Por fin, cayó en nuestras manos esta anhelada moto y pudimos probarla a fondo, casi nos pilla el estado de alarma, la devolvimos tres días antes del confinamiento, bueno pues vamos allá.
El Pikes Peak International Hill Climb, también conocido como «La carrera hacia las nubes», se lleva a cabo en un área de las Montañas Rocosas a unos 16 km al oeste de Colorado Springs. Una distancia de 20 kilómetros separa la línea de partida, a una altitud de 2.862 metros, de la línea de llegada a 4.300 m. Es una competición dura: Ducati ya la ha ganado tres veces, nosotros no tuvimos la suerte de poder darle cera en la subida, qué más quisiéramos.
Esta versión de la Multistrada Pikes Peak, está basada en la versión “S” y se beneficia del motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cc que cumple con la Euro4 y las nuevas dimensiones del chasis, que incluyen una nueva geometría frontal y un basculante más largo. Junto con un esquema de color inspirado en las carreras, la Multistrada 1260 Pikes Peak, viene equipada con nuevas llantas de aluminio forjado, que son más ligeras que las de la Multistrada 1260 S. Además, la moto está equipada con la horquilla Öhlins y el amortiguador Öhlins TTX36, y que ambos se pueden ajustar mecánicamente.
El silenciador Ducati Performance de fibra de carbono de Termignoni (homologado por la UE) y una pantalla de fibra de carbono de baja competición también están disponibles para la versión Pikes Peak. Otros componentes de fibra de carbono incluyen el guardabarros delantero, la cubierta manos libres y los paneles laterales delanteros, mientras que el asiento cosido en rojo ha sido especialmente diseñado para resaltar el espíritu de carreras de esta Multistrada.
Gracias al motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cc que cumple con Euro 4, la Multistrada 1260 Pikes Peak ofrece una experiencia de pilotaje aún más agradable. De hecho, el 85% del par ya está disponible por debajo de las 3.500 rpm con un aumento del 18% a 5.500 rpm, en comparación con el modelo anterior. Esto convierte a la Multistrada 1260 en la moto de su categoría con los valores de par más altos a 4.000 rpm, que es el rango de revoluciones más utilizado.
Este nivel de rendimiento también es fácil de administrar, gracias al nuevo Ride by Wire que permite un suministro de combustible aún más suave, y al DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down, que contribuye a una experiencia de pilotaje mejorada gracias al perfecto engranaje durante el cambio ascendente y descendente.
La Multistrada 1260 Pikes Peak, está equipada de serie con la Unidad de medición inercial (IMU), desarrollada por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de cabeceo y balanceo y la aceleración a lo largo de los 3 ejes, aumentando aún más los estándares de rendimiento y seguridad.
Equipada con ABS en curva, luces adaptativas en curvas (DCL) en el faro con LED completo, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), Vehicle Hold Control (VHC) y Cruise Control, la Multistrada 1260 Pikes Peak es un concentrado de tecnología que también incluye, como estándar, un módulo Bluetooth; este último, a través del sistema multimedia Ducati (DMS), permite a los usuarios conectar la moto a un teléfono inteligente y administrar funciones multimedia clave (llamadas entrantes, mensajes de texto, música) a través de los interruptores y mostrar información en el tablero TFT, que se ha renovado tanto en términos de gráficos como de lógica.
Al igual que otras motos de la familia, la Multistrada 1260 Pikes Peak, puede montar uno o más paquetes de accesorios Ducati Performance. También están disponibles, además de artículos individuales, el Touring Pack (que incluye puños térmicos, alforjas y soporte central), el Urban Pack (con estuche superior, bolsa de depósito con cierre de tanque y concentrador USB para cargar dispositivos electrónicos), el Enduro Pack (que consta de luces LED suplementarias y componentes Ducati Performance de Touratech: barras de choque del motor, barras de choque del radiador, protector del cárter, una base de soporte más amplia y estriberas todoterreno).
Multistrada 1260 Pikes Peak
• Colores:
o Pikes Peak, carrocería, chasis Ducati rojo y llantas negras
• Equipamiento:
o Nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1260 cc
o Horquilla ajustable Öhlins y amortiguador TTX36 ajustable
o Ducati Performance escape por Termignoni
o Pantalla de fibra de carbono (además de la estándar)
o Llantas de aluminio forjado
o Guardabarros delantero de fibra de carbono
o Cubierta de manos de fibra de carbono
o Paneles laterales delanteros de fibra de carbono
o Costuras de asiento rojo
o Unidad de medición inercial (IMU) de Bosch
o Sistema de frenado en curvas Bosch-Brembo ABS 9.1ME
o Discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo M50 de 4 pistones
o Control electrónico de crucero
o Sistema multimedia Ducati (DMS)
o Modos de pilotaje
o Ducati Wheelie Control (DWC)
o Control de tracción Ducati (DTC)
o Control de retención del vehículo (VHC)
o Asiento del piloto regulable en altura.
o Faros LED completos con Ducati Cornering Lights (DCL)
o Tablero con pantalla a color TFT completa de 5″
La Multistrada 1260 Pikes Pike, alcanza estándares de calidad y acabado completamente nuevos. Las superficies elegantes, el diseño fluido y las elegantes líneas entre la parte delantera y la trasera distinguen la estética del modelo. Las nuevas llantas de 5 palos en forma de Y completan el aspecto y le dan a la Multistrada 1260 una imagen audaz.
