Para 2021, Kawasaki ha tomado la decisión audaz de eliminar el modelo Versys básico de su gama, reemplazándolo por la Versys 1000 S.
Este es un movimiento sorprendente, ya que gran parte de la popularidad de la Versys 1000 se debe al hecho de que representaba una excelente relación calidad-precio en el mercado de las turismo de aventura.
La Versys 1000 saliente, montaba un ABS con respuesta en ángulo y control de tracción y control de crucero por un precio muy razonable.
La Versys 1000 S no es tan sexy ni emocionante de pilotar como algunas de sus rivales, el impacto no es grande y el tablero es decepcionante, pero si estás hablando de una buena relación calidad-precio, la Versys S aún da en el blanco y eso es exactamente lo que buscan sus compradores.
Calidad de pilotaje y frenos
Para demoler km la Versys S es excelente y con la pantalla (que es el elemento accesorio más grande y es 90 mm más alta y 140 mm más ancha que la original en la Versys 2020) en su configuración más alta, los usuarios de más altos se sentirán arropados.
El asiento es suntuoso, los protectores de manos ayudan a los puños calefactados a hacer sus cosas y hay pocas vibraciones. Sin embargo, si no tiene la suspensión semiactiva de la SE te ahorraras 1900€, los elementos convencionales de la S pueden dejarte un poco molesto con la marca.
Cuando comienzas a pilotar a un ritmo rápido, solo o con pasajero, el amortiguador convencional de la S carece del apoyo que obtienes de las unidades semiactivas que varían sus niveles de amortiguación y es un poco decepcionante.
Hay un ajustador de precarga remoto, que se usara en caso de que los propietarios comiencen a cargar la Kawasaki que permite alterar la precarga mientras estás en movimiento con solo presionar un botón.
Una vez más, la horquilla está bien y la diferencia de precio entre la SE y la S da para comprar fácilmente un amortiguador de posventa de calidad para reemplazar la unidad Kawasaki.
Motor
El motor de la S es idéntico a la SE y eso significa que tienes cuatro modos de pilotaje integrados (Road, Rain, Sport y uno definido por el usuario) como estándar junto con un cambio rápido arriba/abajo.
Con un motor suave y encantador, se podría argumentar que el cuatro en línea de 1043 cc no es el más emocionante de usar, pero para viajar cumple todos los requisitos y ofrece cifras de economía muy dignas.
De hecho, es un motor tan suave que nunca sientes la necesidad de silenciar la potencia de la Versys, por lo que, si bien los nuevos cuatro modos de pilotaje están muy bien y es bueno tenerlos, en realidad solo necesitas el ‘Road’.
La acción de la palanca de cambios arriba/abajo, podría ser más suave, especialmente a revoluciones más bajas, pero funciona bien a medida que aumentan las revoluciones y el ABS y el control de tracción, se notan solo por el hecho de que rara vez hacen sentir su presencia, lo cual es algo bueno.
Fiabilidad y calidad de construcción
La Versys ha existido durante unos cuantos años en el mercado y es una máquina sólida con un historial probado de confiabilidad. El motor de cuatro cilindros en línea tiene un indicador de servicio en el tablero (llegó en 2019) para recordarte cuándo es el momento de revisarla, lo cual es útil si olvidas que es cada 12000 usuarios comentan que los acabados son generalmente bastante altos.
Valor vs rivales
Cuando consideras que el modelo base BMW S1000XR unos 16000€, la KTM Super Duke GT 19000€ y Ducati Multistrada V4 20000€, la nueva Versys S con especificaciones más altas aún representa una buena relación calidad-precio con 13500, estos precios son orientativos.
En su nueva apariencia S, la Versys ahora no se queda sin especificaciones (aparte de su tablero decepcionante) y si deseas un poco de brillo adicional, gasta 1900€ más para conseguir la SE con su suspensión semiactiva Skyhook.
Sigue siendo la moto de aventura con ruedas de 17 pulgadas con mejor valor en el mercado, sin embargo, la brecha se ha cerrado un poco debido a la actualización.
Kawasaki Versys 1000S frente a BMW S1000XR
Una de las principales rivales de la Kawasaki Versys 1000 S es la BMW S1000XR. La BMW es un poco más cara que la ahorrativa Kawasaki, pero también es posiblemente la moto a batir en el mundo de los aventureras deportivas con tendencia a la carretera. Llevamos ambas máquinas por la ruta de prueba más difícil que conocemos, para ver cuál sobresalía entre ambas.
