Simon Skinner es el jefe de diseño de Norton, y el hombre de cuyo cerebro nació esta nueva y sorprendente Norton.
«Lograr que la geometría de la moto fuera correcta, fue un desafío enorme, especialmente porque queríamos que fuera una 1200», dice Skinner. «Es un desafío realmente complicado obtener la distribución de peso correcta al usar un V4 grande. Desde el primer día, tuvimos que hacer que todos los esfuerzos se centraran en hacer el motor y la moto, lo más pequeños posible”.
Norton V4 RR & SS
- El motor Norton V4 de fabricación propia
- Carrocería totalmente en fibra de carbono. Ambas versiones SS y RR
- Tanque de combustible de fibra de carbono
- Llantas de fibra de carbono (SS)
- Chasis desarrollado en el TT de la Isla de Man.
- Tablero de alta definición de 7″, con cámara de visión trasera
- Paquete completo de electrónica
«Tienes que comenzar con el objetivo final, luego trabajar desde el inicio para lograrlo. Tuvimos que hacer que una clavija cuadrada entrase en un agujero redondo, para que pudiéramos construir una superbike realmente compacta. Y pasar a nuestro propio motor, cambió el juego de forma masiva”.
El motor
“El motor de la Aprilia V4, está a 65 grados, el nuestro a 72º. Su motor es un 1000 cc, el nuestro es un 1200cc. El diseño de nuestro motor es muy diferente al de ellos, y hemos utilizado muchos trucos de ingeniería para hacer el nuestro más compacto. Aunque es un 20%, más grande en cilindrada, con un ángulo en “V” más grande, es del mismo tamaño que el perfil de Aprilia.
«Idealmente, lo que necesitábamos era un V a 90º, para poder deshacerte del eje del equilibrador, pero luego terminarás con una geometría de chasis realmente extraña. Por lo tanto, el motor a 72º, es un compromiso entre la geometría del chasis, la distribución del peso y el rendimiento del motor. Una “V” ligeramente más ancha, como la nuestra, también ofrece un motor de mejor aspecto, y eso es importante, más adelante, para que podamos hacer una versión naked. Quería que el motor fuera bello por derecho propio”.
La electrónica
“La electrónica todavía está en desarrollo, nunca se acaba de evolucionar, pero la electrónica, no hará que una mala moto, sea buena, solo puede mejorar una buena. Así que necesitas una buena moto de fundamento, bajo tus posaderas, y eso es lo que hemos desarrollado en la Isla de Man, en la moto de carreras”.
«Pero esta no es la moto del TT, con luces encendidas, se trata de un diseño totalmente nuevo. Entonces, aunque esta moto proviene de todo lo que aprendimos con la SG5, esta es una moto completamente diferente, y se convertirá en la base de la futura moto del TT”.
“En cuanto al motor, de salida tenía, que comenzar con un 2. Ya sean 205, 206, 210 cv, no hay mucha diferencia, pero tiene que comenzar con un 2. El modelo de carreras en esta moto, entregaba otros 10 cv, extra. La moto de carreteras estándar, tiene un escape doble debajo del asiento y es compatible con la norma Euro4”.
«Perdí una gran cantidad de sueño y me aseguré de que pudiéramos ofrecer este nivel de moto desde el punto de vista de la calidad, porque esto realmente eleva el nivel para Norton”.
“¿Qué es una nueva Norton?’, Y si Norton hubiera continuado construyendo superbikes desde la F1 o Comando 850, ¿qué estaríamos construyendo ahora? He tenido que llenar ese vacío, y estas V4RR o V4SS, es lo que creo que estamos construyendo y mejorando”.
Norton V4 SS & RR, en detalle
Ha habido un montón de nuevas motos presentadas en los últimos tiempos, que utilizan fibra de carbono en aplicaciones cada vez mayores, pero la Norton V4, es la única que usa un tanque de combustible de fibra de carbono. El tanque, construido por los gurús del carbono BST en Sudáfrica, es de construcción completamente en carbono, luego se refuerza con kevlar para resistir los impactos y, finalmente, está forrado químicamente para que sea seguro para contener gasolina.
Manteniéndolos juntos
El bastidor principal, es un chasis de doble tubo de aluminio pulido construido a mano en la SS, y un bastidor fundido y un basculante en la RR. El motor actúa como un miembro más del chasis y presenta un ángulo ajustable del cabezal y un pivote del basculante. El cuadro es en realidad, 3 kg más ligero que el de la moto de carreras SG5. La RR también recibe un brazo basculante y estabilizadores de lanzamiento, pero la diferencia de peso es mínima según el jefe de diseño Simon Skinner. El bastidor tarda unas 26 horas en pulirse, a mano.