La versión 2020, con nuevas medidas de chasis, que incluyen un brazo oscilante más largo y una nueva forma en la parte delantera, hacen que las curvas se aborden de forma mucho más efectiva y garantizan la máxima estabilidad incluso con maletas llenas y un pasajero a bordo.
Punto de referencia tecnológica. La Multistrada 1260 también se erige como un punto de referencia tecnológico. La máxima seguridad se logra con la IMU (Unidad de gestión inercial) que gestiona el ABS y las luces de giro. También se incluye el Ducati Traction Control, el Ducati Wheelie Control, la muy aclamada suspensión Skyhook y el Control de retención del vehículo para arrancar en cuesta con facilidad.
Un camino, la mente libre y a disfrutar.
Eso es lo que pensé cuando recogí la Multi PP, tenía tantas ganas de darle gas que la recogí al mediodía y pensé que debía ir a casa a comer, pero antes una vuelta para cogerle el hilo, aunque no hay muchas diferencias con las versiones más baratas de la Multi, total que empecé a moverme por las carreteras cercanas a la city y estaba disfrutando tanto, que cuando llegue a casa eran las 21:15 horas y os puedo asegurar que en ningún momento me sentí cansado, esta moto, al igual que sus hermanas, tienen una ergonomía muy buena, todo está en el lugar que ya tienes asumido, esta versión tiene algunas mejoras con respecto a sus hermanas, pero no son muchas, aunque efectivas, una vueltecita con ella y ya es tu moto para todo y de toda la vida.
Junto con mi compañera Mayte, decidimos hacer una salida de varios días, en concreto cuatro y nos pareció una buena idea ir a Asturias a recorrer los antiguos y actuales tramos del Rallye Princes@ de Asturias, que en mis tiempos jóvenes lo había corrido con mi coche de competición y a la carga, salimos de la city a primera hora de la mañana, para hacer carreteras del Pirineo y llegar a San Sebastián a media tarde, en el trayecto nos fuimos cambiando las motos, la Multi y la Yami MT09 GT, otro día haremos una comparativa, aunque la diferencia entre ambas, es grande.
Ese primer día hicimos carreteras y puertos para no dormirse, el Portillón, el col de Pereysurde, Aspen, Aspet, Tourmalet, etc… en todo el recorrido la Multi, se comportó como lo que es, una MaxiTrail de nivel.
Hacer ritmos inconfesables con la MT es un juego de niños, agilidad y frenos de lo mejor (es una Ducati) y el motor con sus buenos caballos y su elasticidad, siempre te permite moverte con alegría o tranquilidad, es una moto con dos caras bien definidas, pero adictivas.
El segundo día, ruta costera por País Vasco, Santander y Asturias, todo por carreteras secundarias, poco tráfico y muy divertidas. Pernoctamos en la capital, Oviedo, para realizar el tercer día los tramos de la forma más lineal posible, hacer Siero, Llanera, Nava o Colunga, entre otros, me ha transportado a unos cuantos años atrás, pero quiero volver. Las carreteras del Principado, suelen tener un grip variable, pero cierto es que los Pirelli que monta la Multi, se han comportado bien en las citadas carreteras, en algunos tramos con asfalto resbaladizo no han existido muchos sustos, la electrónica que monta esta Multi es de lo mejor del mercado, ver el cuadro en plan discoteca, es una gozada y sentir como se aplica al pilotaje y la gran seguridad que proporciona, no tiene igual, es una de las cosas que más me gusta de esta gran moto.