Dado que esta comparación se centra en gran medida en el precio, probablemente deberíamos comenzar por abordar al elefante en la habitación. ¿Es barato el precio de la Kawasaki en primer lugar?
En el mercado de las motos de aventura, ciertamente se podría argumentar que así es, a pesar de aumentar el precio en su transición de la Versys básica a la Versys S, la Kawasaki todavía se encuentra en el extremo bajo de la escalera de precios, cuando tenemos en cuenta, sus especificaciones.
Para obtener algo similar de BMW, necesitas la XR, la Multistrada V4 de Ducati o una KTM 1290 Super Duke GT. Entonces, en este contexto, digamos que es un precio razonable el de la Kawasaki.
En la fría luz del día, es muy difícil argumentar contra la Versys por ser la moto de mejor valor y la más adecuada para su papel de turismo de aventura, especialmente a dúo.
La XR es divertida y ofrece un pilotaje deportivo adecuado, pero en el acabado básico carece de muchos de los elementos que esperan los usuarios modernos y eso significa que, inevitablemente, terminarás con la versión cara, que es otra gran cantidad de dinero, mientras que con la Versys puedes comprar la S y ser feliz (aunque la mayoría todavía opta por el modelo GT completamente preparado para los viajes).
Si cambias de una moto deportiva, la Versys la sentirás como una rebaja. No solo es más pesada que la XR, es más voluminosa con una pantalla más alta, un asiento más blando, una suspensión más suave y un motor más relajado que carece de la naturaleza de aceleración libre de la BMW (todos los rasgos que lo convierten en una máquina mucho mejor que al BMW cuando se trata de a cubrir km).
Sin embargo, si todavía tienes ese deseo por una moto deportiva pero tus muñecas te dicen que los días de los “clips” (semimanillares) están ya superados, la XR no se siente como si hubiera cambiado las zapatillas para correr por zapatillas de alfombra. Su pilotaje más firme, su posición más compacta y su motor ruidoso y un poco vibrante, le dan un espíritu real a expensas de las comodidades.
¿Cual es el mejor valor? Puedes tener una Versys S de serie por 3000€ menos que una XR y lo único que te faltará, es suspensión semiactiva (que puedes tener en la SE), arranque en pendiente y encendido sin llave. Entonces, si estás satisfecho con estos compromisos, te llevará a disfrutar más económicamente.
Equipo
La S es efectivamente una SE con su suspensión semiactiva Showa reemplazada por unidades con amortiguación convencional.
Dicho esto, en comparación con las Versys salientes, ahora obtienes puños calefactados, luces de curva, un cambio rápido arriba/abajo, cuatro modos de pilotaje integrados que se vinculan al sistema de control de tracción (antes solo tenía dos modos de potencia no vinculados) y un tablero TFT con conectividad de teléfono inteligente incorporada para ir con el control de crucero y el ABS sensible al ángulo y el control de tracción que tenía la moto vieja.
En términos de especificaciones, es difícil pensar en algo que le falte, además de posiblemente el control de arranque en pendiente y el control de crucero activo. El tablero, sin embargo, es un poco decepcionante en comparación con las unidades rivales, ya que es principalmente en blanco y negro (el color de fondo se puede cambiar) en pequeñas partes (la N para neutral o un poco de fondo) en realidad.
Historial y versiones del modelo
Historia del modelo
- 2012: Lanzamiento de la Versys 1000 original con motor basado en la Z1000, estilo peculiar y neumáticos de doble uso. Genial para montar y excelente valor.
- 2015: Actualización importante con un nuevo estilo, mejoras del motor (en 2 cv a 118 cv), embrague antirrebote, neumáticos de carretera, control de tracción y un aumento de peso de 11 kg (principalmente desde un bastidor auxiliar más resistente para soportar una carga adicional).
- 2019: Lifting facial: acelerador completo por cable, ABS en curvas y control de tracción, modos de pilotaje, control de crucero, una pantalla más grande y mejoras de estilo. El modelo SE tiene suspensión electrónica, puños calefactables, pantalla TFT a color, una aplicación ‘Rideology’ y una serie de pequeñas mejoras mecánicas y electrónicas.
