Actualmente, los fanáticos del Alpine A110 han tenido dos opciones para competir: conducir un Copa A110, de la marca o comprar un A110 GT4, para competir en cualquier campeonato de circuito, en clase GT4. Ahora, hay otra nueva versión de carreras el A110 Rallye: un coche de rallyes de fábrica diseñado para la clase R-GT de la FIA.
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El Alpine A110 Rallye, es exactamente, lo que parece: un A110 modificado con una jaula antivuelco, llantas de carreras y arneses de seis puntos para competir en rallyes. Otras actualizaciones incluyen amortiguadores ajustables de tres vías, frenos Brembo, un sistema ABS de Bosch, una transmisión secuencial de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Además, el turboalimentado del motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, se ha sintonizado a 300 caballos de potencia.
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Renault dice que está trabajando con la FIA y la Federación Francesa de Automóviles Deportivos, para obtener la homologación para la clase de rallyes R-GT, que ya incluye coches como el Porsche Cayman GT4, el Fiat 124 Abarth y el Aston Martin V8 Vantage.
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El Alpine A110 Rallye, comenzará en €150.000, antes de las opciones. Los extras incluyen un sistema de adquisición de datos y pintura azul alpina. Al igual que el A110 normal, no esperes ver la versión Rallye disponible a corto plazo.
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Parte de lo que le dio a Alpine y su amada credibilidad en la calle, era el A110, que fue dominante en los rallyes, durante unos años. Era pequeño y liviano, pero de todos modos superó a casi todos. El nuevo A110 trae ese legado a la luz moderna con el Alpine A110 Rallye.
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Signatech y Alpine, están trabajando juntos para intentar obtener una homologación de rallyes de fábrica, por parte de la FIA, en la categoría de R-GT para que puedan entregar esta versión de rallyes del A110 a los clientes a principios del próximo año, durante el debut del mundial WRC en el próximo MonteCarlo, espero que sea cierto y pueda admirar una de esas maravillas en el parque cerrado de Mónaco y por sus tramos.
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El A110 Rallye, tiene el chasis de aluminio ligero de las versiones A110 GT4 y Cup, así como suspensión hidráulica de tres vías, frenos Brembo, un sistema de arnés de seis puntos, asientos de cubo Sabelt, sistema ABS de Bosch, control de tracción ajustable y una jaula antivuelco homologada.
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El coche monta una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. El motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, ha sido trabajado para entregar más de 300 cv de potencia.
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Renault Alpine A110, original tenía un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que producía 155 cv de potencia. Pero también solo pesaba alrededor de 680 kg, lo que lo hizo ágil y lo suficientemente ágil como para dominar su era de finales de los 60 / principios de los 70.
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Muchos coches deportivos con tracción trasera han corrido en la clase R-GT, aunque este año los únicos contendientes en la copa oficial R-GT han sido algunos Fiat 124 Abarths y un Porsche 997 GT3. Lotus se subió al R-GT durante algún momento, al igual que un viejo Aston Martin V8 Vantage, y Porsche probó un rallye Cayman GT4, pero solo lo ejecutó como una demostración para al Rallye de Alemania. Incluso el Jaguar está construido en el auto de rallye F-Type, pero lamentablemente fue para propósitos publicitarios, no para carreras reales.
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Alpine, afortunadamente, parece tener la intención completa de hacerte feliz con su pequeña bomba y poder competir en su coche, si eres un pastoso o tienes un padrino pastoso.