La alineación 2021 de la MV Agusta Turismo Veloce, incluye las versiones Rosso, Lusso, Lusso SCS y RC SCS
Inmediatamente después de la presentación del Superveloce 2021, MV Agusta ha quitado las envolturas de la Turismo Veloce 2021. Como antes, la Turismo Veloce está disponible en cuatro variantes, la variante básica que se llama Rosso. Luego está la Lusso, la Lusso SCS que cuenta con el sistema de embrague inteligente de MV Agusta y finalmente la RC SCS de alta especificación. Al igual que la Superveloce y la Brutale 800 RR, que se reveló hace un par de meses, la gama Turismo Veloce también ha se ha adaptado a la Euro5, electrónica actualizada y algunos ajustes aquí y allá.
Diseño
En términos de diseño, no hay nada nuevo que ver aquí, salvo los acabados de color. La Turismo Veloce Rosso, está disponible en un acabado de color Ago Red de un solo tono. Los modelos Lusso y Lusso SCS obtienen dos acabados de color de dos tonos, a saber, Fire Red Matt Metallic Dark Grey y Grey Graphite Matt Metallic Dark Grey. El modelo RC tiene un solo acabado de color de tres tonos que se llama Ago Silver Glossy Black Ago Red.
Tren motriz
Para 2021, MV Agusta, al igual que con Brutale 800 RR, Dragster 800 RR y Superveloce, ha retocado el motor para que cumpla con las estrictas normas de emisiones Euro5. Las salidas de potencia y par ahora se sitúan en 108,6 cv a 10250 rpm y 80 Nm a 7100 rpm. MV también afirma haber mejorado el par entre 3000 rpm y 6000 rpm en un 12 por ciento. Esto se ha logrado gracias a las nuevas trompetas de admisión. Las relaciones de transmisión de la Turismo Veloce, también se han rediseñado teniendo en cuenta la eficiencia. El sistema de escape también ha recibido una renovación. La Lusso SCS y RC SCS también cuentan con la última versión del ‘Smart Clutch System’ de MV Agusta, que permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague y también arrancar y parar.
Chasis
La línea 2021 MV Agusta Turismo Veloce, presenta un marco enrejado tubular de acero ALS. El modelo base Rosso tiene horquillas Marzocchi USD de 43 mm que son ajustables con amortiguación de rebote-compresión y precarga del muelle y un monoamortiguador Sachs con rebote, amortiguación de compresión y precarga del muelle ajustables. Los modelos Lusso, Lusso SCS y RC SCS de mayor especificación cuentan con una configuración de suspensión ajustable Sachs semiactiva más sofisticada con MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control). La capacidad de combustible en la Turismo Veloce 2021 es ahora de 21,5 litros y otro cambio importante es una sección media reelaborada de la moto que ha permitido una altura del asiento más baja de 830 mm, 20 mm más baja que el modelo anterior.
Electrónica
El paquete electrónico de la MV Agusta Turismo Veloce 2021, ha recibido una revisión completa. Obtiene la última versión de su cambio rápido, una IMU que permite ayudas al piloto sensibles a la inclinación, como el ABS en las curvas y el control de tracción en las curvas. Las motos también tienen una nueva ECU para controlar todos los nuevos trucos electrónicos. A bordo también hay una nueva pantalla TFT de 5,5 pulgadas que está habilitada para Bluetooth, lo que permite el emparejamiento de teléfonos, la navegación paso a paso y más. La Turismo Veloce Lusso, Lusso SCS y el RC SCS también cuentan con un sistema antirrobo habilitado con GPS para mejorar la seguridad.
Los modelos Lusso, Lusso SCS y RC SCS de gama alta, además de la suspensión semiactiva, también tienen características adicionales como un caballete central, puños calefactables, Bluetooth, parabrisas ajustable, alforjas laterales (Lusso RCS y RC SCS) y el RC SCS también obtiene un certificado de origen de edición especial.
Motor
El tricilíndrico con eje contrarrotante ha recibido numerosas actualizaciones que, según la propia MV, mejoran su carácter y entrega.
Homologado Euro 5, el motor no pierde potencia (110 cv a 10150 rpm), pero incluso gana carácter y prestaciones gracias a algunas innovaciones como los nuevos conductos de admisión que aseguran un aumento del par a bajas y medias revoluciones, mejorando así la entrega a las velocidades más utilizadas en la carretera. Más concretamente, de 3000 a 6000 rpm, el par se incrementa en un 12% y, gracias a intervenciones específicas como las nuevas copas con tratamiento DLC y los nuevos materiales para las guías de válvulas, también se han reducido la fricción interna y el ruido.