- 2021: La Versys 1000 es reemplazada por la Versys 1000 S y la SE gana la suspensión semiactiva Showa Skyhook.
Otras versiones
La Versys viene en versiones Tourer o Grand Tourer. Tourer agrega maletas de 56l, bolsas interiores y un protector de tanque por un coste adicional, mientras que la Grand Tourer lo mejora aún más con una caja superior de 47l y una bolsa interior, luces antiniebla, soporte de GPS más cara, por lo tanto. La Versys 1000 SE es el modelo superior de la gama y agrega suspensión semiactiva Showa Skyhook. También está disponible en versión estándar, Tourer o Grand Tourer.
Primera impresión al recoger la moto
«Dios, esto es grande… no estoy seguro de en qué me metí aquí», es lo que me dije cuando salí tambaleante del garaje por primera vez a bordo de la Versys 1000 SE de Kawasaki.
Una moto deportiva de aventuras de 1043 cc, cuatro cilindros en línea y un peso de 257 kg y calzada con resortes Showa ajustables electrónicamente centrados en la comodidad, en comparación con las motos deportivas livianas con las que he crecido, me sentía extraño, a todas luces.
Con 118 cv de su motor compatible con Euro4 (ahora Euro5), la SE es la Versys de máxima especificación de Kawasaki; con una pantalla TFT deslumbrante completada con conectividad móvil, un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, pintura auto curativa y más.
Una unidad de medición inercial (IMU) incorporada también te brinda un conjunto completo de ayudas electrónicas, que incluyen ABS convencional y en curvas, y control de tracción. También hay modos de pilotaje y un acelerador de uso por cable facilita el control de crucero.
Ágil, suave y sublimemente cómoda, ha sido un caballo de batalla en gran medida confiable, que puede estar al nivel dinámico de la mayoría de las motos deportivas actuales en una carretera secundaria o por nacionales.
Tamaño físico
Con una altura de asiento de 840 mm de serie y equipada con un depósito de combustible plano y ancho de 21 litros, la Kawasaki puede ser una propuesta intimidante para los usuarios más bajos. Con un peso medio/alto, inicialmente me tuve que acostumbrar a parar posando un solo pie o buscando lugares con alturas, como bordillos, pero en esta vida, todo son retos y este está superado.
Sin embargo, una vez en movimiento, se vuelve una moto de buen nivel dinámico, con un fácil acceso al manillar y las estriberas, así como mucho espacio de maniobra en el asiento, en caso de que necesites ajustar tu posición en movimiento. Después de unos cuantos km, mover una máquina tan grande se convirtió en una segunda naturaleza y unas horas después ya éramos amigos íntimos, no he experimentado caídas ni problemas a baja velocidad vergonzosos.
Miradas a la maquina
Me tomó mucho tiempo asimilar el aspecto de las grandes Versys y no estoy seguro de que alguna vez llegue a amarlas. Parte de la última ola de estilo de Kawasaki, la parte delantera de nariz chata inspirada en la Ninja y H2 no es en absoluto hermosa y todo carece del factor sorpresa emocional de una Ducati Multistrada o KTM Super Duke GT, equivalente.
Sin embargo, puedes remediar esto ligeramente, eliminando algunos de los aspectos prácticos. Al sacar los cuatro tornillos que sujetan el soporte de la caja superior en su lugar, se puede quitar toda la unidad, recortando alrededor de 152 mm de la longitud total de la moto y haciendo que se vea un poco más deportiva.
Dicho esto, después de la prueba, pienso que hubo partes del aspecto de Kawasaki que llegué a disfrutar realmente. Tome la pintura auto curativa, por ejemplo; cuando se lava en un día soleado, las motas metálicas brillan majestuosamente como ninguna otra moto y una vez terminadas, no puedes evitar retroceder, tomar una infusión y admirar el acabado brillante.
Motor fantástico
Busca la definición de suave en el diccionario y encontraras una imagen de los 1043 cc de cuatro cilindros en línea de la Kawasaki.
Completo con una nota de inducción retumbante bajo una fuerte aceleración y un suave murmullo a una velocidad constante, es el sueño de un usuario de larga distancia; produciendo poca o ninguna vibración a través de las barras o estriberas en cualquier lugar en el rango de revoluciones y sentado cómodamente entre 4000 rpm y 5000 rpm a velocidades de autopista para un progreso sofisticado y relajado de alta velocidad. Además, consigue regularmente una respetable autonomía que capaz de recorrer más de 300 km entre repostajes.
