El fabricante chino CF Moto ya había presentado una moto naked de estilo retro en el EICMA 2019 con la 700 CL-X. La nueva máquina de dos cilindros llegará a Europa en la segunda mitad de 2021.
El paquete básico incluye un motor de dos cilindros en línea, con una cilindrada de 693 cm³, que genera 75 cv y un par máximo de 68 Nm y cuelga de un bastidor de puente de acero tubular. El brazo basculante trasero está sostenido por un puntal de resorte central inclinado directamente sobre el bastidor. Una horquilla USD guía y resortes en la parte delantera. Los sistemas de freno de un solo disco en ambas ruedas se utilizan para la desaceleración. En la parte delantera hay una llanta de 18 pulgadas con neumático 110/80. Una llanta de 17 pulgadas con un neumático 180/55 está instalada en la parte trasera. La iluminación utiliza tecnología LED en todas partes. Una pantalla LC monocromática proporciona información. La altura del asiento es de 800 milímetros.

Sobre la base de esto, los chinos mostraron las versiones Adventure, Sport y Heritage, solo la última llegará a Europa. La transformación se lleva a cabo en cada caso mediante piezas complementarias apropiadas, similar a lo que hace Yamaha con sus modelos 700.
Transformación mediante piezas complementarias
Si bien el área alrededor del tanque de 13 litros sigue siendo la misma en todas las versiones, la Sport se basa en llantas de fundición de 17 pulgadas, un faro LED redondo y un asiento con joroba. En la variante Heritage, se instalan un manillar tubular alto, un banco de asiento doble escalonado, un guardabarros delantero tipo bikini y neumáticos de carretera gruesos.
La Adventure brilla con ruedas de radios con neumáticos con semitacos, un manillar tubular acodado, un pequeño parabrisas y alforjas. En términos de peso, todos los modelos deben rondar los 196 kilogramos.
La CL-X Adventure, se monta sobre neumáticos deportivos dobles que se envuelven alrededor de llantas de radios. Y para mantenerla fiel a su carácter, CFMoto también ha incluido manillares elevados y un parabrisas grande junto con la opción de alforjas. Y la CL-X Sport, aunque con un estilo café racer, parece la más moderna de todas. Tiene puños con espejos de barra, un asiento diferente y estriberas ligeramente atrasadas. Para completar su apariencia, la CL-X Sport, monta llantas de aleación, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso Supercorsa.

Sin embargo, los tres modelos CFMoto 700 CL-X, vienen propulsados por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 692 cc que, según se dice, produce 73 cv. Y su lista de características incluye iluminación LED, una consola de instrumentos LCD habilitada para Bluetooth, así como un sistema de control de crucero de serie, lo que la convierte en al CFMoto más avanzada a la venta. Si bien la 700 CL-X parece prometedora, se posicionará por encima de la CFMoto 650MT y 650GT, como la oferta más premium.
El modelo, un naked de dos cilindros con características decididamente musculosas, ofrece un diseño muy similar a la admirada en la última edición del evento milanés y ya está disponible para pedidos en algunos mercados asiáticos, con un precio inicial de unos 6200 euros, según los tipos de cambio vigentes. Sin embargo, ya está confirmada su llegada a Europa en 2021.
Inicialmente disponible en los colores «Coal Grey» y «Twilight Blue», la X-700CL Heritage también se puede personalizar gracias a su carcasa modular, modificada a voluntad en el momento del pedido para adoptar el «estilo» favorito.
La «Heritage» debería seguir a otros dos modelos basados en la misma plataforma técnica, una «Adventure» y una moto más deportiva, pero, a diferencia de esta Heritage, no hay confirmación de su eventual llegada al Viejo Continente.

DISEÑO
Como inmediatamente deja en claro su nombre, la 700CL-X Heritage, se inspira en gran medida en un estilo clásico, reinterpretado en clave moderna por las líneas angulares y clásicas del depósito (13 litros) y los paneles laterales, fabricados en aluminio. En cambio, la cola corta está dominada por el asiento de cuero biplaza.
El elemento más característico en este sentido es probablemente el gran faro LED redondo, autoadaptativo y de clara inspiración retro, que se combina con indicadores de dirección, que pueden apagarse automáticamente cuando la moto se endereza. Incluso el faro trasero LED y, al igual que el delantero, ofrece una «X» estilizada para hacer el modelo aún más reconocible.
Incluso la sofisticada instrumentación LCD tiene forma redonda, con un diámetro de 75 mm, e inevitablemente solo puede recordarnos la de la Ducati Scrambler.

La configuración ergonómica tiene como objetivo ofrecer una posición de pilotaje relajada y accesible, con un manillar alto y ancho y una altura de asiento de 800 mm. Entre las notas menos agradables está la cifra del peso en orden de marcha declarado de: 196 kg , bastante lejos de las mejores en su segmento (ver los 182 kg de la oponente principal, la excelente Yamaha MT-07, o los 186 de la XSR 700).
MOTOR
La X-700CL Heritage está propulsada por un nuevo motor Paralelo Twin de 693 cc refrigerado por líquido, que el fabricante declara 74 cv a 8500 rpm, de potencia y 68 Nm de par a 6500 rpm de par. Relación de compresión de 11,6: 1.
Esta unidad se fabrica internamente en China y cuenta con pistones forjados y bielas divididas, así como una inyección electrónica de combustible Bosch EFI con sensores de alta precisión y un embrague antideslizamiento CF-SC que promete una aceleración particularmente suave y un buen rendimiento. Y en la fase de diseño, CFMoto dice que ha tenido en cuenta la necesidad de un mantenimiento sencillo.
Dos modos de pilotaje, “económico” y “deportivo”, con equipamiento que también incluye control de crucero, y la estrecha colaboración con KTM ha funcionado bien en todo el paquete.

CICLISTICA
La CFMoto 700 CL–X 2021, se articula alrededor del cuadro enrejado en tubos de acero, cuyo peso es de tan solo 16,5 kg, mientras que el basculante en el mismo material pesa 6,7 kg.
La suspensión está a cargo de KYB e incluye una horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador, ambos ofrecen buenas posibilidades de ajuste. Las llantas de aleación tienen un diámetro de 18″ delante y 17″ detrás y están acopladas a neumáticos Pirelli MT60 RS (110/80 y 180/55) respectivamente.

El sistema de frenado, en cambio, es de un solo disco en ambos extremos y es obra de J.Juan, aunque aún no se han revelado sus especificaciones exactas. Todo esto es apoyado por el ABS Continental .
By MAYAM