¿Buscas la prueba definitiva de la Yamaha Tracer 9 GT+? Analizamos su radar adaptativo, su motor CP3 y por qué es la reina del asfalto. ¡Entra y descubre si es para ti!
¿Cómo es este «misil» inteligente?
La Yamaha Tracer 9 GT+ no es solo una moto; es el equivalente a tener un mayordomo que sabe hacer drifting. Es la evolución lógica de la saga Tracer, ahora dopada con tecnología aeroespacial (bueno, casi) y un refinamiento que asusta. Estéticamente es afilada, agresiva y con un porte que dice: «puedo cruzar Europa, pero si me buscas las cosquillas en un puerto de montaña, te vas a quemar».
¿A quién va dirigida? (El perfil del «Tracerista»)
A ti, que quieres llegar a los Alpes sin que se te caigan los empastes, pero que una vez allí quieres humillar a las RR en las curvas cerradas. Es para el motorista que valora la seguridad del radar, pero que no ha olvidado lo que es abrir gas a fondo.
El corazón y los huesos: Ficha técnica dinámica
Motor: El bendito CP3 de 890 cc. Un tricilíndrico que aúlla como un lobo y empuja como un buey.
Chasis: Fundición de aluminio CF, rígido donde debe, flexible donde te salva la vida.
Suspensiones: KYB Actimatic Damper System (KADS). Básicamente, magia electrónica que lee el suelo más rápido que tú el menú del día.
Frenos: Sistema unificado asistido por radar. Si no frenas tú, ella te da el primer «toque» de atención.
Neumáticos: Calza de serie los Bridgestone Battlax T32. Pura confianza en mojado y agarre de lapa en seco.
Ergonomía: El triángulo de la felicidad
El triángulo asiento-estriberas-manillar está diseñado por alguien que odia el ibuprofeno. Vas erguido, con los hombros relajados y un control total. La cúpula ajustable te protege del viento como un escudo espartano, permitiéndote devorar kilómetros sin fatiga cervical.
Dinámica: ¿Qué debe tener claro el piloto?
Para domar esta Yamaha Tracer 9 GT+, debes entender que estás ante una moto «binaria».
Mentalmente: Debes confiar en la electrónica. El radar y el cambio rápido (Quickshifter de 3ª gen) están ahí para liberarte carga mental.
Físicamente: Recibirás una respuesta inmediata pero predecible. La satisfacción viene de la fluidez. No es una moto de tirones, es una moto de trayectorias perfectas. Sentirás cómo la suspensión se endurece al frenar fuerte para evitar que la moto «pique», dándote una estabilidad que parece que vas sobre raíles de acero.
Probamos a fondo: Del caos urbano al «modo fuego»
En ciudad: Sorprendentemente ágil para su tamaño. El radio de giro es decente y el motor a bajas vueltas es pura seda. No te sentirás como un elefante en una cristalería.
En carretera (¿Diversión o Sufrimiento?): ¡Pura diversión! Es una devoradora de curvas. El aplomo en la entrada es quirúrgico y la salida de curva con el par del CP3 es adictiva.
A fuego y agresivo: Aquí es donde el chasis brilla. La moto no se descompone. Los frenos tienen una mordida contundente pero dosificable, y el sistema de suspensión electrónica evita rebotes parásitos, manteniendo el neumático pegado al asfalto incluso cuando el asfalto es una «patata».
Visión de maestro: Mi experiencia como Piloto y Monitor
Como alguien que ha quemado mucha goma en circuitos de 24 horas y rallies, lo que más me impresiona de la Yamaha Tracer 9 GT+ es su equilibrio. Es estable en el límite (no flanea) y entra en curva con solo pensarlo.
«La estabilidad es la madre de la velocidad. Si la moto no se mueve, tú te atreves a más. Y esta Yamaha te da esa confianza de sobra».
