La Panigale bicilíndrica ha sido remodelada a fondo. Renombrada como Panigale V2, con un diseño totalmente nuevo, pero con el estilo típico de Ducati para la familia Panigale, presenta una electrónica sofisticada y evolucionada, basada en una plataforma inercial de 6 ejes y, gracias a un asiento del piloto más cómodo y la configuración de la suspensión, ofrece un rendimiento deportivo mejor, pero con mayor seguridad en su uso por carretera, más agradable y fácil de usar, que nunca.
Para que los entusiastas de las bicilindrícas de Ducati, no se sientan defraudados, la moto está impulsada por el motor “Superquadro” de 955 cm³.
El carácter deportivo Ducati se ha enfatizado con el tradicional color rojo Ducati, combinado con ruedas negras de cinco radios.
Si por algo, Ducati es venerada, es por la eficacia de sus bicilindricas, varios campeonatos de Superbikes en sus vitrinas, más que cualquier otra marca del campeonato.
La denominación de los modelos llamados Panigale, aparece con la llegada de la 1199 en 2012, la breve historia de las Panigale 1199 y 1299, en el tiempo, ha sido, para muchos ducatistas un buen ejemplo de las motos deportivas, por excelencia.
Con el fin de luchar en el mercado con las supersport japonesas de 600cc, Ducati creó una hermana pequeña de la Panigale en 2013, apareció la 899 y en 2016 paso a ser la 959, con los cambios normativos de la Euro, Ducati ha vuelto a crear una nueva Panigale, denominada V2, que cumple con la Euro5.
La nueva V2, equipa una electrónica más completa y elaborada, como una IMU de seis ejes, que hace que las ayudas electrónicas, sean más efectivas en el pilotaje. Equipa un ABS de funcionamiento también en curvas, control anti caballitos, control de freno motor, control de tracción, shifter bidireccional, ajuste de la gestión electrónica del motor, entre otras cositas.
En cuanto a la ergonomía, cuenta con un nuevo asiento, que es más cómodo en el uso de la moto y permite moverse en el con más comodidad. Las suspensiones que equipa la V2, son de unos ajustes más precisos y de un buen funcionamiento general.
La nueva V2, monta un basculante de un solo brazo que proviene de la Ducati V4.
Como consecuencia de la Euro5, que no solo hace que los motores sean más eficientes, sino, que también limitan el ruido de las motos, debido a ello, Ducati ha actualizado, tanto el embrague, como la rumorosidad del motor y también el sonido de escape, integrando dos catalizadores. Con todos estos cambios para adaptarse a la Euro, la moto no ha perdido caballos, al contrario, la marca ha conseguido obtener 5 cv más y 2 Nm, más de par, dotándola de nuevos inyectores y conductos de admisión revisados.
Las llantas son de nuevo diseño y montan unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso II, que son de lo mejor del mercado actual.
El motor “ottovalvole”, como lo denomina la marca, genera una buena cantidad de par a medio régimen, una característica de todos los motores “L” de Ducati a lo largo de su historia, eficacia contrastada en el uso del bicilindrico Ducati.
Las Panigale, como superbike, que son, por su ergonomía siempre han sido cansadas de pilotaje, al igual que cualquier “R” del mercado, pero la marca en esta V2, le ha querido dar un poco más de polivalencia, para el uso en carretera o pista, esta V2, aunque no es baja de asiento, no lo coloca a la misma altura de sus competidoras, lo que hace que sea hasta cómoda, si podemos decir que en una “R”, esto es habitual.
El motor de la V2, sigue siendo un “superquadro” con un cárter común, con carrera corta, a pesar de las nuevas cotas, sigue siendo adictivo en esta V2.
Esta nueva Panigale V2, es una moto, hasta, polivalente, en su asiento, ya no estás tan plano y hacia delante sobre el depósito de gasolina y, con el cuello haciendo contorsionismo y los brazos soportando todo el peso del cuerpo y ya no digamos las muñecas, es mucho más ergonómica que el resto de la familia Panigale.
