¡Crisis de identidad!
¡Dos se convierten en una! La nueva Ducati Scrambler Nightshift tiene que llenar un gran vacío, ya que los modelos Full Throttle y Cafe Racer se eliminan de la gama Scrambler para 2021. Sin embargo, el fabricante de Bolonia ve la nueva Nightshift como el reemplazo perfecto.
En los últimos años, Ducati ha hecho todo bien con la gama Scrambler. Desde la presentación a finales de 2014, la división Scrambler se ha desacoplado de los otros modelos bajo la apariencia de “Land of Joy”. Mientras tanto, sin embargo, la selección de diferentes versiones se volvió confusa, eso cambia en 2021. Además de la Scrambler Icon, ahora solo existen los modelos Icon Dark, Desert Sled y los nuevos Nightshift.
Nueva Ducati Scrambler Nightshift como modelo de calle
Al igual que sus dos predecesoras, Cafe Racer y Full Throttle, la nueva Nightshift deja atrás las exigencias del todoterreno suave y se muestra como un modelo orientado a la calle de la serie Scrambler. La característica más fuerte para esto está en la mano del usuario: el manillar plano. Esto proviene de la gran Scrambler 1100 Sport Pro y no solo le da un aspecto compacto, sino que también cambia enormemente la geometría.
El peso se traslada a la rueda delantera y, aunque puedes sentarte muy erguido, da la sensación de una moto desnuda clásica y menos la de una scrambler. No obstante, se han conservado los neumáticos Scrambler estándar en forma de Pirelli MT60 RS, lo que es una ventaja visual pero tiene un impacto en el uso.
The Nightshift quita la sensación de los neumáticos
Debido al bajo manillar, la Nightshift pierde agilidad si la comparas directamente con el modelo básico Scrambler Icon. La mayor presión en la rueda delantera debería proporcionar más estabilidad en las curvas rápidas, pero desafortunadamente no se siente nada de eso. Por muy atractivo que parezca el Pirelli MT60 RS, no es adecuado para este modelo. Una moto que Ducati la posiciona en la ciudad y en carreteras rurales, no necesita un neumático con aspecto todoterreno. Necesita un neumático que le dé una sensación buena de la rueda delantera de 18 pulgadas. Una tarea que el MT60 RS no cumple. Cada curva parece un poco entumecida, por lo que la alegría es limitada. ¡Se recomienda un neumático deportivo/road!
Suspensión Ducati Scrambler Nightshift
Pero es posible que este estableciendo mis estándares un poco demasiado altos aquí. Quizás este modelo nunca debería moverse de manera muy deportiva (después de todo, también se acerca una nueva Monster). La horquilla invertida Kayaba de 41 mm y el amortiguador de suspensión Kayaba con precarga de resorte ajustable proporcionan un compromiso agradable entre pilotaje cómodo y deportividad. En la vida cotidiana de la ciudad, no tienes que preocuparte por sus discos intervertebrales con las tapas de alcantarilla o baches, en la carretera también se desliza fácilmente. El chasis solo llega a sus límites con un estilo de pilotaje muy deportivo.
Uno pensaría que debería existir el mismo problema en la Scrambler Icon, que probé en 2020. Pero gracias al manillar alto, una o dos imperfecciones en el chasis se pueden ocultar y convertir en vivacidad y agilidad. Una ventaja que la aparentemente deportiva Nightshift no puede implementar tan bien.
El sistema de frenos se basa en la comodidad
El sistema de frenado de la Ducati Scrambler Nightshift de 189 kilos sigue un camino similar. El disco de 330 mm en la parte delantera con pinza de freno Brembo de 4 pistones y el disco de 245 mm en la parte trasera con pinza de freno Brembo de 2 pistones, dan una sensación de seguridad y, si es necesario, incluso desaceleran con la ayuda del ABS en curvas de Bosch. Pero aquí también confían en la comodidad en lugar de la deportividad. El freno delantero necesita potencia manual y la sensación del punto de presión no está muy definida.