En Asturias hemos disfrutado como verdaderos locos del pilotaje moto, tanto un servidor como mi compañera, la cual cada vez que parábamos me pedía cambiar de moto, hemos hecho unos 2300 km, repartidos y nuestras conclusiones son:
Mayte:
“Una moto que engancha, llevo bastantes noches sin dormir, pensando la forma de tener una Multi en mi garaje, me ha impresionado tanto, que quiero una. Hacer ruta con mi compañero Mayam, es toda una experiencia, adictiva y aleccionadora, además a su rueda aprendes o aprendes”
“La moto es espectacular, lo bien que se mueve, en cualquier terreno, para mí con mi estatura, es un poco alta, pero como el asiento se puede regular, pues pude conseguir una altura, justa, ya que llegaba al suelo con las puntas, pero es una moto con un buen centrado de pesos y no es mucho problema”
“En movimiento, creo que en mi vida he disfrutado tanto, he realizado ritmos, que ni yo me lo creo, Mayam con la MT, en algunos tramos, no me seguía, la aceleración del motor es brutal, las suspensiones son de primer nivel, los frenos, que decir, se me salieron los ojos varias veces de las orbitas, en algunas frenadas de las de entrar hasta la cocina, porque colarme, más de una vez, pero siempre mi ángel de la guarda, está trabajando y el otro ángel de la electrónica de la Multi, haciendo jornada triple, he disfrutado tanto y con tanta seguridad, que creo que a mi “R” le ha llegado el relevo. Una moto ágil, potente, con un pilotaje fácil, intuitiva, etc… y en esta versión con una gran tecnología, quiero una”
Mi opinión:
Coincido con Mayte, en que, en ocasiones, no la podía seguir con la MT, me ha sorprendido gratamente, ver como Mayte, se adaptaba a la Multi, en ningún momento me pareció que la moto la llevase a ella, todo lo contrario, en todo momento ella era la dueña de la situación.
Como hemos comentado, se han realizado ritmos de infarto, hemos rodado por carreteras con muy poco grip y la moto siempre se ha comportado y ha demostrado lo esperado de ella, un buen trabajo de la marca, con la Multi, esta versión no dista mucho de sus hermanas, pero tiene ese plus, por el que pagas, una buena ergonomía, buena protección, equipada con maletas, es ideal para hacer grandes viajes y también es una buena moto para el día a día.
Personalmente, no me he entusiasmado tanto como mi compañera, ya que cuando probé sus hermanas, ya me engancharon, pero me habían hablado tanto y tan bien de esta versión especial, que me crearon ese gusanillo, pero ciertamente, todas las versiones con el motor 1260 son unas buenas motos, ágiles, adictivas, con personalidad, buena autonomía, mejores frenos, potentes y dosificables, en una palabra “geniales”.
Y esto es todo amigos, pronto más pruebas y mejores.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo de motor: V
Grados: 90
Cilindros: 2
Tiempo: 4 tiempos
Válvulas por cilindro: 4
Válvulas: Demosdronic
Refrigeración: líquido
Cilindrada: 1262 ccm
Diámetro de cilindros: 106 mm
Carrera: 71,5 mm
Potencia: 158 cv
Potencia máxima a: 9500 rpm
Par: 129,5 Nm
Par máximo a: 7500 rpm
Relación de compresión: 13
Mezcla de combustible: Inyección
Diámetro de la mariposa: 56 mm
Starter: Eléctrico
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Transmisión: Cadena
Engranaje: Cambios
Cambio: 6
CHASIS
Chasis: Acero
Tipo de chasis
Tubular: Lanzamiento de dirección 65 grado
Avance de dirección: 111 mm
SUSPENSIÓN DELANTERA
Suspensión: telescópica invertida
Marca: Öhlins
Diámetro: 48 mm
Recorrido: 170 mm
Regulación: Umbral de presión, Precarga, Extensión
SUSPENSIÓN TRASERA
Suspensión: Basculante monobrazo
Material: Aluminio
Amortiguador: Mono amortiguador
Marca: Öhlins
Recorrido: 170 mm
Regulación: Umbral de presión, Precarga del muelle, Rebote
FRENO DELANTERO
Tipo: Doble disco
Diámetro: 330 mm
Pistones: Cuatro pistones
Accionamiento: hidráulico
Tecnología: radial, Monoblock
Marca: Brembo
FRENO TRASERO
Tipo: Disco
Diámetro: 265 mm
Pistones: Dos pistones
SISTEMAS DE ASISTENCIA
Sistemas de asistencia: ABS, Ride by Wire, Modos de conducción, Cambio rápido, Control de tracción, Control anti-wheelie
MEDIDAS Y DIMENSIONES
Anchura neumático delantero: 120 mm
Relación entre altura y anchura neumático delantero: 70 %
Diámetro la llanta delantera: 17 Pulgadas
Anchura neumático trasero: 190 mm
Relación entre altura y anchura neumático trasero: 55 %
Diámetro de la llanta trasera: 17 Pulgadas
Largo: 2190 mm
Ancho: 1000 mm
Alto: 1495 mm
Distancia entre ejes: 1585 mm
Altura del asiento desde: 825 mm
Altura del asiento hasta: 845 mm
Peso en seco (con ABS): 206 kg
Peso en orden de marcha (con ABS): 229 kg
Capacidad del depósito: 20 l
Tipo de carné de conducir: A
By MAYAM
