus carreteras y cómo se comporta una montura como la Ducati Multistrada V4S en este selecto terreno asfáltico.
- Estado de las carreteras por tramos
Soria – Sotillo del Rincón – El Royo – Vinuesa (SO-820 y SO-810):
Un inicio idílico por el «Valle de la Mantequilla» soriano. El asfalto en estas secundarias se encuentra, por lo general, en buen estado, con zonas anchas y curvas fluidas que permiten calentar neumáticos rodeados de robledales y pinares. Ojo a primera o última hora del día con los animales sueltos (corzos y jabalíes), muy abundantes en esta zona.
Vinuesa – Montenegro de Cameros (Ascenso al Puerto de Santa Inés – SO-830):
Aquí el entorno cambia radicalmente hacia la alta montaña. La subida a Santa Inés (1.753 m) presenta un asfalto algo más rugoso y castigado por las inclemencias invernales y las cuñas quitanieves, aunque perfectamente ciclable. Hay que prestar atención a posibles humedades en las zonas sombrías de los pinares y a la gravilla suelta en los márgenes.
Montenegro de Cameros – Viniegra de Abajo – Brieva de Cameros (LR-333 y LR-113):
Cruzamos a la vertiente riojana. El descenso de Santa Inés hacia Montenegro es revirado y estrecho. La conexión hacia las Viniegras y el paso hacia Brieva de Cameros por el Alto de la Rasa (LR-232) es territorio puramente técnico.
Encontrarás tramos con asfalto abrasivo, baches aislados y zonas estrechas donde las raíces de los árboles a veces deforman sutilmente el firme. Una delicia por el paisaje de desfiladeros y piedra caliza, pero exige máxima concentración.
Brieva – Almarza de Cameros – Muro de Cameros – San Andrés (LR-232 y enlaces de Cameros):
La travesía por el Camero Nuevo y Camero Viejo. Carreteras de montaña puras, estrechas y con asfalto que alterna zonas reasfaltadas con tramos bastante rotos, descascarillados y parches. Aquí el ritmo es necesariamente más lento, adaptándose al relieve y disfrutando del fluido entrelazado de curvas ciegas y desniveles.
San Andrés – Almarza – Soria (N-111 y SO-615 / enlaces locales):
Para retornar hacia la provincia de Soria buscando Almarza, se vuelve a ganar amplitud. La N-111 (Puerto de Piqueras) ofrece un asfalto impecable, ancho y con curvas rápidas de tiralíneas. El tramo final desde Almarza hasta la capital por la N-111 o secundarias próximas es rápido, limpio y permite relajar los brazos tras la intensa jornada de montaña.
Comportamiento de la Ducati Multistrada V4S en este entorno
La Multistrada V4S es, sin lugar a dudas, una de las mejores herramientas del mercado actual para afrontar un bucle tan sumamente variado y exigente como este:
- Motor V4 Granturismo y entrega: En las reviradas subidas a Santa Inés o las lentas horquillas de los Cameros, la elasticidad del motor es definitiva. Su capacidad para recuperar desde muy bajas vueltas sin traquetear reduce la necesidad de trabajar constantemente con el cambio, permitiendo centrarse en mantener un ritmo fluido, limpio y sostenido, que en estas carreteras siempre es más eficaz y seguro que la agresividad física.
- Parte ciclo y suspensiones semiactivas (Skyhook): El verdadero «arma secreta» para esta ruta. Al pasar de los asfaltos perfectos de la salida de Soria a los tramos rotos y bacheados de Brieva o Muro de Cameros, el sistema Skyhook lee el terreno en tiempo real. En modo Touring o Urban, filtra las irregularidades y baches de los Cameros sin perder rigidez ni descomponer la trayectoria, protegiendo las muñecas y la espalda de la fatiga tras tantas horas sobre el asiento.
- Agilidad y electrónica en tramos técnicos: A pesar de ser una Maxitrail de gran cilindrada, el centro de gravedad y la geometría de la moto la hacen sumamente ágil en los cambios de apoyo rápidos de las Viniegras. Además, el paquete electrónico (con el ABS en curva y el control de tracción sensible a la inclinación) aporta un extra de confianza impagable si nos topamos con humedades inesperadas bajo la sombra de los bosques o gravilla en el asfalto.
Una ruta exigente y espectacular de 237 km donde la Multistrada V4S saca a relucir su doble carácter: la comodidad de una gran rutera para devorar los kilómetros de aproximación y la precisión de una deportiva de manillar ancho cuando el asfalto se retuerce y se rompe.
