La tecnología mejora aún más el nivel de rendimiento de la Turismo Veloce 800 Lusso, con suspensión semiactiva controlada electrónicamente, empuñaduras térmicas, sensor GPS oculto y soporte central, como características estándar.
Cada detalle es inconfundiblemente MV: desde las maletas laterales compactas, hasta el tanque de combustible distintivo, con estilo agresivo pero con suficiente capacidad para llevarte lejos, incluidos los nuevos faros LED completos y los protectores de manos con indicadores incorporados.
EL PLACER DE EXPLORAR
Agresiva y compacta, pero cómoda y siempre bajo control. La Turismo Veloce Lusso, representa la combinación perfecta para el placer de pilotar y los viajes sin fin. Una exploradora moderna con la inconfundible elegancia de una MV.
SUSPENSIÓN CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE
Cuando el rendimiento se encuentra con la comodidad. Disfrutar de las típicas sensaciones de pilotaje de MV no significa necesariamente renunciar a viajes largos y épicos. La Turismo Veloce, fue diseñada precisamente para satisfacer ambas aspiraciones, sin compromiso.
ESTA MV, DOTADA CON UN CIGÜEÑAL CONTRA-ROTATIVO
El corazón de la Turismo Veloce, es el motor de tres cilindros y 800 cc, derivado de la F3. Tiene un cigüeñal contra rotativo, una característica única en una moto de turismo, que garantiza un placer de pilotaje sin igual. la marca no podido resistirse a incluir un embrague antirrebote, digno de una verdadera pura sangre de carreras.
POTENCIA BAJO CONTROL
110 cv a 11500 rpm y 83 Nm de par a 7.600 rpm: potente y ligero. La curva de par fue diseñada para ser lo más suave posible para la máxima diversión de pilotaje, con un 90% del par total disponible ya a 3800 rpm.
ELECTRÓNICA
La marca no se ha conformado solo con la electrónica MVICS integrada con Ride by Wire multipunto completo, control de tracción de 8 niveles y caja de cambios electrónica “Up & Down EAS 2.0” y plataforma inercial: la versión Lusso, también presenta el algoritmo Skyhook, que proporciona todos los parámetros clave para los ajustes de la suspensión semiactiva.
CUANDO LA SEGURIDAD MEJORA EL PLACER DE PILOTAJE
Cuando lo único en lo que tienes que pensar es en pilotar, la diversión y el placer están en la cima, especialmente porque el sistema Bosch 9 PLUS ABS de dos canales garantiza la seguridad. Con la mitigación del levantamiento de la rueda trasera, el sistema controla la presión aplicada en el freno delantero para evitar el levantamiento involuntario de la rueda trasera.
Belleza y funcionalidad, pilotaje emocionante e inspirador de confianza: la Turismo Veloce 800 Lusso, cuenta con el revolucionario SCS 2.0 (Smart Clutch System) para arranques y paradas sin embrague. Una innovación técnica que permite detener y reiniciar, la marcha, sin tocar la palanca del embrague, aprovechando al máximo el motor de tres cilindros en línea acoplado a un cigüeñal contra rotativo. Todo esto con un aumento de peso de solo 36 g en comparación con un embrague tradicional.
La magia y la tecnología de MV Agusta, a un precio competitivo. Gracias a la racionalización del proceso de producción y a las eficiencias obtenidas en la fase de ingeniería, MV Agusta presenta con orgullo su nueva Turismo Veloce 800 Lusso.
Visión, tecnología futurista y la búsqueda de un sueño: estos son los valores detrás de la creación de una nueva versión de la Turismo Veloce 800 Lusso, presentada en el EICMA, pasado, como estreno mundial y cuya producción comenzará en los próximos meses.
COMENTARIO
Esta nueva versión de la Turismo Veloce, todavía tardará un tiempo en estar disponible para la prensa, pero estamos alerta, para cuando llegue el momento.
Su ponemos que esta nueva versión, mejorará a la anterior, que ya era una buena herramienta para moverse por el mundo. Esta nueva versión, está más equipada de electrónica y más evolucionada a nivel de motor y chasis.
La ergonomía general de la moto, no ha variado mucho de la anterior versión, por lo que, seguirá siendo una moto cómoda y descansada a la hora de hacer km. Esta Turismo Veloce, sigue teniendo el ADN de MVA y los acabados marca de la casa, además de portar un equipamiento para viajar de buen nivel, así como la autonomía.
Una moto de potencia media, pero, suficiente para divertirse y conseguir unos altos niveles de ritmo, a la hora de moverte con ella, su terreno predilecto, como el nuestro, son las curvas y cuantas más mejor, pero a la autopista no le hace ascos, posee una buena protección frontal.
Siempre que he probado MVA, de este tipo, me ha sorprendido, que desde el primer segundo a sus mandos, te sientes como su durmieras con ella, acoplado y nada extraño, bien por MV Agusta.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor: Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas
Sistema de distribución; DOHC con tensor de cadena mecánico
Cilindrada: 798 cm3
Relación de compresión: 12.3: 1
Arranque: eléctrico
Diámetro x carrera: 79 mm x 54,3 mm
Potencia: 81 kW (110 cv) a 10150 rpm
Par: 83 Nm a 7100 rpm
Refrigeración: radiadores separados, liquido aceite.
Sistema de gestión del motor: Encendido integrado
Sistema de inyección: MVICS 2.0 con tres inyectores.
Unidad de control del motor: Eldor EM2.0, cuerpo del acelerador completo por cable Mikuni, tecnología de detección de iones, control de detonación y fallo de encendido, control de par con cuatro mapas, control de tracción con ocho niveles de intervención con sensor de ángulo de inclinación.
Cambio rápido electrónico: MV EAS 2.1 (cambio asistido electrónicamente arriba y abajo)
Embrague: Hidráulico, húmedo, multidisco con embrague deslizante
Cambio: seis velocidades
Relación de transmisión final: 16/41
Voltaje: 12 V
Alternador 350 W a 5000 rpm
Batería: 12 V – 11 Ah
Distancia entre ejes: 1445 mm
Longitud total: 2125 mm
Ancho total: 910 mm
Altura del sillín: 850 mm
Peso en seco: 199 kg
Capacidad del tanque de combustible: 21,5 l
Chasis: Enrejado tubular de acero (soldadura MAG) Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero Aleación de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica telescópica semiactiva «UPSIDE DOWN» tipo Sachs MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control). Horquilla día. 43 mm
Recorrido de la horquilla: 160 mm
Amortiguador trasero: Tipo Sachs progresivo, amortiguador individual semi-activo con ajuste de precarga del muelle hidráulico MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control)
Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio, recorrido de la rueda 165 mm
Freno delantero: Doble disco flotante con diámetro de 320 mm, con disco de freno de acero. Pinza de freno tipo Brembo radial, con 4 pistones Ø 32 mm
Freno trasero: Disco de acero simple con diámetro de 220 mm
Pinza de freno trasero: Brembo con 2 pistones – Ø 34 mm. Sistema ABS Bosch 9 Plus con RLM (mitigación de elevación de la rueda trasera)
Llanta delantera: Aleación de aluminio 3.50 «x 17»
Llanta trasera: Aleación de aluminio 6.00 «x 17»
Neumático delantero: 120/70 – ZR 17 M / C (58 W)
Neumático trasero: 190/55 – ZR 17 M / C (75 W)
Norma medioambiental: Euro4
Consumo de combustible: 5,8 l/100 km
Emisiones de: CO2 129 g/km
By MAYAM
