Desde sus primeras apariciones en competición (1971), la SFC demostró su valía, ganando el Vallelunga 500 km, en Oss 24 horas en Holanda, en Zeltweg en Austria y en Barcelona 24 horas. Era una moto de carreras robusta y fácil de mantener, adecuada en todos los sentidos para pilotos privados.
Laverda: La historia de una pasión, Bruno Tamiello/Paolo Palma.
El desarrollo de la 750, con un motor a 360 grados, cuadrado (80 mm de diámetro x 74 mm de carrera) paralelo, la moto de calle denominada SFC (Súper Freni Competizione) fue una moto hecha a mano, de producción por lotes, de carreras, legal para la calle.
Construida entre 1971 y 1976 en Breganze, en las estribaciones de los Dolomitas italianos, Moto Laverda produjo solo 550 ejemplares de esta increíblemente hermosa máquina diseñada para competir en la Fórmula 750 y las carreras de resistencia, y fue asombrosamente exitosa.
¡Todos los ejemplares fueron en naranja brillante!
La versión SFC de 1974, con medidores Nippon Denso, barras estilo Tommaselli Jota, interruptores estilo ND Suzuki, indicadores y un espejo Sebring, con un tanque de aluminio, la luz trasera, los indicadores y el espejo, entre otras cosas, eso caracterizó a la versión de 1974, además fue el par de carburadores Dell’Orto PHB 36, sin bombas de acelerador y pinzas Brembo F08 de doble purga con discos delanteros gemelos y un solo disco trasero en un buje Elektron.
Un megáfono, dos en uno de carreras, acentuó el perfil de réplica de carreras, y la potencia para la 750 SFC de 1974 fue de 75 caballos a 7500 rpm. El cambio de marchas en el lado derecho se mantuvo al igual que las llantas Borrani y la suspensión Ceriani delante y detrás.
Ficha técnica:
Carburador de deslizamiento plano Dell’Orto VHB de 30 mm
Freno frontal: tambor hasta fines de 1972 y discos en los modelos posteriores
Freno trasero: tambor Grimeca, de 1970 hasta fines de 1972 y posterior disco
Sistema de escape: Colector de escape con tubo de equilibrio delante del motor. Silenciador cónico final.
Horquilla delantera Ceriani de 35 mm con tapas antipolvo de horquilla.
Depósito de combustible: estándar para todas las SF a SF3 con las bisagras de la tapa abiertas.
Luces: Faro Bosch ovalado
Velocímetro + cuentarrevoluciones: Instrumentos Smiths hasta 1971 desde 1972 Nippon Denso.
Potencia: de 60 a 75cv a 6900 rpm
By MAYAM