Para disfrutar de verdad de una máquina como la Ducati Multistrada V4S en un trazado tan sumamente técnico y cambiante como el de la Sierra Cebollera y Los Cameros, la clave no está en la agresividad física, sino en la anticipación, la finura y la gestión de la electrónica.
En estas carreteras de montaña, un ritmo fluido y sostenido siempre será más rápido, infinitamente más seguro y mucho menos fatigante que un pilotaje de «frenada a muerte y acelerón».
A continuación, desglosamos cómo exprimir la moto en cada entorno y qué actitud mental adoptar para mimetizarse con el asfalto.
1. Tramos fluidos y rápidos (Soria – Vinuesa / Regreso por N-111)
Aquí el asfalto es ancho, la visibilidad es buena y las curvas son de radio amplio. Es el momento de dejar respirar al V4 Granturismo.
- Cómo exprimir la moto: Selecciona el Modo Touring. La entrega de potencia es total (170 cv) pero progresiva, y las suspensiones Skyhook se reajustan para ofrecer un gran aplomo en apoyos largos. Mantén el motor en la zona media del tacómetro (entre 5000 y 7000 rpm), donde el par es tremendo. Aprovecha la precisión del Quickshifter (DQS) para empalmar marchas hacia arriba sin cortar gas, disfrutando de la tremenda estabilidad de la parte ciclo.
- Actitud: Fluidez y tiralíneas. Abre la mirada laaaargo hacia la salida de la curva. Dibuja trazadas limpias, retrasando ligeramente el vértice para tener una salida limpia y segura, minimizando las correcciones a mitad de trazada. Relaja los brazos y déjate llevar por la inercia.
2. Alta montaña y puertos revirados (Subida a Santa Inés / Alto de la Rasa)
El asfalto se estrecha, aparecen las horquillas, las pendientes pronunciadas y las zonas sombrías con humedades o gravilla.
- Cómo exprimir la moto: Aquí es muy efectivo configurar el Modo Urban o personalizar el Touring suavizando la respuesta del motor y ablandando un punto la suspensión. Necesitas que la moto absorba las irregularidades y no te fatigue. Olvídate de buscar la zona roja del motor; la magia aquí está en usar la segunda y tercera marcha, dejando que la elasticidad del V4 te saque de las curvas cerradas casi desde el ralentí sin un solo tirón.
- Actitud: Anticipación y control del eje trasero. En curvas ciegas o paellas de primera/segunda, mantén el cuerpo erguido (estilo trail/supermotard), lo que te dará un control palanca brutal sobre el manillar ancho si la moto desliza levemente por gravilla. Aplica un poco de freno trasero en la entrada y mitad de la curva para asentar la parte trasera, mitigar la transferencia de pesos y cerrar la trayectoria de forma milimétrica.
3. El territorio «Roto» de los Cameros (Brieva – Muro – San Andrés)
Asfalto descascarillado, parches, trampas térmicas en el firme y un entrelazado constante de curvas reviradas de baja velocidad.
- Cómo exprimir la moto: Confía ciegamente en la electrónica. El ABS en curva y el Ducati Traction Control (DTC) calibrados para firmes de baja adherencia son tus mejores aliados. No intentes pelearte con los baches; deja que la suspensión Skyhook trabaje de forma activa filtrando el terreno. Mantén una marcha más larga de lo habitual (por ejemplo, tercera en lugar de segunda) para que la retención del motor no sea brusca al cortar gas y la transferencia de pesos sea mínima.
- Actitud: Lectura del terreno y serenidad mental. Tu mente debe ir un paso por delante de la moto. La actitud debe ser de absoluta relajación en el tren superior (brazos sueltos, codos flexionados); si te pones rígido, transmitirás las irregularidades del asfalto al manillar, volviendo la moto nerviosa. No busques exprimir los frenos en la entrada: corta gas antes, deja correr la moto por el centro del carril y acelera con finura una vez veas la salida. Aquí el placer no viene de la velocidad pura, sino de la precisión técnica y de la satisfacción de hilar un centenar de curvas enlazadas sin romper la armonía del movimiento.
El mantra del veterano: En este tipo de rutas, la fatiga es el enemigo de la diversión. La Multistrada V4S está diseñada para hacer fácil lo difícil. Si adoptas una actitud de respeto al entorno, dejas que la electrónica sea tu red de seguridad y buscas la finura en las transiciones, terminarás el bucle de 237 km en Soria con una sonrisa imborrable y con ganas de volver a empezar.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
