Se ofrecen dos modelos: la Superveloce estándar y la Superveloce S de alta especificación.
- La hermosa Superveloce S neo-retro tiene un kit de carreras opcional.
- La moto está disponible en tres colores: amarillo, rojo y blanco.
- Los precios comienzan en 20700 euros
Cuando piensas en italiano, piensas en MV Agusta, una marca que ha producido motos dolorosamente hermosas, siendo la Superveloce su obra de arte más reciente. El diseño es una obra maestra absoluta e incomparable con cualquier otra moto del mercado. Y justo cuando pensábamos que no podía ser mejor, el fabricante presentó la Superveloce 2021 en versiones estándar y S. Esta última cuenta con un kit de carreras. También tiene tres colores para elegir: rojo o amarillo en el modelo estándar y blanco para la variante S.
Las variaciones
¿Qué hay de nuevo? En primer lugar, la Superveloce S, ofrece llantas de radios ligeras en lugar de llantas de fundición, asiento de cuero Alcantara marrón, una cubierta de asiento y un escape Arrow con una ECU reasignada para un mejor rendimiento. En cuanto a las características, ambas variantes cuentan con una pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas compatible con Bluetooth y luces LED.
En el corazón se encuentra el mismo molinillo de tres cilindros en línea de 798 cc que cumple con Euro5, que entrega 147 cv a 13000 rpm y 88 Nm de par máximo a 10100 rpm. MV Agusta, dice que ha logrado obtener una mejor eficiencia de combustible mediante la introducción de nuevos taqués, guías de válvulas de titanio y recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC) que reduce sustancialmente la fricción entre las partes del motor.
Una ECU y un escape específicos ayudan a mejorar la respuesta del acelerador y el sonido de rango medio de la moto. El resultado final es un motor más limpio y de menor consumo de combustible con un mejor rendimiento de gama media y alta. Luego está el cambio rápido bidireccional de tercera generación para cambios más suaves y precisos.
La electrónica
Su electrónica se ha mejorado significativamente. La Superveloce ahora viene con una IMU diseñada por e-Novia con sede en Milán, específicamente para la MV. Esto abre un mundo completamente nuevo de ayudas electrónicas al piloto para la moto, que van desde el ABS en curvas hasta el control de tracción sensible a la inclinación y el control de elevación frontal renovado. También cuenta con un nuevo sistema ABS de Continental.
No hay cambios en el hardware. Ambas variantes tienen una horquilla Marzocchi USD de 43 mm y un monoamortiguador trasero Sachs. Dos discos de 320 mm en la parte delantera y un único disco de 220 mm en la parte trasera acoplados a pinzas Brembo que ayudan a parar la moto.
La Superveloce estándar está disponible a 20700 euros, mientras que la variante S le costará 23600 euros
MV Agusta siempre ha hecho grandes motos. A veces divinas, a veces excepcionales, incansablemente deseables, regularmente «caprichosas». Es lo mismo para la Superveloce, hermosa. Por eso MV Agusta también ofrece una versión S de la “Ottocento”.
¿Un sustantivo S mientras que las versiones mejoradas de MV prefieren usar RR o RC?, porque no se trata de mejoras técnicas, sino cosméticas. Para resaltar su aura de diva, la Superveloce S, está adornada con un vestido blanco perlado realzado con toques de oro. Un helado italiano lleno de nata y, sin embargo, ásperamente deportivo.
Las llantas
El otro punto fuerte son las llantas de radios especiales, que solo se encuentran en este modelo de la gama. Dorados también, se combinan perfectamente con el marco al tiempo que afirman un nivel de nobleza. Su asiento se distingue por una piel de alcantara marrón; color que rima con el cinturón de cuero que sujeta el tanque.
La Superveloce S viene con una caja que contiene algunas golosinas. No es realmente dulce; más bien al revés con este nombre de «Kit de carreras». En el interior hay una tapa de asiento con almohadilla de alcantara, solo para transformar la MV en un modelo monoplaza (y más atrevida), el escape de triple salida delicadamente retro firmado por Arrow, así como un chip asociado. Este equipo que ya se encontró en la Superveloce Oro, permitió ganar 5 caballos y un buen puñado de kilos.
