La aparición de la KTM 1390 Super Duke R como buque insignia de la gama 2024 de la marca, ya hizo entender que otros modelos 1290 también pasarían a ese motor bicilíndrico en V LC8 y la nueva versión de la 1390 Super Duke GT, ya rueda en pruebas y con seguridad la veremos en el EICMA en unos días.
Pero, que implica ese motor «1390», en primer lugar, como la mayoría de las KTM, el número es solo una vaga aproximación de su cilindrada real. El motor 1390 tiene 1350 cc, y dado que el motor más pequeño «1290» es realmente de 1301 cc, el aumento es de solo 49 cc, menos de la mitad de lo que las designaciones del motor podrían hacer creer. Se logra a través de un aumento de 2 mm en el diámetro de los pistones, de 108 a 110 mm, combinado con la misma carrera de 71 mm que antes.
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Por el contrario, el aumento de rendimiento del motor 1390 es más de lo que cabría esperar de un cambio tan pequeño, con una potencia máxima aumentada de 177 cv a unos impresionantes 188 cv. Eso se debe en gran parte al nuevo sistema de elevación y sincronización variable de válvulas de la compañía, que es similar a la ShiftCam de BMW y al sistema utilizado en varios coches Audi. Funciona deslizando los árboles de levas de admisión lateralmente durante el funcionamiento para poner en acción un segundo perfil de leva más salvaje cuando la ECU decide que es necesario. El cambio aumentó las revoluciones máximas del motor de 9500 a 10000 rpm y trajo un aumento en el par de 139 a 145 Nm. Históricamente, la Super Duke GT ha tenido la misma afinación de motor que la Super Duke R, por lo que no es un salto de lógica suponer que lo mismo se aplicará a esta nueva 1390 Super Duke GT.
Un cambio mayor, al menos desde la perspectiva de la GT, viene en el chasis. La actual 1290 Super Duke GT sigue basándose en el bastidor de acero tubular de la 1290 Super Duke R anterior a 2020, no en la última versión. Es un enrejado de aspecto mucho más sustancial que pone menos énfasis en el uso del motor como componente estructural. Para la próxima 1390 Super Duke GT, KTM finalmente ha decidido adoptar el chasis de la Super Duke R de 2020 en adelante, que es aproximadamente tres veces más rígido que el diseño anterior, al tiempo que ayuda a reducir alrededor de 2 kg del peso de la moto.
Además del nuevo bastidor principal, la 1390 Super Duke GT gana un subchasis de aluminio fundido, que vuelve a reflejar los cambios realizados en la Super Duke R a partir de 2020. Sin embargo, el bastidor auxiliar no se traslada simplemente de la R, ya que la GT necesita más comodidad en el asiento del pasajero y capacidad de carga de equipaje, por lo que tiene su propia fundición única. Debajo de él, está el mismo basculante unilateral actualizado que debutó con la renovación 2020 de la Super Duke R, y la suspensión parece ser el mismo kit WP Apex semiactivo y ajustable electrónicamente que se usa en la actual Super Duke R Evo. Del mismo modo, los frenos Brembo y las llantas son remanentes directos de la Super Duke R.
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Cuando se trata de estilo, KTM se ha concentrado durante mucho tiempo en lo distintivo sobre la delicadeza, a menudo optando por pliegues brutalmente afilados y proporciones y formas inusuales. La 1390 Super Duke GT no es una excepción y, en todo caso, sube la apuesta con una combinación confusa de ángulos y planos en el estilo. El acabado negro mate del prototipo significa que esas formas evocan una visión menos caritativa.
En la parte delantera, el faro es un desarrollo de la idea utilizada en la última Super Duke R, con luces LED montadas en paneles «flotantes» que enmarcan las luces principales.
Dada la apariencia casi terminada de la moto, y el hecho de que se sabe que KTM está preparando una nueva sport-tourer como parte de su gama de modelos 2025, podemos estar casi seguros de que la 1390 Super Duke GT hará su debut oficial en algún momento entre ahora y finales de este año como un componente clave de la línea ’25 de la compañía. Más allá de eso, también es probable que la Super Adventure también se renueve con el motor 1390, y ya sabemos que se está trabajando en una Brabus 1400 R de gama alta como sucesora de la 1300 R derivada de la Super Duke R. Combina todo eso con una variedad de nuevos modelos «990» derivados del bicilíndrico paralelo 990 Duke de este año y está claro que KTM estará ocupada con lanzamientos de nuevos modelos durante el próximo año más o menos.
By MAYAM