Poder y control
La V4 utiliza la Unidad de Medición Inercial de Bosch (IMU), para otorgar al piloto el control total de los más de 200 cv, que se ofrecen. Cuenta con control de tracción multinivel, estrategias de frenado del motor, control de crucero y control de lanzamiento, junto con un sistema de registro de datos, para su uso en pista. Además, hay un acelerador rápido, “autoblipper”, acelerador por cable, con todas las funciones controladas a través de la pantalla de alta definición a todo color de 7”.
Material rodante
El modelo RR estándar, rodará sobre llantas OZ, que son súper ligeras y se ajustan al diseño de la Norton, mientras que el modelo SS superior utiliza ruedas de fibra de carbono hechas en BST, que reducen otros 1,7 kg de la masa. Las lantas reducen la masa no suspendida, el momento de inercia y aumentan la agilidad en carretera y la pista.
El poder de moverte
En el corazón de la V4 de Norton está el V4. Completamente diseñado y desarrollado por Norton y los especialistas en motores.
El motor de 1200 cc a 72º, V-twin, entrega más de 200 cv, en la versión estándar de carretera, y otros 10 cv con el sistema de carreras instalado. Los motores son construidos en la fábrica de Norton. El motor utiliza válvulas de titanio, una caja de cambios de cassette de 6 velocidades y un embrague, rápido.
Vestida para emocionar
Tanto la RR como la SS, cuentan con carrocería de fibra de carbono, como guardabarros, carenados principales, la sección de la cúpula y la cola, todos construidos en carbono. La SS, se presenta en un hermoso acabado en carbono liso, mientras que la RR, se pinta como una réplica del TT, utilizando una pintura especial impregnada de plata, con la que es increíblemente difícil trabajar. El efecto final se ve como el cromo.
Control total
En la parte delantera se encuentra una horquilla Öhlins NIX30, totalmente ajustable, sujeta por una tija mecanizada a medida completamente. La parte superior fue la primera parte de la moto diseñada por Simon Skinner. En la parte posterior se encuentra una versión a medida del amortiguador monoshock, totalmente ajustable TTXGP de Öhlins, que actúa sobre un basculante de un solo brazo, simplemente impresionante, que se mecaniza a partir de un único bloque de 70 kg. El basculante terminado pesa 3.5 kg.
Frenos top-spec
Cuidan de la mayor parte de la potencia de frenado, un par de calibradores (pinzas) de Brembo M50, los frenos de producción actuales más ligeros y potentes. Con dos discos de 330 mm, con toda la fuerza de bombeo proveniente de un cilindro maestro radial Brembo, equipada con una palanca de freno Norton, mecanizada a medida. En la parte posterior hay un solo disco que se adapta a otro calibrador Brembo.
Especificaciones técnicas
Norton V4 SS / V4 RR
Motor: Norton a 72º, refrigerado por líquido V4, 1200cc. Levas accionadas por cadena con engranaje intermedio para reducir la altura del motor. Válvulas de titanio. Embrague disco
Diámetro x carrera: 82 mm x 56.8 mm
Relación de compresión: 13,6: 1
Potencia: 200 cv a 12500 rpm
Par: 131,35 Nm a 10000 rpm
Inyección: electrónica. 8 inyectores de combustible.
Modos de motor: Road, Sport, Pro-Race
Chasis: Marco de tubo doble de aluminio pulido con basculante de una cara.
Suspensión: Horquilla Öhlins NIX30, totalmente ajustable. Amortiguador trasero Öhlins TTXGP, totalmente ajustable.
Frenos: 2 x 330mm, delante flotantes. Calibradores Brembo Monobloc de montaje radial. Trasero: 1 discos Brembo y cilindro maestro Brembo.
Capacidad de combustible: 18 L.
Electrónica: Control de tracción, ABS, IMU de seis canales, quickshifter, modos de pilotaje, arranque sin llave. Control de tracción de ajustes múltiples, control de crucero, cambio rápido, además de un registrador de datos incorporado
Pantalla: A color de 7” con cámara, Road, Track y Pro-Race, y cámara de visión trasera y registro de datos incorporado.
Encendido: sistema de encendido sin llave
Distancia entre ejes 1430mm
Peso seco: 179 kg
Amortiguador de dirección: Öhlins
Iluminación: Sistema de iluminación LED completo que incluye luces súper brillantes de luz corta y luz larga, DRL, luces traseras e indicadores
Escape: sistema de carreras, completo de titanio, aproximadamente 8 kg más ligero y más 10 cv aprox.
By MAYAM