El motor suave asegura la alegría
De hecho, parece que la nueva Ducati Scrambler Nightshift, es más cómoda en la ciudad. Aquí es donde el bicilíndrico de 803cc compatible con Euro-5 muestra sus puntos fuertes. Contrariamente a todas las expectativas, nunca comienza a tartamudear a baja velocidad, sino que acepta con suavidad los comandos en el grifo del gas y, por lo tanto, se puede pilotar con relativa pereza. El embrague antirrebote también es fácil de operar gracias al sistema hidráulico. Si deseas quejarte a un alto nivel, se puede mencionar el curso del codo del escape, los muslos asados forman parte del programa diario.
Si dejas que los 73 cv y el par de 66 Nm, funcionen libremente en la carretera, se producirá la siguiente sorpresa positiva. La actualización Euro5 no dañó la unidad de ninguna manera. El motor L90 con Desmodromic aún gira limpiamente en todo el rango de revoluciones y también puede marcar con su suave respuesta del acelerador. Gracias a la suave respuesta, la Scrambler Nightshift incluso perdona el inexistente control de tracción.
Crisis de identidad en la nueva Ducati Scrambler Nightshift
Durante nuestro tiempo en el asiento, surgió la pregunta de qué es realmente el nuevo turno de noche. ¿Sigue siendo un codificador real? Debido a la falta del clásico manillar scrambler, da la sensación de una moto desnuda clásica. Los neumáticos estándar y las hermosas llantas de radios hablan claramente a favor de un ligero reclamo todoterreno. Así que la nueva Ducati Scrambler Nightshift no es ni carne ni pescado. No es una scrambler, pero tampoco una naked deportiva.
Es mucho más una moto urbana genial, que causa una buena impresión frente a cada café con su pintura Aviator Grey, indicadores LED estándar y un aspecto minimalista en todos los sentidos.
Conclusión: Ducati Scrambler Nightshift
En la serie de modelos Scrambler 800, la nueva Nightshift, se presenta como una representante de la ciudad y las carreteras secundarias. El motor tiene suficiente potencia y una respuesta suave. El chasis y la posición del asiento ofrecen comodidad para hacer frente a los adoquines. Solo con un estilo de pilotaje deportivo llega la desilusión, cuando el sistema de frenado exige mucha potencia y los neumáticos de serie transmiten poca sensación. Sin embargo, si estás buscando una moto urbana genial, con potencial para los usuarios y mucho carácter, ¡definitivamente deberías probar la nueva Nightshift!
Me gusta
Motor suave
Chasis cómodo
ABS en curvas
Moto de carácter fuerte
Bonito estilo
Baja altura del asiento a 798 mm
No me gusta
Poca sensibilidad de la rueda delantera
El freno delantero requiere fuerza en la mano
El chasis llega a sus límites a un ritmo deportivo
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | Bicilíndrico en L, distribución desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigeración por aire |
| CILINDRADA | 803 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 88 mm x 66 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 11:1 |
| POTENCIA | 73 cv (54 kW) 8250 rpm |
| PAR MOTOR | 67 Nm a 5750 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 50mm |
| ESCAPE | Escape de acero con catalizador y 2 sondas lambda. Tapa de aluminio. |
| EMISIONES | Euro4 |
| CONSUMO | 5,1 l/100 km – CO2 119 g/km |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranaje de dientes rectos, Relación 1,85:1 |
| TRANMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero de 15 dientes, corona de 46 dientes |
| EMBRAGUE | Embrague multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico servo-asistido y función anti-rebote |
| BASTIDOR | Bastidor multitubular de tipo Trellis |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida Kayaba de 47mm totalmente ajustable |
| RECORRIDO RUEDA DELANTERA | 200 mm |
| LLANTA DELANTERA | Llanta de radios, 3.00″ x 19″ |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli SCORPION™ RALLY STR 120/70 R19 |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador progresivo Kayaba, precarga ajustable |
By MAYAM
