Después de un tiempo esperando para probar esta moto, por fin llegó en día, esta es una moto, esta es una moto especial por sus características y buen hacer.

Buen motor, buena suspensión
Para muchos esta es una moto cara, dentro del segmento de las motos Trail orientadas a la tierra/asfalto, hay otras motos ADV más baratas, pero ciertamente no tienen en dinamismo ni la fiabilidad de la Ténéré, esta se fabrica en la fábrica de Yamaha en Japón y actualmente en el mercado no hay nada parecido a ella. El motor se basa en el de la MT07, pero, adaptado al uso de la moto de aventura, Yamaha la ha dotado de un chasis completamente nuevo con una posición de pilotaje más erguida, suspensión de largo recorrido (203 mm), frenos Brembo, un gran depósito de combustible y un pequeño carenado.

No tiene electrónica al uso actual, no tiene control de tracción, modos de motor, retención de pendientes, control de caballitos ni suspensión electrónica. Aparte de hacer funcionar el motor, lo único en lo que tiene que pensar el ordenador de la moto es en los frenos antibloqueo, que se pueden desactivar con sólo pulsar un botón.
Esta es una moto para los puristas que no quiere estresarse por estar atrapados en la configuración incorrecta, la pones en marcha y te vas. Tiene un embrague manual accionado por cable y una caja de cambios de seis velocidades. El panel de instrumentos insinúa cierta sofisticación electrónica, pero sigue siendo una pantalla LED en blanco y negro bastante sencilla.

Esta moto la podríamos denominar de la vieja escuela, una moto que se pilota a pelo y que las únicas ayudas al pilotaje que tienes están en cerebro y en tu experiencia, si tienes un motor realmente bueno, las ayudas electrónicas al pilotaje no son tan importantes. El motor Ténéré es muy bueno, ya que combina las mejores características de un motor de pequeña cilindrada con el rendimiento de un motor de gran diámetro. El par motor a bajas revoluciones es súper fuerte.

En la mayoría de las situaciones, puedes elegir entre tres marchas diferentes en las que puedes operar. Tira tan bien que puedes ponerla en una marcha larga y tener tu propio control de tracción. A menudo nos quejamos de que las motos de aventura no tienen una primera marcha lo suficientemente corta para hacer frente a terrenos realmente estrechos y técnicos. En este caso, descubrimos que casi nunca usamos la primera marcha.

No se detiene y hay muy poco freno motor. El motor tiene un cigüeñal de 270 grados en lo que Yamaha llama una configuración de dos cilindros de plano cruzado. Esa es la misma receta que Honda usa para la África Twin. El razonamiento detrás del desplazamiento de 270 grados entre los pasadores del cigüeñal es que da como resultado golpes de potencia espaciados más uniformemente que un cigüeñal tradicional de 180 grados. En cuanto a rendimiento, el 700 es bastante impresionante.

Yamaha claramente ha construido una moto para rodar por lo marrón, , monta neumáticos Pirelli Rally, que son neumáticos de taco grande muy orientados al off-road, y te permiten empujar la moto bastante fuerte en caminos de tierra accidentados que están llenos de rocas y surcos.

Bajamos la presión de los neumáticos a alrededor de 1,2 kg y subimos la suspensión en todos los lugares donde pudimos encontrar un click. La configuración estándar de la horquilla es de 11 clics de compresión y 17 clics de rebote. Puedes ir a 7 y 7 sin ningún problema. En la parte trasera, puedes pasar de 15 a 7 clics de compresión y de 13 a 5 clics de rebote. La precarga se puede aumentar considerablemente, dependiendo del peso del piloto y del equipaje. No tengas miedo de dar hasta 10 vueltas. La suspensión es un factor más que reafirma la intención de Yamaha. La T7 es cómoda en caminos de tierra, las piedras y surcos no son un problema para ella.

Estuvimos rodando por pistas de los Monegros y la verdad que esta es una moto divertida y efectiva, tanto sentados como de pie, en esta ultima posición de pilotaje, con manillar ancho y plano y estriberas bien colocadas dominamos la moto perfectamente. Sin embargo, cuando te sientas, caes en un agujero del que puede ser difícil salir. La solución aquí es simplemente evitar sentarse a menos que sea necesario. Yamaha también ofrece un asiento de rally opcional, que es sustancialmente más grueso. No solo facilita la transición de estar sentado a estar de pie, sino que también te posiciona bien. La mayoría de las motos de aventura no permiten sentarse, nunca. Los depósitos de combustible suelen ser tan grandes que empujan al piloto demasiado hacia atrás y la moto no gira. Una T7 con el asiento grueso se maneja más como una moto grande cuando el usuario está sentado. Aún así, estar de pie siempre es mejor en la tierra.

Al igual que muchas motos de aventura con buena capacidad todoterreno, la altura del asiento presenta un gran problema, especialmente para los usuarios menos experimentados. Incluso antes de instalar el asiento Rally, la T7 es lo suficientemente alta como para ser intimidante. El centro de gravedad de la moto es decididamente más alto que la mayoría de las motos de esta categoría.

El motor tiene un gran cárter de aceite, que empuja el cigüeñal más alto en aras de la distancia al suelo. Eso, a su vez, empuja el tanque de combustible de 16 litros hacia arriba. Si tiene un tanque lleno, la T7 puede ser un poco pesada para manejar a velocidades súper lentas y en rocas. Para ser justos, un CG alto no es del todo malo, eso realmente contribuye a la excelente estabilidad de la moto a alta velocidad.

El motor es suave, dulce y rápido, la protección contra el viento también es buena, el parabrisas es demasiado pequeño para mirar a través de él, pero mantiene el aire fuera de tu pecho. El equipo estándar es bastante bueno, con guardamanos decentes y una placa protectora grande. Como siempre, la gente puede y obtendrá más cosas cuando compre la moto. Yamaha ofrece un Rally Pack con barras de choque, un caballete central, una placa protectora más grande y otros accesorios. El Tour Pack tiene muchas de las mismas piezas, con la adición de alforjas de aluminio.
COMENTARIO
Como hemos mencionado probamos la moto en las pistas de los Monegros, además desde casa hicimos unos 160 km por carretera, la conclusión sobre la moto es buena, en asfalto se comporta bien, siempre que tengas claro que esta más orientada a lo marrón que a lo negro, pero, teniendo eso en cuenta y no querer buscar sus limites en lo negro, hará que disfrutes de un comportamiento muy bueno, divertido y poco cansado, pero vamos a lo que vamos…

Llegamos a la zona de los Monegros, y nos empezamos a adentrar en pistas de dificultad media baja, para ir cogiendo confianza, al cabo de tres minutos ya estábamos dándole caña a la T7, es una moto que en ese terreno te da confianza rápidamente, derrapar con ella es un placer, se come las irregularidades con un hambre atroz y nunca se descompone, siempre va por donde tu cerebro decida, hacia tiempo que no disfrutaba tanto en una moto Trail/enduro como esta, me aparecieron en la mente mis tiempos en los que hacía motocross, salvando las diferencias, claro, pero en la tierra te da tanta confianza que sin darte cuenta estas volando a ras de suelo.
Para mí, esta es una moto de todo uso, en el día a día, en un viaje, o haciendo la cabra por las pistas de tierra, quiero una ya, para quemar adrenalina a tope.
By MAYAM