BMW M5 – 2025

El primer M5 híbrido de BMW combina la versatilidad electrificada con un alto rendimiento para una conducción moderna y eficiente.

El BMW M5 ha recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos en la década de 1980. Desde motores atmosféricos de seis cilindros en línea hasta V10 potentes y adictivos, y ahora un V8 electrificado con doble turbocompresor, el M5 continúa redefiniéndose.

Con la última generación (G90), BMW introduce la electrificación y las impresiones iniciales son en gran medida positivas, con algunas consideraciones notables. Un primer vistazo a la nueva versión, y nos surge una pregunta, ¿afectará el peso adicional al comportamiento del coche?, según datos de la marca, el peso adicional desaparece al moverse el coche debido a la distribución de pesos que los ingenieros han recolocado.

Modos de motor

En los modos de motor: el modo Comfort del G90 es equilibrado, evitando la suavidad o la dureza excesivas. El modo Sport, entrega una conducción que se asemeja a la configuración Comfort de la generación anterior, mientras que Sport Plus ajusta las cosas lo suficiente como para mejorar la agilidad sin resultar incómodo. La diferencia entre el modo estándar y el Sport Plus es ahora mucho más dramática que en la versión anterior, lo que pone de manifiesto la versatilidad introducida con la electrificación y la suspensión adaptativa.

A pesar del significativo aumento de peso, debido al hardware híbrido, el coche no se siente engorroso de pilotar durante los usos diarios o la conducción por carretera. El G90 es un coche más refinado y cómodo para el día a día en comparación con su predecesor.

La electrificación

La electrificación ha otorgado al G90 M5 dos personalidades completamente distintas. En viajes cortos por la ciudad en modo EV, se desliza silenciosamente, susurrando sin esfuerzo a través del tráfico. Es rápido y sensible incluso sin el V8 activado. Sin embargo, si cambias al modo Sport Plus y el coche se transformará por completo. La respuesta del acelerador se agudiza, la dinámica del chasis se tensa y, de repente, estás torturando los neumáticos con esa potencia y un poco de nariz pesada.

Sin embargo, la transición entre la energía eléctrica y la gasolina no siempre es suave como la seda, especialmente en climas fríos. Hay una ligera vibración y un aumento en el estruendo cuando el V8 se despierta, un paso suave pero notable entre la batería y el motor de combustión. Incluso en el modo EV puro, pisar el acelerador hace que el V8 se active, aunque con un retraso leve pero tangible. Sin embargo, en general, el tren motriz híbrido enchufable es más refinado que en el XM.

La electronica

La flexibilidad de la transmisión de BMW brilla a través de los botones programables M1 y M2. Configurando el M1 para una conducción moderada y centrada en el motor de combustión interna que mantiene una experiencia suave y silenciosa, mientras que el M2 pone el coche en modo de rendimiento completo con la máxima potencia, una suspensión más rígida y una mayor capacidad de respuesta. Esencialmente, obtienes tres coches distintos en uno: un crucero eléctrico relajado, un sedán dinámico pero cómodo y un monstruo de rendimiento en toda regla.

Otra característica efectiva que equipa el G90, es la dirección en las ruedas traseras, especialmente cuando se conduce en una ciudad concurrida. Mejora significativamente la maniobrabilidad urbana, lo que facilita notablemente el estacionamiento en paralelo y los giros cerrados. También reduce notablemente el radio de giro, lo que hace que el G90 M5 sea sorprendentemente manejable en ese escenario dado su tamaño.

Diseño

El diseño con una apariencia cuadrada y agresiva, no me llega a convencer en principio, sin embargo, después de poder verlo y tocarlo, creo que cambiare de opinión, pues el M5, siempre me ha gustado y cierto es que las evoluciones no siempre son acertadas, el G90 atrae notablemente la atención, especialmente entre los entusiastas que no son de BMW.

Interior

En el interior, el nuevo BMW M5 2025 ofrece un entorno cómodo y tecnológico con muchos avisadores, campanas y luces. Sin embargo, la calidad interior podría ser mejor. BMW persiste en el uso de plástico negro piano en el tablero, los umbrales de las puertas y los parachoques, que se convierten rápidamente en imanes de huellas dactilares y son frustrantemente susceptibles a los arañazos.

El último sistema de infoentretenimiento iDrive 8.5 finalmente está a la altura: receptivo, intuitivo y rápido de navegar a pesar de su complejidad. Aunque todavía no incluye el próximo iDrive X basado en un modelo de lenguaje grande de BMW, una vez que aprendes la estructura de los comandos de voz, hacer ajustes rápidos se convierte en una segunda naturaleza.

La comodidad de los asientos sigue siendo sólida, aunque los pasajeros traseros tienen un poco menos de espacio en comparación con el F90, probablemente debido a la posición de la batería debajo del piso. Aun así, la instalación de dos asientos para niños resulta fácil, y el M5 sigue siendo práctico para el uso familiar, aunque un poco más cómodo.

El motor

Este M5 es impulsado por un motor V8 4.4L twinturbo, que genera 585 cv y 750 Nm de par, que se acompaña por un propulsor eléctrico de 197 cv y 279 Nm, que en una etapa de preengranaje permite que el par efectivo en la entrada de la transmisión se incremente a 450 Nm, para tener un arranque poderoso, como en un coche de carreras.

Todo este poder es gestionado mediante una transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades, que se conecta a un sistema de tracción integral M xDrive, que está configurado para que la mayor parte de la potencia sea enviada al eje trasero, manteniendo así la sensación del manejo de un modelo de tracción trasera.

Este sistema All Wheel Drive tiene incluso una programación para sólo tener tracción trasera, que apaga el Control Dinámico de Estabilidad, para complacer a los conductores más experimentados. Las ruedas traseras son gestionadas por un diferencial electrónico activo M.

COMENTARIO

Mis primeras impresiones son en general positivas, el nuevo G90 M5 se ha convertido en un coche diario bueno que combina a la perfección lujo, comodidad y rendimiento electrificado. Si la comodidad diaria y la versatilidad son prioridades, es una excelente opción. Sin embargo, para aquellos que buscan un arma puramente orientada a la pista, considera a sus hermanos F90 M5 Competition o M5 CS en su lugar. Hablando de esto último, podría decirse que sigue siendo el mejor M5 jamás fabricado.

Un M5, polivalente o de todo uso, en la ciudad se mueve bastante bien pese a su tamaño, en carretera y siguiendo el ejemplo de sus hermanos anteriores, será una bestia que te hará disfrutar de su conducción, pero, también es un coche familiar por espació y concepción, la saga M5 sigue en la brecha y cada día mejor y más efectivo.

A pesar de toda la electrónica que se emplea en la dirección, la marca trabajó para que las ruedas delanteras sigan comunicándole al conductor lo que pasa y así tener un manejo más preciso, logrando tener un enorme sedán, de 2,5 toneladas y 5,06 metros de largo, que se maneja como si fuera un vehículo más compacto y ágil.

Como ya es una costumbre en los modelos M, la electrónica juega un papel importante, tanto manteniéndonos a salvo como ayudándonos a sacar el mejor rendimiento en la pista de carreras, además, ahora integra programaciones para aprovechar mejor las cualidades de un tren motriz híbrido ya sea para una alta eficiencia o todo el poder.

También se incorporan elementos como el chasis dinámico M, el eje trasero direccional y un sistema de frenos de alto desempeño, que se puede cambiar por unos carboncerámicos que, además de resistir mejor el castigo, reducen 25 kilogramos el peso.

By MAYAM