Evolución excepcional de la Norden 901, la Norden 901 Expedition está equipada con todos los Accesorios Técnicos necesarios para que esté lista ya de serie para la aventura. Diseñada y fabricada para llegar a los destinos más remotos, esta moto touring técnicamente mejorada se caracteriza por una distintiva combinación de colores aplicada a su ergonómica carrocería. Creada para pioneros, tu próxima aventura global comienza con la Norden 901 Expedition.
Un escape revisado se encarga de cumplir con la normativa de emisiones Euro 5+. No está claro exactamente en qué se diferencia este escape del actual, pero al ver cómo Euro 5+ tiene estándares más estrictos para las pruebas de durabilidad del convertidor catalítico y el monitoreo de diagnóstico a bordo, es seguro asumir que los cambios están relacionados con esto. Afortunadamente, esto no parece haber afectado a la potencia. El motor bicilíndrico en paralelo de 889 cc no ha cambiado, y Husqvarna afirma los mismos 105 caballos de fuerza y 100 Nm de par que el modelo anterior.
Una característica de la que Husqvarna está particularmente orgullosa es su control de tracción de moto sensible al ángulo de inclinación, que ahora ofrece diez niveles diferentes de deslizamiento de la rueda trasera cuando se activa el modo Explorer, opcional.
Estas son las principales novedades, pero no las únicas. La Norden 901 tiene nuevos gráficos grises y amarillos, que están muy en línea con los diseños modernos de Husqvarna, pero son nuevos y únicos para este modelo. Un puerto USB te brinda un conector para tu teléfono u otros accesorios. Por último, la Norden 901 cuenta con intermitentes de cuatro vías, útiles para la seguridad tanto dentro como fuera de la pista en situaciones complicadas.
Aunque son relativamente menores, estas actualizaciones aportan algunas funcionalidades necesarias a la Husqvarna Norden 901. Su control de tracción de moto en curvas reprogramado también brinda un poco más de diversión.
Husqvarna trae de vuelta su moto viajera Norden 901 y la dota de revisiones y actualizaciones menores, principalmente de la variedad tecnológica. Utiliza el mismo motor LC8c metido en un marco enrejado de acero y suspendido por componentes WP Apex, pero adornado con nuevos colores frescos y un puñado de nuevas ayudas para el piloto.
La nueva cromática de la Norden 901, envuelta conn nuevos gráficos grises y amarillos para resaltar todo el ambiente neo-retro y de rally, con un faro redondo característico a la cabeza. Debajo de la carrocería, sin embargo, todo sigue igual, con el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 889 cc sacado directamente de la KTM 890 Adventure. De hecho, la plataforma KTM está a la vista aquí, con el marco enrejado de acero ligero, la suspensión ajustable WP Apex en ambos extremos y el ABS Bosch en curvas también sin cambios, junto con la asistencia de un embrague antirrebote y tres modos de pilotaje seleccionables estándar (el modo Explorer se ofrece como opción) que ayudan a que el modelo sea tan adaptable y cómodo en terrenos impredecibles, rueda sobre llantas de radios y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de 21”/18” sin cámara, delante y detrás.
Husky modificó el control de tracción sensible al ángulo de inclinación este año, al que la firma se refiere como Control de Tracción de Moto en Curvas (MTC). La ayuda ahora puede ofrecer 10 niveles de ajuste del deslizamiento de las ruedas (a diferencia de los nueve anteriores). Sin embargo, hay una trampa; como antes, debes tener activado el modo Explorer, opcional, para realizar esos ajustes de deslizamiento de la rueda trasera y encontrar su punto óptimo de tracción. Pero con el modo Explorer, también podrás ajustar la respuesta del acelerador ride-by-wire, por lo que, en mi opinión, es una actualización bienvenida. Otras actualizaciones están más orientadas a la comodidad e incluyen un nuevo puerto USB en el lado izquierdo del tablero, así como nuevas luces de emergencia.
COMENTARIO
Esta moto tiene un tacto general de la suspensión, muy bueno, absorbe todo lo que se encuentra de buena gana, pero al buscarle las cosquillas, la horquilla en golpes bruscos tiende a descomponerse un poco, pero nada peligroso, pero también la parte buena es la cantidad de reglajes que tiene.
Esta modelo Expedition, se mueve bien por las pistas, por lo menos las que nosotros hemos utilizado para probar esta moto, no tienes la sensación de que vaya por donde le plazca, sino que esta bien sujeta y su comportamiento es bueno o más, esta versión con un aumento de la distancia libre al suelo, hace que puedas superar los obstáculos o que puedas moverte por terrenos un tanto complicados, el aumento de altura, para algunos, entre los que incluyo, es un poco problemático, pues en terrenos complicados debes extremar la precaución.
Esta versión Expedition es más pesada que la estándar, su peso se sitúa en los 214 kg, 10 más que el modelo base. Debo decir que en marcha no se aprecia esta diferencia, pero es cierto que no pudimos hacer muchos km con ella, para poder opinar sobre el tema deberíamos hacer algún viaje medio por terrenos de tierra y asfalto.
El comportamiento en pista de la Expedition es muy agradable, seguro y satisfactorio, aunque con todos los llenos es un poco pesada.
Esta moto me parece apropiada para hacer rutas por zonas desérticas, sabana, bosques, etc… o sea para recorrer el mundo, tiene un buen comportamiento y una buena dinámica, es rápida, segura, con tecnología, buen chasis, frenos y suspensiones, es cómoda y muy muy divertida.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR 100 Nm
CAMBIO 6 marchas
CAPACIDAD DE LA BATERÍA 10 Ah
REFRIGERACIÓN por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
POTENCIA 77 kW (105 cv)
ARRANQUE eléctrico
CARRERA 68,8 mm
DIÁMETRO 90,7 mm
EMBRAGUE antihopping PASC, accionado mecánicamente
EMISIONES DE CO2 103 g/km
COMPRESIÓN 13,5:1
CILINDRADA 889 cm³
EMS de Bosch con RBW
ESTRUCTURA Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 4,5 l/100 km
PREPARACIÓN DE LA MEZCLA DKK Dellorto (cuerpo de la válvula de mariposa de 46 mm)
ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE) 214,5 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 19 l.
DISTANCIA ENTRE EJES 1529 mm
ABS Bosch 9.1 MP (incl. ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 260 mm
FRENO DELANTERO 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
FRENO TRASERO Pinza flotante de 2 pistones
CADENA Junta en X 520
ESTRUCTURA DEL CHASIS de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WP-USD Xplor 48
ALTURA LIBRE AL SUELO 270 mm
MANILLAR Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador PDS de WP Xplor
ALTURA DEL ASIENTO 875/895 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN 64,2°
ESTRUCTURA DEL SUBCHASIS TRASERO Multitubular en acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 240 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 240 mm
RUEDAS Llantas de aluminio de radios sin cámara
By MAYAM