Innovaciones y electrónica: El gran hermano te vigila
El Radar de Ondas Milimétricas es la estrella. Control de crucero adaptativo (ACC) y frenada combinada asistida. Es como tener un ángel de la guarda que mide la distancia con el coche de delante 100 veces por segundo. La pantalla TFT de 7 pulgadas es un cine de verano donde ves todo con claridad meridiana.
Fiabilidad, costes y envejecimiento
El CP3 es un motor más que probado y rocoso. Las campañas de revisión de Yamaha suelen ser preventivas y eficientes. El consumo ronda los 5,0 – 5,5 l/100km en uso mixto, lo que con su depósito te da una autonomía de unos 350 km. Envejece bien si cuidas los plásticos y el kit de arrastre, que sufre un poco si te gusta salir «haciendo caballitos» (que nos conocemos).
Pros y Contras
A favor: Motor elástico, electrónica de vanguardia, confort de marcha premium.
En contra: El diseño del faro sigue siendo polémico (o lo amas o lo odias), y el peso con maletas se nota en parado.
Opinión subjetiva y veredicto de MAYAM
¿Me la compraría?
SÍ. ¿Por qué? Porque es la navaja suiza de las motos. Me sirve para ir a trabajar, para irme a Cabo Norte y para desfogarme un domingo por la mañana en mi puerto favorito.
Veredicto para pilotaje tranquilo: Es una alfombra mágica. Te olvidas de la moto y disfrutas del paisaje.
Veredicto para pilotaje «a fuego»: Es una loba con piel de cordero. Te hace sentir mejor piloto de lo que eres gracias a su chasis noble y su motor lleno en toda la gama.
Resumen y conclusión técnica
La Yamaha Tracer 9 GT+ representa el pico de la tecnología aplicada al disfrute racional. No le sobra nada y solo le falta que te la regalen. Es segura, rápida y tremendamente eficaz.
¡Al lio!
Sensaciones a flor de piel: El «feeling» del piloto
1. El pulso mental: De la tensión a la «Zona»
Al subirte, la mente está analítica. Hay mucha tecnología alrededor, pero en cuanto el tricilíndrico cobra vida con ese silbido característico, la ansiedad tecnológica desaparece.
La calma del radar: Mentalmente, rodar por autopista con el control de crucero adaptativo te quita un peso de encima. No estás calculando distancias constantemente; tu cerebro se relaja, permitiéndote disfrutar del paisaje o planificar el siguiente tramo de curvas.
El estado de flujo: En montaña, entras en lo que los psicólogos llaman «flujo». La moto es tan intuitiva que dejas de pensar en «meter marchas» o «frenar» para simplemente visualizar la trazada. La Tracer 9 GT+ elimina las interferencias entre tu deseo y la ejecución.
2. El contacto físico: ¿Qué te dice la moto?
En las manos: El manillar vibra lo justo para recordarte que hay vida bajo el chasis, pero sin fatigar. Sentirás una conexión directa con la rueda delantera; es una dirección «transparente». Sabes exactamente cuánto agarre te queda.
En el trasero y las piernas: El asiento te mantiene «dentro» de la moto, no sobre ella. Al inclinar, notarás cómo el depósito permite que tus rodillas se anclen con firmeza, dándote una seguridad física total para descolgarte si el ritmo se vuelve «alegre».
El impacto del Quickshifter: Físicamente, es una delicia. El cambio es tan suave que no hay transferencia de pesos brusca. Tu cuello te lo agradecerá; se acabaron los «cabezazos» con el acompañante o el casco en cada subida de marcha.
El festín en carretera de montaña: Donde la Tracer se vuelve adictiva
Pilotar esta moto en un puerto de montaña es como bailar con alguien que sabe seguirte el paso perfectamente.
Entrada en curva (El aplomo): Al cerrar el gas y tocar el freno, el sistema KADS (suspensión electrónica) evita que la horquilla se hunda en exceso. Sientes cómo la moto permanece plana, dándote una estabilidad mental increíble para lanzarte al ápice. La sensación es de «seguridad imperturbable».
