La sensación de no saber en que acabaría la moto cuando la deposite en un ascensor en Lucky Wheels Garage, (comenta su propietario) una cooperativa de Los Ángeles.
Ducati me había dado una buena oferta en esta moto, que pensé que iba bien pero parecía descarada, y sabía que podía confiar en algunos de los mejores proveedores de piezas de la industria para apoyar mi visión. Aún así, sería como romper la caja torácica de un humano perfectamente sano, para realizar una cirugía a corazón abierto, y realmente no tenía el conocimiento o los medios para crear la moto única, cruda y expresiva que me imaginé. Me sentí algo desanimado hasta que vi la sonrisa brillante y segura de Philip Birschbach.
Cuando comenzamos esta construcción hace poco más de un año, Philip pasó sus días como ingeniero de suspensión en Trek y sus noches personalizando motos; ahora trabaja como ingeniero de chasis en Harley-Davidson. Es tan inteligente como humilde. Sin él no hubiera tenido el coraje de desmontar y explorar una máquina tan terriblemente compleja.
Pronto hicimos un desastre fantástico. Ingenioso y elegante en su ejecución, la Ducati Scrambler, es absolutamente irritante de modificar, no hay espacio en exceso dentro de su marco enrejado, y todas las funciones están unidas por una compleja red de cableado. Está tan bien empaquetado que rápidamente nos dimos cuenta de que una construcción de cuadro tradicional causaría más problemas de los que queríamos tratar, por lo que decidimos desnudar la moto y modificar el cuadro sin tocar el motor. Estábamos volando a ciegas la mayor parte del tiempo, viendo cuán pocos habían sido lo suficientemente insensatos como para cortar una Scrambler y publicar sus desventuras en los foros. En esos primeros días, tanto Philip como yo cuestionamos si llegaríamos a donde queríamos ir, pero apartamos esos pensamientos de nuestras cabezas y silenciosamente acordamos concentrarnos en cómo llegaríamos allí, no si llegaríamos. El ingenio, el instinto y la determinación nos impulsarían.
Quería que la moto acentuara el espíritu que pensé que una café Ducati dura y alcista debería tener en mi imaginación. Tendría que ser bullicioso y destacarse entre la multitud, así que se me ocurrió un diseño asimétrico que le daría a la Duc, dos lados distintos, pero que se equilibraría visualmente cuando se lo considerara como un todo. Para establecer una base sobre la cual construir, necesitábamos simplificar drásticamente la moto, lo que significaba eliminar todas las partes y sistemas superfluos que pudimos. Quitar el puerto USB causó muy pocas molestias. No puedo decir lo mismo sobre tallar el sistema ABS.
Una sensación desconcertante nos venció cuando usamos una sierra de calar para cortar el bastidor auxiliar. Una vez que desapareció y se eliminaron todos los componentes de la suspensión y la carrocería, finalmente vimos una moto que podríamos crear.
Estábamos en lo profundo, pero nos sumergimos más profundamente, dándonos cuenta de que nuestras ideas originales eran demasiado pequeñas y deslucidas. Si fuéramos audaces, seríamos realmente audaces. Philip tuvo la idea impresionantemente descabellada de crear un escape estilo MotoGP con una tubería siguiendo el bastidor auxiliar y la otra a lo largo del exterior del cárter de aceite.
Obtendríamos los componentes de Cone Engineering y creamos un par de tuberías rectas con cámaras de expansión inspiradas en motos de tierra para promover el barrido, podríamos mantener velocidades de escape eficientes y potencialmente aumentar la potencia de gama baja con una melodía adecuada. Sería totalmente fuera de lo común, salvajemente ruidoso y adecuado para la construcción.
Philip comenzó con el escape mientras yo buscaba y modificaba partes. Las estriberas del pasajero ya no eran necesarias, pero Ducati había diseñado los soportes para alojar los pernos del basculante. Simplemente corté los apéndices de aluminio lo más pequeño posible y usé una lima para darles forma.
Monté neumáticos Pirelli Angel GT en las llantas de radios de serie y pinté el tanque de combustible, que saqué de una Scrambler Sixty2 ya que es más grande y no tiene esos estúpidos paneles laterales. Inmediatamente comencé a volver a pintar el tanque después de que mi madre dijo que odiaba mi primer acercamiento.
Decidí ser indignante e intrépido en mi segundo intento: un lado del tanque “fauxtina” de cascabel está pintado con un toro, el otro con una cita de Ernesto “Che” Guevara en la que una vez creí.
Colocamos un par de clips Rizoma alrededor de los tubos de horquilla, que ahora tienen partes internas K-Tech para complementar el amortiguador K-Tech Bullit en la parte trasera. Galfer suministró discos de freno de onda y líneas de freno a medida
Drive Systems proporciono la cadena y la corona dentada y una liviana batería de iones de litio Shorai, está montada detrás del motor, donde solía estar el convertidor catalítico. Colocamos intermitentes discretos de Watsen Design en la parte delantera y una unidad de luz trasera LED ordenada e integrada de Analog Motorcycles en la parte trasera. Un Dynojet Power Commander, ahora funciona con la ECU existente, y ambos están montados en la parte inferior de la bandeja del asiento, ocultos por una pequeña caja que alberga la electrónica y el cableado esenciales.
Un hombre llamado Rogelio creó un asiento personalizado y lo envolvió en un lienzo de cera negra donado por mis amigos en Red Clouds Collective.
Once meses después de entrar la Ducati en Lucky Wheels, monté en una moto completa y personalizada. Es delgada, desgarbada y funky… una hermosa rareza nacida río abajo de un vertedero de desechos tóxicos. Ver el producto terminado por primera vez sentí un sentimiento agridulce, porque Philip no estaba allí para compartir la experiencia. A mitad de la construcción se mudó de Los Ángeles a Milwaukee para comenzar de nuevo la vida. Afortunadamente, pudimos por FaceTime estar en contacto y seguir la personalización, y la reacción abrumadoramente positiva de Philip a la moto que habíamos construido, hizo que las sesiones nocturnas y los nudillos rotos parecieran valer la pena.
Aprendo más sobre el comportamiento de la moto cada vez que me dirijo por el mundo, porque tengo más confianza en que apreté todos los tornillos correctos y ahora me siento lo suficientemente fuerte como para cavar un poco más profundo y pilotar mucho más duro.
Todavía me pregunto: «¿Por qué?» La verdad es que nunca entenderé por qué hice lo que le hice a la Ducati que ves aquí. Si bien no recomendaría cortar una moto nueva, tampoco veo estas máquinas como sagradas, son plataformas para la aventura y el individualismo y deberían tratarse como tales. Me encantó cada paso de este proceso, incluso los que odiaba. Encontré alegría al enfrentar mis defectos y buscar ayuda cuando la necesitaba. Aprendí mucho y desarrollé un respeto aún más profundo por las motos. Cualquier idea equivocada que me haya llevado hasta aquí, espero seguirla algún día. Pero por ahora, simplemente disfrutaré de esta criatura de mi imaginación.
By MAYAM
