La legendaria CB750K0 de Honda, introdujo los motores cuatro en línea, esta configuración ofrece un equilibrio mágico de entrega de potencia, suavidad y aceleración instantánea en un paquete compacto y limpio.
La nueva versión de la CB650R de Honda, es casi la única que ofrece esa combinación en una máquina de tamaño medio de 650cc. Además, todo ello envuelto en una versión moderna de moto deportiva desnuda, denominada Neo Sports Café.
Para 2021, la marca ha actualizado el motor, el estilo y, lo más importante, agrega una nueva horquilla Showa SFF-BP “Big Piston” de 41 mm, lo que hace que una gran máquina, sea aún mejor.
Algunos detalles adelantamos de la CB650R 2021 de Honda, que se presentará oficialmente en breve…
¿Qué cambia en la Honda CB650R?
Introducción
Honda siempre ha explorando nuevos límites, tanto en diseño como en ingeniería. En 2018, las nuevas CB1000R y CB300R, trajeron una nueva identidad a la línea de motos desnudas de Honda, mezclando inspiraciones café racer, con un aspecto ultra minimalista bajo su tema de diseño «Neo Sports Café».
Quedaba un segmento para que la nueva estética encontrara expresión: una peso medio desnuda y, en 2019, apareció la CB650R, que asumió con confianza ese papel (anteriormente CB650F). Dirigida jóvenes que buscan lucirse con estilo y disfrutar al máximo de una combinación de estimulante rendimiento del motor de cuatro cilindros y un manejo del chasis ligero, versátil y refinado, ha demostrado ser un gran éxito.
Para 2021, la CB650R recibe una importante actualización de la suspensión delantera, además de una serie de mejoras en los detalles para mejorar la comodidad, la facilidad de uso y la practicidad.
Descripción general del modelo CB650R
La principal noticia del regreso de la CB650R para 2021, es el cambio en la suspensión delantera con una aplicación de horquillas Showa Separate Function Big Piston USD de 41 mm (aunque no termina ahí): suspensión de alta calidad que aumenta aún más la capacidad de manejo de la moto.
Cumple con Euro5, esa adaptación del motor se ha logrado sin pérdida de potencia máxima; otras mejoras incluyen manillar ligeramente más adelantado, visibilidad mejorada de la pantalla LCD y toma de carga USB tipo C, debajo del asiento. Los nuevos paneles laterales y el guardabarros trasero son cambios estéticos menores.
En comparación con la CB650F de estilo street fighter, a la que reemplaza en la alineación de Honda, se ahorraron 6 kg del chasis, gracias, a un marco revisado, tanque de combustible y estriberas. La horquilla delantera de 41 mm, las pinzas de cuatro pistones con montaje radial, los discos flotantes y otras características son lo que separa a la CB650R de la CB650F a la que reemplazó.
Para el motor de 650 cc utilizado en la CB650R, en comparación con la CB650F, una admisión y escape revisados, además de nuevas relaciones de compresión y sincronización de levas, brindan un aumento de potencia máxima del 5% y una entrega de par más suave y fuerte en el rango medio. El motor acelera hasta 12000 rpm, 1.000 rpm adicionales en comparación con la CB650F.
Se instala un embrague asistido/antirrebote para facilitar los cambios ascendentes y gestionar cambios descendentes rápidos y sucesivos. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) mantiene la tracción de la rueda trasera. El manillar cónico facilita el pilotaje y la posición. La CB650R también comparte el distintivo faro LED redondo de la CB1000R (toda la iluminación es LED) y la moderna pantalla de instrumentos LCD, que incluye un indicador de cambio hacia arriba y posición de marcha.
La CB650R 2021 estará disponible en las siguientes opciones de color:
- Negro mate metalizado
- Gris ahumado perla
- Mate Pólvora Negro Metálico
- Rojo Cromosfera Caramelo
- Mat Jeans Azul Metalizado
Características clave/desarrollo de la CB650R
Chasis CB650R
- Nueva horquilla Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD
- Pinzas de freno delanteras y discos flotantes de cuatro pistones y montaje radial
- Neumáticos delantero y trasero 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17
El chasis de acero en forma de diamante de la CB650R, utiliza placas de pivote de basculante presionadas y largueros elípticos gemelos con un equilibrio de rigidez específicamente ajustado (más rígido alrededor del cabezal y más flexible en las secciones del larguero) para ofrecer características de manejo equilibradas, con altos niveles de retroalimentación del usuario. El lanzamiento se fija en 25,5° y el avance de 101 mm. Y una distancia entre ejes de 1450 mm. El peso en vacío de la CB650R ABS es de 202 kg.
La horquilla de pistón grande de función separada de Showa (SFF-BP) de 41 mm USD, son una mejora importante. Ajustable para precarga de resorte de 7 niveles, el monoamortiguador funciona directamente sobre el basculante curvilíneo de aluminio fundido a presión por gravedad.
Las pinzas de freno delanteras de montaje radial de cuatro pistones funcionan en discos flotantes ondulados de 310 mm y se combinan con una pinza trasera de un pistón y un disco de 240 mm. El ABS es un sistema de dos canales, monta neumáticos delanteros y traseros 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.
