En el pasado salón de Milán, pudimos disfrutar de este pequeño proyectil, con una imagen, que no deja a nadie indiferente, podrá gustar o no, pero se debe reconocer que es un buen trabajo de imagen y terminación.
Equipa un chasis tipo trellis, con placas de aluminio fundido, un marco enrejado al cromo molibdeno, consiste en un enrejado con tubos con varias secciones.
Un sistema patentado por la marca, es el sistema de dirección independiente (I.S.S.), creado por los ingenieros de Italjet junto con el EDI de Pontedera, separa la acción de dirección, de la acción de absorción de impactos, filtrando cualquier aspereza de la carretera, sin transmitir ninguna vibración al manillar.
Con dos cilindradas (125cc – 200cc) para dominar la carretera y la pista. Todo hecho en Italia, el diseño de los motores Euro4 garantiza un excelente rendimiento de potencia.
Una combinación de tecnología, diseño y un fuerte deseo de ir más allá: ir más allá de los límites, ir más allá de lo que ya se ha visto, ir más allá de la normalidad… ¡Eso es lo que da este Dragster…!
Después de 20 años de su primera aparición, regresa el singular Dragster, y ahora lo hace de la mano de Massimo Tartarini, el presidente de Italjet quien apuesta por volver a renacer ese divertido scooter. Haciendo un poco de historia la primera aparición de este modelo se dio a conocer en 1998 pero su éxito solo duró hasta el año 2003. Ahora se presenta con un diseño radical de líneas agresivas que deja ver a través de él, parte de su nuevo y evolucionado tren motriz y su equipamiento.
Cuenta con dos propulsores diferentes de un solo cilindro, cuatro tiempos, cuatro válvulas y refrigeración líquida. El de 125 cc, es capaz de generar una potencia máxima de 15 caballos a 10.000 revoluciones y un par motor de 12,5 Nm a 7.750 rpm. También disponible el de 200 cc, este segundo motor produce una potencia máxima de 20 cv a 8.250 rpm y generar 17 Nm de par a 6.250 rpm. Además, ambos portan una transmisión Automática Variable Continua CVT.
Cuentan con una atractiva estructura de tubos de acero que unen el sistema de amortiguación de alta calidad, con ajuste de precarga de resorte en la parte frontal y de muelle en la parte trasera y, por supuesto, el desarrollado sistema de frenado combinado CVS, el sistema ABS, además de neumáticos de 12 pulgadas en la parte delantera y de 13 pulgadas en la parte trasera de Pirelli, modelo Diablo Rosso.
Los frenos que equipan son discos de freno en cada uno de los modelos, en el caso de la versión 125 se agregó un disco de freno de 175 mm, dos pinzas y pistón en la parte delantera, asimismo para su parte trasera se añadió un disco de freno de 220 mm con pinza y dos pistones ambos extremos con el sistema de frenado combinado CVS. En la versión 200 encontramos un disco de 175 mm pinzas y pistón en el extremo delantero y de 240 mm en el extremos trasero, pero en este caso se incluye el sistema ABS en ambas partes del scooter.
Y no podemos concluir sin mencionar que también posee iluminación LED y la podremos encontrar en dos llamativos colores.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
MOTOR (125/200cc)
Tipo: 4 tiempos, cilindro único, 4 válvulas DOHC, refrigerado por agua
Diámetro y carrera: 58 x 47 (mm) 63 x 58 (mm)
Cilindrada: 125 cc (200 cc)
Potencia máxima: 14,9cv (11kW) a 10000rpm (19,8cv (14,6kW) a 8250RPM
Par: 12,5Nm a 7750rpm (17Nm a 6250rpm)
Encendido: electrónico
Arranque: eléctrico
Embrague: centrífugo automático
Transmisión: C.V.T. con embrague húmedo
Refrigeración: líquida
CHASIS
Suspensión delantera: S.I.S. con amortiguador hidroneumático simple con muelle ajustable – S.I.S. Suspensión trasera amortiguador hidroneumático simple con resorte ajustable
Frenos: CBS – delantero de disco hidráulico 175 mm, freno trasero hidráulico 240 mm – Pinzas Brembo (175 mm, 240 mm – Pinzas Brembo)
Neumático delantero: 120-70-12» trasero 140-60-13», (120-70-12» trasero 140-60-13′) Pirelli
DIMENSIONES Y PESO
Longitud: 1870 mm
Ancho: 680 mm
Altura del sillín: 770 mm
Peso: 108 kg (112 kg)
Capacidad del depósito de combustible: 7 lt
By MAYAM
