La Montana XR5 llega ahora renovada con un motor más potente y mejor equipada. La Trail bicilíndrica de Macbor llega para hacerte vivir un sinfín de aventuras allá donde quieras vivirlas.
Cuenta con un motor de 499 cc, una pantalla TFT con conectividad mirroring, iluminación Full LED, refrigeración líquida, embrague antirrebote, inyección electrónica BOSCH, suspensiones multiajustables KYB, sistema ABS desconectable en 3 modos, protecciones anticaídas incluidas, y además nuevos colores que no dejarán indiferente a nadie.
La Montana XR5 510 es muy ligera, fácilmente maniobrable, apta para el carnet A2 y versátil tanto para viajes en carretera como fuera de ella. Si buscas más emociones, más aventuras y más diversión, la Montana XR5 510 está hecha para ti.
La moto está equipada con un motor bicilíndrico de 499 cc, capaz de entregar 46,9 cv de potencia y 45 Nm de par, cumpliendo con las normas Euro 5. Tiene una caja de cambios de seis velocidades. El depósito de combustible cuenta con una generosa capacidad de 20 litros, lo que permite viajes más largos.
En cuanto al chasis, la Montana XR5 510 viene con una horquilla invertida KYB en la parte delantera y un amortiguador KYB, ambos ajustables en precarga, compresión y extensión. En la parte delantera, hay dos discos de freno con pinzas Nissin de dos pistones, mientras que en la parte trasera hay un disco con pinza Nissin de un pistón. También cuenta con ABS con tres modos (rueda trasera, ambas ruedas, ABS completo) que se pueden desactivar.
COMENTARIO
La estética de la Montana puede gustar o no gustar, pero tiene un cierto parecido a la gama GS de BMW. La vista frontal rompe esa impresión por su faro de contornos afilados. Copiar puede ser criticable, pero copiar lo que funciona siempre es un acierto y está claro que el resultado resulta atractivo.
El asiento está situado a 840 mm del suelo es una moto asequible para la mayoría, resulta fácil subirse a ella y llegar al suelo con ambos pies.
Los mandos tienen la colocación estándar, por lo que te adaptas rápidamente a ellos y la postura de pilotaje resulta natural. La posición de brazos y espalda, la flexión de las piernas y el asiento amplio y mullido permiten al piloto pasar varias horas sobre ella sin cansancio.
La pantalla se puede colocar en 2 posiciones, pero, necesitarás una llave allen y un par de minutos para cambiar de posición. Los espejos son amplios y están perfectamente situados, dan una amplia visión sin aumentar la anchura de la moto.
Es una moto con orientación aventurera, perfecta para disfrutar de largos viajes por asfalto, carreteras de curvas y por supuesto, en tramos off road de dificultad baja y media.
Nos hemos movido por nuestras carreteras de montaña habituales, pero hemos utilizado la moto en ciudad, aunque ha sido un uso corto, porque, tenia ganas de viajar un poco y disfrutar de la moto, nos movemos por la autovía, es quizá el terreno menos favorable a esta moto con una potencia un poco corta. Pero con una buena comodidad, a velocidades de 120, el aire no molesta en absoluto y la sensación de aplomo es perfecta, el motor va a unas 6500 rpm y no transmite ninguna vibración.
El motor tiene un funcionamiento agradable, pero, a veces hechas en falta unos caballos más de potencia. La iluminación LED es más que digna, con su luz blanca buena para la noche.
La parte ciclo funciona bien y sus suspensiones, tal y como vienen de serie, son un buen compromiso entre estabilidad en buen asfalto y absorción sobre carreteras bacheadas, también para hacer trail a ritmo tranquilo.
La frenada es más que correcta para una moto de sus prestaciones, no tiene pinzas de anclaje radial y bomba radial, pero su conjunto Nissin tiene tacto y mordiente. Un detalle que facilita el buen funcionamiento de los frenos es la calidad de la horquilla que aguanta frenadas importantes sin un hundimiento demasiado brusco y sin descomponerse. El freno trasero es efectivo utilizado individualmente y ayuda eficazmente al delantero cuando necesitamos una reducción rápida de la velocidad.
Por carreteras de montaña, es una moto eficaz y divertida, con sus 47 cv, es ligera, buena ergonomía y agilidad de dirección, todo ello la hace fácil de pilotar. La parte ciclo transmite seguridad y su bajo peso facilitan corregir la trayectoria cuando es preciso, sobre todo en tramos rotos y retorcidos.
En las carreteras de curvas que utilizo habitualmente para hacer pruebas, la Macbor ha demostrado que puede rodar a ritmos altos con seguridad y pelear con motos de más cilindrada. Esta moto tiene un pilotaje un tanto técnico, ya que debes anticipar la apertura del gas, para no perder comba en las curvas, o frenar tarde para no perder inecias.
Los neumáticos que equipaba la moto de pruebas, unos Metzeler Tourance, se han comportado en el asfalto con dignidad, entregan un buen agarre en inclinación y en frenada, incluso en carreteras húmedas y temperaturas bajas.
Como muchas veces hacemos, no hemos movido por las pistas de los Monegros, pistas sencillas, ideales para probar esta moto, la Montana se ha comportado dignamente, las suspensiones han funcionado bien, la distancia al suelo es suficiente para pasar zonas con badenes y piedras de cierta altura, en este terreno los neumáticos mixtos agarran entre poco y nada, por lo que, la prudencia y la anticipación es la técnica a usar. La posición de pilotaje es buena, la posición de manetas y espejos, también.
La MACBOR 500 XR5 me ha parecido una moto completa, con un buen comportamiento general en todo tipo de terrenos, en ciudad, carretera y de ruta y con un buen uso en la parte marrón, sin pretensiones, pero, con eficacia. El motor es robusto y fiable y la calidad y terminación de sus componentes es de calidad.
Es una opción interesante por su precio y su buen rendimiento y dinámica, es para pensárselo…
ESPECIFICACIONES
Motor
Motor Bicilíndrico de 4 tiempos
Cilindrada 498,4 cc
Diámetro x carrera 72 x 61,2 milímetros
Compresión 10,6:1
Alimentación Inyección electrónica de combustible – BOSCH (2 mapas: ECO/SPORT)
Arranque Electrónico – BOSCH
Motor de arranque Eléctrico
Potencia 35kW (46,94 cv) a 8500 rpm
Par 45 Nm a 7000 rpm
Capacidad deposito 20 L
Dimensiones y pesos
Dimensiones 2200 x 935 x 1400 mm (largo x ancho x alto)
Altura del asiento 841 mm (820 opcional)
Peso en vacío 178 Kg
Distancia entre ejes 1479 milímetros
Distancia mínima al suelo 211 milímetros
Chasis
Caja de cambios Manual: 6 velocidades
Neumático delantero Tubeless – 110 / 80 R-19 M/C 59V – Metzeler Tourance
Neumático trasero Tubeless – 150/70 R -17 M/C 69H – Metzeler Tourance
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 41 mm. Multiajustable (precarga, compresión y extensión)
Suspensión trasera Basculante de aluminio con monoamortiguador KYB multiajustable (Precarga, Compresión y Extensión). Tanque separado y Sistema Progresivo a través de Links. Recorrido 210 mm
Frenos delantero: doble disco flotante de 298 mm. Pinzas de doble pistón Nissin. trasero: disco de 240 mm. Pinza NISSIN de un pistón.
ABS Desconectable 3 modos: rueda trasera desconectada / ambas ruedas desconectadas / ABS completo
Instrumentos
Instrumentos 5» TFT / Digital con conectividad
Faro LED completo
Luz trasera LED completo
By MAYAM