Motor CB650R
- 94 caballos de potencia a 12000 rpm
- Par 64 Nm a 8500 rpm
- Control de par seleccionable Honda (HSTC)
- Cumplimiento con Euro5
- Embrague asistido / antirrebote
El motor DOHC de 649 cc y 16 válvulas está afinado para crear el rendimiento del cuatro cilindros de tamaño medio, más puro y agradable posible, con el clásico “pick-up”’ rápido a través del rango de revoluciones y el extremo superior contundente y de altas revoluciones para el cual los cuatro en línea de Honda son famosos.
El motor se ajustó para entregar un 5% más de potencia por encima de las 10000 rpm, con una línea roja elevada en 1000 rpm de la CB650F saliente. La potencia máxima llega a 12000 rpm, con un par máximo entregado a 8500. El resultado neto, es un motor que gira con más fuerza y durante mucho más tiempo a altas rpm, con una entrega de par suave y lineal que aumenta con fuerza a medida que aumentan las revoluciones y suena muy bien en el proceso.
El motor utiliza una arquitectura interna compacta, caja de cambios de seis velocidades apilada y diseño de arranque con los cilindros inclinados hacia adelante 30°. Un embrague asistido / antirrebote facilita los cambios ascendentes mientras gestiona el bloqueo de las ruedas traseras en caso de frenadas bruscas y cambios descendentes rápidos. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) está equipado para administrar la tracción de las ruedas traseras; se puede apagar si el ciclista así lo desea.
Estilo y equipamiento de la CB650R
- Nuevos paneles laterales y soporte de placa de matrícula/guardabarros trasero
- Ángulo del manillar aumentado para facilitar las maniobras a baja velocidad
- La pantalla LCD ahora es más fácil de leer, toma USB tipo C debajo del asiento
- Estrechamente envuelto y agresivo, el estilo Neo Sports Café de la CB650R presenta la característica proporción compacta ‘Trapezoide’ de cola corta y rechoncha y faro de voladizo corto. El depósito de combustible largo es un motivo clave del diseño familiar; sus líneas suaves acentúan la solidez de las superficies metálicas reales y coronan la ingeniería del motor de cuatro cilindros.
- Los nuevos paneles laterales más pequeños acentúan el minimalismo, al igual que el guardabarros trasero, que ahora está construido con acero en lugar de plástico de nailon. Ahora también hay una toma USB tipo C ubicada debajo del asiento, para cargar fácilmente un dispositivo móvil. La altura del asiento sigue siendo de 810 mm.
- El faro redondo es una de las clave del lenguaje de diseño de Neo Sports Café. Es LED, al igual que el resto de la iluminación. Los instrumentos Sharp LCD utilizan la CB1000R como base e incluyen un indicador de cambio hacia arriba, posición de marcha y retención de picos. Para 2021, la legibilidad se ha mejorado con un cambio en el ángulo del LED y el tamaño de fuente.
- Otro cambio de detalle es un aumento en el ángulo del manillar, de 3° a 35°. Este ajuste facilita los giros en U y los giros cerrados a baja velocidad.
Accesorios CB650R
- Hay disponible una gama de Accesorios genuinos Honda para la CB650R:
- Varias piezas de aluminio e inserciones de aluminio para maximizar el diseño de Neo Sport Café que tienen en común CB650R y CB1000R (visor de medidor, paneles de guardabarros delanteros, cubiertas de protección, cubiertas laterales, colín)
- Rayas de llanta
- Bolsa de depósito y bolsa de asiento heredada de la CB1000R
- Palanca de cambios rápida
- Pantalla delantera
- Toma de 12V
- Puños calefactados
- Almohadilla del tanque
Especificaciones técnicas de la CB650R
| Modelo | ABS CB650R |
| MOTOR | |
| Tipo | 649 cc, refrigerado por líquido, 30°, cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos |
| Tren de válvulas | DOHC; 4 válvulas por cilindro |
| Diámetro x carrera | 67,0 x 46,0 mm |
| Índice de compresión | 11,6: 1 |
| Alimentación | PGM-FI; 32 mm de diámetro |
| Encendido | Encendido transistorizado completo |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Embrague | Multiplato |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Horquilla de función separada Showa invertida de 41 mm (SFF); 120 mm de recorrido |
| Posterior | Showa single shock w / precarga ajustable; 128 mm de recorrido |
| FRENOS | |
| Frente | Pinzas hidráulicas Nissin de montaje radial y cuatro pistones dobles con discos flotantes de 310 mm ; ABS de 2 canales |
| Posterior | Pinza hidráulica de un pistón con disco de 240 mm; 2 canales; abdominales |
| LLANTAS | |
| Frente | 120 / 70-17 |
| Posterior | 180 / 55-17 |
| MEDICIONES | |
| Angulo de inclinación | 32º |
| Avance | 101 mm |
| Longitud | 2131 mm |
| Anchura | 785 mm |
| Altura | 1077 mm |
| Altura al suelo | 148 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Distancia entre ejes | 1447 mm |
| Capacidad de combustible | 15,5 litros |
| Peso en vacío | 202 kg |
By MAYAM