También son nuevos el sistema de escape y los inyectores, que ahora aprovechan una mayor presión de inyección para mejorar la atomización de la gasolina y, por tanto, la combustión. Todo combinado con un embrague igualmente nuevo, ahora con timbre más fuerte y cambio electrónico EAS 3.0, tercera generación y nuevo sensor.
Otras modificaciones
El puente de mando es completamente nuevo, actualizado con el tablero TFT de 55 pulgadas, capaz de comunicarse con el teléfono inteligente. A través de la aplicación MV Ride, además de grabar y compartir itinerarios, gracias a la nueva interfaz que ofrece el cuadro de mandos, se puede “jugar” con los diferentes ajustes, que también se pueden gestionar desde el manillar. Además, a través de la función de espejo, el tablero se puede utilizar como un navegador con indicaciones giro a giro. La Turismo Veloce Lusso, Lusso SCS y Lusso RC SCS también adoptan una alarma satelital integrada y a través de la aplicación especifica.
Ciclística
La principal novedad en este caso se refiere al estudio realizado sobre la ergonomía de la moto, que resultó en el rediseño de toda la parte central. Gracias a estas intervenciones, el sillín se baja más de 20 mm, lo que permite al usuario tocar mejor el suelo con los pies, mientras que la protección aerodinámica se ha renovado aún más para una mayor comodidad durante los traslados largos. “Entry level”, la Turismo Veloce Rosso tiene suspensiones con monoshock Sachs y horquilla Marzocchi con montantes de 43 mm de diámetro, ambos regulables en precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote. Las más caras Lusso, Lusso SCS y RC SCS tienen en su lugar suspensión semiactiva de Sachs. Las llantas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos en los tamaños 120/70 y 190/55 no se modifican, mientras que el sistema de frenado se basa en discos delanteros de 320 con pinzas radiales Brembo y ABS MK100 desarrollado por Continental equipado con mitigación de elevación de la rueda trasera y función de curva (esta última ausente en la Rosso).
Versiones de lujo SCS / RC SCS
Las Turismo Veloce Lusso SCS y RC SCS están equipadas con el Smart Clutch System desarrollado por MV Agusta junto con Rekluse. Un sistema que elimina la necesidad de usar el embrague para detener y reiniciar la marcha, al administrar el accesorio del embrague de forma independiente y de la mejor manera posible. La versión Lusso SCS también destaca no solo por su decoración especifica y accesorios premium, como puños calefactables, sino también por las suspensiones semiactivas Sachs, revisadas en calibración y el sensor para el freno de estacionamiento combinado con el embrague automático SCS.
¿Cuánto cuesta el MV Agusta Turismo Veloce 2021?
La más accesible de las cuatro, es la Turismo Veloce Rosso, con un precio de 15400 euros. En orden, le siguen la Turismo Veloce Lusso (precio 19500 euros), la Turismo Veloce Lusso SCS (21600 euros) y, para los más exigentes, la Turismo Veloce RC SCS (23600 euros), todos los precios son aproximados.
INFORMACIÓN GENERAL
| Marca | MV Agusta Turismo Veloce 800 |
MEDICIONES
| Largo | 2125 milímetros |
| Ancho | 910 milímetros |
| Altura mínima al suelo | 140 mm |
| Altura del sillín | 850 mm |
| Distancia entre ejes | 1445 milímetros |
| Peso en seco | 192 kilogramos |
MOTOR
| Cilindrada | 798 cc |
| Tipo de motor | térmico |
| Válvulas | 4 x cilindro |
| Cilindros | 3 |
| Configuración de los cilindros | en línea |
| Disposición del cilindro | transversal |
| Refrigeración | líquido |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Diámetro | 79 milímetros |
| Carrera | 54,3 milímetros |
| Embrague | automático |
| Numero de válvulas | 4 |
| Distribución | doble eje |
| Acelerador por cable | sí |
| Control de tracción | sí |
| Mapas del motor | 8 |
| Potencia | 110 cv (81 kW) a 10150 rpm |
| Par | 80 Nm a 7100 rpm |
| Emisiones | Euro5 |
| Número de marchas | 6 |
| Capacidad del tanque de combustible | 21,5 litros |
| Transmisión final | cadena |
CICLISTICA
| Marco | Enrejado tubular de acero ALS |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida semiactiva Sachs Ø 43 mm MVCSC |
| Recorrido | 160 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo, semiactivo de Sachs con ajuste de precarga del muelle hidráulico. |
| Recorrido | 165 mm |
| Tipo de freno delantero | doble disco |
| Tamaño del freno delantero | 320 mm |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño del freno trasero | 220 mm |
| ABS | sí |
| Tipo de ruedas | radiales |
| Tamaño de la llanta delantera | 17 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 – ZR 17 M / C (58 W) |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Llanta trasera | 190/55 – ZR 17 M / C (75 W) |
By MAYAM