Precisamente la Oro, ¿es reemplazada por esta S? No exactamente. No tiene todas las partes de carbono ni es una serie limitada excepcional.
Pero que se regocijen los espíritus. Las deportivas neo-retro de Varese han cambiado con Euro5 y han aportado una frescura técnica. El marco se vuelve más rígido con nuevas placas laterales. El motor revisa algunas partes internas para inflar sus curvas mientras el E5 se come un caballo; pero quedan 147. El radiador es más eficiente. La electrónica del motor está actualizada. El embrague está reforzado. La palanca de cambios Up & Down cambia a una de 3ª generación.
Finalmente, las ayudas al pilotaje se refinan con la llegada de una unidad inercial IMU. Esto permite que el anti-caballito se convierta en un control en lugar de un preventor de caballitos; El control de tracción y el Launch Control son más precisos. El ABS ahora viene de Continental. Ah, casi me olvido de los nuevos gráficos más pastel del tablero de instrumentos TFT de 5,5 pulgadas y hay 4 modos de pilotaje, control de crucero, Bluetooth, comunicación de moto, teléfono inteligente con la aplicación MV Ride, una horquilla Marzocchi invertida y un amortiguador Sachs de múltiples posiciones, frenos radiales Brembo de 4 pistones, discos de 320 mm, los nuevos escapes biselados que están presentes en todas las plataformas, forma 3 cilindros… y todo eso en 173 kilos en seco.
El precio de lo exclusivo
Lo sé, sospecho lo que vais a decir… Es cara, supera los 240, no tiene la fiabilidad de una japonesa, el pasajero está en agonía y el puesto de pilotaje te rompe las muñecas. Pues sí, una MV Agusta, hay que ganarla, codiciarla, apoyarla y pilotarla. ¿Podemos mirarla y olvidarnos de todo? A la Superveloce S, le gusta mucho causar todo eso.
El nuevo acabado S, otorga a la Superveloce, elegantes carenados pintados en Surreal White combinados con ruedas Matt Gold con radios negros, un sillín de alcantara marrón y calcomanías Superveloce S. También está disponible para la Superveloce S, un kit de carreras opcional, que agrega una cubierta de asiento trasero con una almohadilla de alcantara marrón, escape Arrow de triple salida y un mapa de ECU especifico a juego.
Todas las actualizaciones de 2021 se aplican a la Superveloce S, por lo que es una opción tentadora si deseas la tecnología y el rendimiento de la Superveloce 75 Aniversario, pero no puedes conseguir una.
Ficha técnica
MOTOR | ||
Tipo | Tres cilindros en línea, cuatro tiempos | |
Cilindrada | 798 cm³ | |
Potencia | 147 cv a 13000 rpm (155 cv con kit racing) | |
Par motor | 88 Nm a 10100 rpm | |
Refrigeración | Líquida | |
Encendido | Electrónico | |
Alimentación | Inyección electrónica | |
Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote | |
Caja de cambios | Seis velocidades | |
PARTE CICLO | ||
Chasis | Compuesto multitubular de acero y placas de aluminio | |
Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, 125 mm de recorrido | |
Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs, 130 mm de recorrido | |
Freno delantero | Doble disco con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo con 4 pistones, Ø 320 mm | |
Freno trasero | Disco con pinza Brembo de dos pistones, Ø 220 mm | |
Rueda delantera | 120/70-ZR17 | |
Rueda trasera | 180/55-ZR17 | |
DIMENSIONES | ||
Distancia entre ejes | 1380 mm | |
Longitud | 2015 mm | |
Anchura | 760 mm | |
Altura asiento | 830 mm | |
Avance | 99 mm | |
Peso en seco | 173 kg (165 kg con kit racing) | |
Depósito | 16,5 litros |
By MAYAM