La 1290 Súper Duke R original de KTM se denominó The Beast, cuando se lanzó en 2014. Después de su última actualización integral en 2017, se conoció como Beast 2.0, pero para 2020 KTM ha lanzando una nueva Bestia esencialmente nueva gracias a un nuevo chasis y salvavidas electrónico. Una versión muy revisada del carismático LC8 V-Twin, forma parte de la nueva bestia.
KTM afirma que casi todos los componentes son más ligeros que antes. Las llantas, los frenos y el basculante son más ligeros y un nuevo bastidor compuesto de aluminio y carbono contribuye al ahorro de peso.
Según KTM, el nuevo marco de enrejado (chasis tipo trellis) de acero al cromo-molibdeno, tiene diámetros de sección más grandes junto con paredes más delgadas y es significativamente más rígido, tres veces más que antes.
Ahora monta un brazo oscilante, de un solo lado, actualizado a través de un nuevo amortiguador WP Apex, a través de un enlace que luego se monta directamente. El motor se utiliza como parte del chasis, o sea que sigue las tendencias actuales de otras marcas y del mercado.
Después de miles de kilómetros de prueba para afinar el cuadro, el brazo oscilante, las tijas triples y las horquillas, KTM observa que con ello se consigue más sensaciones y estabilidad en la parte delantera al máximo ángulo de inclinación.
Los nuevos inyectores tipo ducha de alimentación, adicionales, sobre los cuerpos del acelerador de 56 mm, junto con un nuevo sistema de admisión, una chispa más potente y una mayor compresión, se suman a una potencia de 180 cv (132 kW) a 9500 rpm y 140 Nm de par a 8000 rpm.
El motor cumple con Euro4 y KTM afirma que la caja de cambios ahora es un cambio más suave y preciso.
Una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas hecha de vidrio resistente a arañazos y deslumbramiento también es ajustable en ángulo.
¿En qué se diferencia la nueva KTM 1290 Super Duke R de la anterior?
Para este 2020, KTM ha reducido 6 kg el peso seco del juguetito, llevándolo a 189 kg en seco. Los austriacos también han rebajado dos litros de la capacidad del tanque, estimándose que el peso se situé entre 200 y 210 kg.
La potencia ha aumentado ligeramente de 180 cv a 9750rpm, mientras que el par ha bajado ligeramente con respecto a la versión anterior de 141Nm a 7000rpm a 140Nm a 8000rpm. Si bien el cumplimiento de la Euro5, ha visto un aumento muy pequeño en la potencia, eso a expensas del par, solo por una fracción, pero también es un 14% más alto en el rango de revoluciones. La cilindrada del motor no ha cambiado siguen los 1301 cc, mientras que la compresión ha disminuido ligeramente de 13,6:1 a 13,5:1. El embrague es el mismo que el modelo anterior y la suspensión ahora es con horquilla APEX y amortiguador de WP.
Los frenos ahora son pinzas Brembo Stylema, actualmente el mejor sistema de frenado, con cuatro pistones, y pinzas montadas radialmente, con ABS en curva (así como control de tracción en curvas). La rueda trasera también ha pasado de un neumático de 190/55 ZR17 a una sección 200.
El ángulo de dirección es de 64.8° (era de 65.1°), y el recorrido ha disminuido de 1 mm a 106 mm. La distancia entre ejes ha aumentado, de 1.482 mm a 1.497 mm, mientras que la distancia al suelo ha pasado de 141 mm, hasta 160 mm, sin cambios en la altura del asiento a 835 mm, esto probablemente se deba a la reelaboración del sistema de escape, que ahora tiene dos convertidores catalíticos.
La incorporación de ABS en curva, es la atracción principal de la nueva moto, pero los propietarios actuales probablemente estarán contentos de saber que probablemente podrán pilotar un poco más lejos, y potencialmente tendrán una respuesta de rango medio, ligeramente mejor de sus motores. Tendremos que ver qué nos trae la prueba de carretera, cuando KTM, tenga las demos de prensa en marcha, que nervios, ahora solo sueño en naranja, me atormenta ese maravilloso color, porque será…
Ficha técnica KTM 1290 Super Duke R 2020
| Motor | |
| Estructura | V2 a 75º, 4 tiempos |
| Cilindrada | 1301 cm³ |
| Diámetro | 108 mm |
| Carrera | 71 mm |
| Potencia | 130 kW (180 cv) |
| Arranque | Eléctrico |
| Engrase | Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite |
| Cambio | 6 marchas |
| Transmisión Primaria | 40:76 |
| Transmisión Secundaria | 17:38 |
| Refrigeración | Refrigeración líquida |
| Embrague | Embrague antirrebote PASC (TM), accionamiento hidráulico |
| Ems | EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido |
| Chasis | |
| Estructura Del Chasis | Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento |
| Suspensión Delantera | Invertida de WP Ø 48 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador WP |
| Recorrido De Suspensión Delantera | 125 mm |
| Recorrido De Suspensión Trasera | 156 mm |
| Freno Delantero | 2 x discos de freno con pinza flotante Brembo Monoblock de cuatro pistones con anclaje radial |
| Freno Trasero | Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones |
| Diámetro discos de Freno delanteros | 320 mm |
| Diámetro Disco de Freno Trasero | 240 mm |
| Abs | ABS Bosch 9.1 MP de dos canales (incl. ABS en curvas con modo Supermoto, desconectable) |
| Cadena | Junta en X 520 |
| Angulo de dirección | 65.1 ° |
| Distancia Entre Ejes | 1482 ± 15 mm |
| Altura Libre al Suelo | 141 mm |
| Altura del Asiento | 835 mm |
| Capacidad del Depósito (Aprox.) | 18 l |
| Peso Seco | 195 kg |
By MAYAM