El paso por curva: No hay rebotes. Si el asfalto está rizado, la electrónica se encarga de que tus riñones no sufran. Tú solo sientes un empuje constante. La moto no «flota», se «pega».
Salida de curva (La explosión): Aquí es donde el corazón se acelera. Al abrir gas a fondo a la salida de un «tornante», el rugido del CP3 te llega directo al casco. Es un empuje físico que te pega al asiento, una mezcla de adrenalina y satisfacción técnica al sentir cómo el control de tracción gestiona la potencia sin que notes cortes bruscos.
¿Cómo se disfruta en cada terreno?
En el puerto de montaña: Se disfruta con agresividad controlada. Es el terreno de la sonrisa bajo el casco. Cada vez que rozas el avisador de la estribera, sientes que la ingeniería japonesa está trabajando para tu diversión.
En vías rápidas: El disfrute es contemplativo. Vas rápido, vas seguro y vas seco (gracias a su excelente protección). Es el placer de saber que podrías hacer 800 km más sin cansarte.
En ciudad: El disfrute es la eficiencia. Ver cómo te mueves entre el tráfico con la agilidad de una moto mucho más pequeña te da una sensación de superioridad urbana muy gratificante.
Reflexión del Maestro:
«Pilotar la Tracer 9 GT+ a fuego es descubrir que el límite no lo pone la moto, sino tu propia capacidad de asombro. Es una máquina que te pide guerra, pero te ofrece la paz de saber que todo está bajo control.»
ESPECIFICACIONES
Motor y Rendimiento
Tipo de motor 3 cilindros 4 tiempos refrigerado por líquido DOHC 4 válvulas
Cilindrada 890 cc
Diámetro x carrera 78.0 mm x 62,1 mm
Relación de compresión 11,5 a 1
Potencia máxima 119 cv (87,5 kW) a 10000 rpm
Par máximo 93.0 Nm a 7000 rpm
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Multidisco en baño de aceite asistido y antirrebote
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Consumo homologado 5.0 litros a los 100 km
Emisiones CO2 116 g/km
Alimentación Inyección electrónica de combustible
Chasis y Estructura
Chasis Diamante de aluminio fundido CF
Ángulo de avance del pivote 25 grados
Avance 108 mm
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida KYB electrónica de 41 mm totalmente ajustable. Recorrido delantero 130 mm
Suspensión trasera Brazo basculante tipo eslabón Monoamortiguador KYB electrónico ajustable. Recorrido trasero 137 mm
Freno delantero Doble disco hidráulico de 298 mm con sistema de frenado unificado por radar
Freno trasero Disco hidráulico único de 267 mm con sistema de frenado unificado por radar
Neumático delantero 120/70ZR17” MC 58W Tubeless
Neumático trasero 180/55ZR17” MC 73W Tubeless
Dimensiones y Pesos
Longitud total 2175 mm
Anchura total 885 mm
Altura total 1430 mm (máxima 1470 mm)
Altura del asiento Ajustable de 820 mm a 835 mm
Distancia entre ejes 1500 mm
Distancia mínima al suelo 135 mm
Peso en orden de marcha 223 kg (incluye depósitos de aceite y combustible llenos)
Capacidad del depósito de combustible 18,7 litros
Capacidad del depósito de aceite 3,5 litros
Tecnología y Equipamiento de Serie
Instrumentación Pantalla TFT de 7 pulgadas a todo color con conectividad total y navegación Garmin
Asistencias Radar de ondas milimétricas con control de crucero adaptativo ACC
Seguridad Sistema de frenado unificado UBS vinculado al radar
Cambio Quickshifter de tercera generación subir y bajar marchas sin embrague
Iluminación Full LED con luces cuneteras adaptativas
Equipaje Maletas laterales rígidas de serie con sistema de montaje flotante
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¡Neumáticos calientes y mirada al frente! ¡Gassss!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por el motor es mi ”life motiv”.