Sin embargo, no se trata solo de autopistas y, a lo largo de mi carretera B favorita, el motor flexible es tu mejor amigo, con suficiente carne en el medio para correr sin gritar y un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, para mover los engranajes con precisión.
Fallos encontrados
Sin beber aceite ni refrigerante entre sus intervalos de servicio de 12000 km, la Versys ha sido relativamente sencilla. Inicialmente un problema pequeño, se convirtió en un hecho diario frustrante y se devolvió a Kawasaki para solucionarlo. La marca reemplazó un par de marchas, junto con el cambio rápido y el sensor.
Además de los problemas del cambio rápido, la moto también sufrió una rotura de radiador por una piedra, que queda muy expuesto gracias a la suspensión de barras largas.
Comodidad a distancia
Con un asiento del piloto y del pasajero bien acolchado, que complementa la suspensión avanzada, así como una pantalla alta, guardamanos gruesos y un tanque ancho y plano, que te esconden de los elementos en todas las condiciones, la Kawasaki ofrece niveles sublimes de comodidad.
Puedes viajar grandes distancias con poca o ninguna fatiga. Dicho esto, puede convertirse la Versys en un horno absoluto en el verano, lo que restringe su capacidad para obtener aire fresco en movimiento.
Manejo
Con manillar ancho para empujar y Bridgestones estándar con buen agarre debajo de ti, la Kawasaki se siente increíblemente plantada en la mitad de la curva y después de nuestro primer viaje corto, juntos, me quedé asombrado por sus capacidades.
Al alcanzar los 49 grados de inclinación indicados en el tablero hay suficiente comodidad para dos personas durante un viaje, junto con una amplia distancia al suelo y equilibrio serio e incluso un día de pista.
¿Qué tan rápida es la Kawasaki Versys 1000 SE?
Con un peso de 257 kg y una potencia de 118 cv con su motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc derivado de la Z1000, siempre me ha impresionado el sorprendente cambio de ritmo de la Kawasaki Versys 1000 SE, además de ser capaz de mantener ritmos totalmente ilegales, con toda la seguridad.
Con suficiente par en el rango medio para hacer picadillo los adelantamientos y mucho empuje hacia arriba para brillar en una pista de carreras, me he preguntado durante mucho tiempo qué tan rápida va realmente la Versys.
Despojado de equipaje y con la pantalla en su posición más baja, la ubicación para la prueba fue la recta del Circuito de Montmelo, en una fresca mañana de principios de diciembre.
En ese escenario el cambio rápido estuvo bien y ayudó a que se sintiera suave. También tiene una muy buena sensación de embrague, que modula muy bien la potencia. La estabilidad desde cero hasta la velocidad máxima no produjo una inestabilidad mensurable, incluso en las primeras etapas, donde la rueda delantera se estaba volviendo liviana. Tampoco se sacude el manillar.
Junto con las pruebas de aceleración y velocidad máxima, también hicimos pruebas de prueba de frenado. Cubriendo una distancia de 60 metros, tardó 3,89 segundos en detenerse, algo que impresiona.
Esta Versys, ofrece muy buenas sensaciones y potencia en los frenos, se podría argumentar que es un poco suave, pero son lo suficientemente buenos para sacar lo mejor de ellos.
| Especificaciones | |
| Velocidad y rendimiento máximos | |
| Cilindrada | 1043cc |
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 16v, cuatro en línea |
| Tipo de marco | Aluminio de doble tubo |
| Capacidad de combustible | 21 litros |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Peso de la moto | 255 kg |
| Suspensión delantera | 43 mm, horquilla Showa, rebote ajustable y precarga de resorte |
| Suspensión trasera | Amortiguador trasero único Showa, rebote ajustable y precarga de resorte (remota) |
| Freno frontal | 2 discos de pétalos de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. ABS en curvas |
| Freno trasero | Disco único de 250 mm con pinza de un pistón. ABS en curvas |
| Tamaño del neumático delantero | 120/70 x 17 |
| Tamaño del neumático trasero | 180/55 x 17 |
| Potencia | 118 cv |
| Par | 102 Nm |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Autonomía | + de 300 km |
By MAYAM