La V2, con su electrónica evolucionada y su diseño actual de motor, hace que tengas una buena ergonomía y que su pilotaje, no sea excesivamente cansado.
Como buena Ducati, esta V2, es una moto que se disfruta en todo momento y circunstancia y a la velocidad que desees circular, ciertamente con carretera abierta por delante, serás el rey.
De acuerdo que el propulsor de esta V2, no tiene la estirada de un tetracilindrico por encima de las 11000 rpm, pero si posee una aceleración continua y constante, desde abajo, siempre tienes el plus de utilizar el cambio y moverte entre dos marchas en las curvas, siempre hay empuje, el cambio está equipado con shifter, lo que es un placer su uso.
En cuanto a la imagen de la moto, podemos ver que sigue la línea familiar, es estrecha de carenado, esto tiene sus ventajas y sus inconvenientes, la protección aerodinámica, no es su fuerte, pero estamos ante una superbike y es lo que hay. La sensación sobre esta moto, es de ir sobre raíles, solo piensas en la trayectoria y la moto va hacia allí de forma automática.
Su terreno predilecto, son las curvas, en las rápidas es intuitiva y va por donde le marques, en las lentas, la acción de tumbar/levantar es adictiva y perfecta.
Como buena deportiva, debemos tener en cuenta que sus suspensiones son duras, se pueden regular a nuestro pilotaje, pero no dejaran de ser duras, es una deportiva, pero esta moto se mueve bien en cualquier terreno y circunstancia.
Personalmente, es una moto que me gusta, por imagen y por el dinamismo que transmite y con los genes familiares que porta, con seguridad será una moto divertida, ágil, disfrutona y de las que al bajar de su asiento, ya quieres volver a dar gas.
FICHA TÉCNICA DE LA DUCATI PANIGALE V2
| Motor | Superquadro 90° V2, 4 válvulas, Desmodromico, refrigeración liquida |
| Cilindrada | 955 cc |
| Diametroxcarrera | 100 x 60,8 mm |
| Compresión | 12,5:1 |
| Potencia | 114 kW (155 cv) a 10750 rpm |
| Par | 104 Nm a 9000 rpm |
| Inyección | Electronica. 2 inyectores por cilindro. Full ride-by-wire |
| Escape | 2-1-2-1, 2 catalizadores con 2 sondas lambda |
| Cambio | 6 velocidades, Ducati Quick Shift (DQS) up/down |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| CHASIS | |
| Chasis | Aluminio |
| Suspensión delantera | Showa BPF de 43 mm |
| Llanta delantera | 5 radios, aleación ligera de 3,50″x17″ |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso Corsa II – 120/70 ZR17” |
| Suspensión trasera | Ajustable Sachs |
| Llanta trasera | 5 brazos, aleación ligera de 5,50”x17” |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso Corsa II – 180/60 ZR17” |
| Recorrido de suspensión delante/detrás | 120 mm – 130 mm |
| Frenos delanteros | 2 x 320 mm, semi-flotantes, radiales Brembo Monobloc M4.32, 4 pistones, con Cornering ABS EVO |
| Freno trasero | 245 mm 1 disco, 2 pistones, Cornering ABS EVO |
| Instrumentación | Digital de 4,3″ TFT color display |
| DIMENSIONES | |
| Peso en seco | 176 kg |
| Peso con llenos | 200 kg +- |
| Altura siento | 840 mm |
| Capacidad deposito | 17 l. |
| EQUIPAMIENTO | |
| Equipamiento de seguridad | Riding Modes, Potencia Modes, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Engine Brake Control (EBC) EVO |
| Equipamiento estándar | Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Full LED luz de día Daytime Running Light (DRL), Sachs amortiguación, Auto-off intermitentes |
| Emisiones | Euro 5 |
| Consumo homologado | 6,0 l/100km |
| CO2 Emisiones | CO2 = 139 g/km |
By MAYAM
