La nueva Yamaha Ténéré 700, es una de esas motos que se han convertido en míticas, gracias a sus actuaciones en el Rally Dakar en los años 80 y 90.
La actual moto hereda su motor de la gama MT, esta nueva moto es sinónimo de diversión y capacidad.
La actual Ténéré, porta el motor que equipa la MT07, adaptado a la nueva utilización, esta Ténéré 700, es una Trail de cilindrada media.
Cuando evocamos el nombre, Ténéré, nos viene a la memoria el desierto, África, y, la moto aventurera por excelencia la XT600.
Esta trail de peso medio, con el motor CP2, desarrollado por Yamaha y adaptado a la utilización a la que va dirigida esta moto, el bicilíndrico de la MT-07, las XSR700 y Tracer 700, en la Ténéré, se ha ajustado la inyeccióny los mapas de motor para adaptarla al nuevo uso, el motor de 689 cc con 72 cv de potencia y 68 Nm de par.
El chasis, ha sido desarrollado de nuevo, en acero tubular, compacto, robusto y ligero, solo 17,75 kg, fabricado en aluminio, apoyado en un monoamortiguador trasero KYB, con bieletas, sistema habitual en las motos de rallye, y, regulable en compresión, rebote y precarga. La horquilla con barras de 43 mm y 210 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote y con posibilidad de drenar el aire acumulado.
En lo relativo a las ruedas, equipa unas llantas de 21” delante y 18” detrás. Con 2 discos delanteros de 282 mm y pinzas radiales Brembo, en la parte trasera 1 disco de 245 mm, ambos con ABS desconectable.
La moto pesa solo 204 kg (187kg en seco), 875 mm de altura de asiento con una electrónica escasa en la gestión, solo la inyección y el ABS, están gobernados por ella.
El display LCD vertical, entrega mucha información, muy legible y su manipulación se realiza desde la piña derecha.
Después de trastear la moto, mirarla y remirarla, empezamos a rodar con ella, para ir calentando liquidos y neumáticos, con un sonido de escape espectacular que ya te invita a roscar el gas, el rugido que emite ya te predispone para lo que te espera. La moto adopta una ergonomía y postura correcta y erguida, gracias a su manillar ancho y con cubre-manetas.
Su motor de buen funcionamiento y que demuestra una elasticidad perfecta, con una entrega de potencia suave y lineal. La marca ha conseguido construir una moto cómoda y fácil de pilotar, es una moto ágil y moverse por carreteras de curvas, donde se mueve muy bien, es una gozada, realizando los cambios de dirección de forma intuitiva y sin dificultad.
Dotada de unos frenos de un tacto bueno en el tren delantero y algo más esponjoso en el tren trasero, está claro que es una moto pensada para moverse bien por lo marrón, donde esta característica se agradece. La dinámica de la moto, entre agilidad, tacto de motor en bajos y el buen funcionamiento de los frenos, en “on road”, te pone las pilas y subir el ritmo a niveles impensables, porque la moto siempre responde, por carretera es una moto divertida y adictiva, la versión anterior ya lo era. La ergonomía es buena y cómoda.
Equipa unos neumáticos Pirelli Scorpion Rallye STR, con un buen funcionamiento, tanto en la negro como en lo marrón. En carretera, se comportan dignamente y son sensitivos, porque en todo momento estas conectado con el asfalto y tienes unas buenas sensaciones.
Prueba off road de la Yamaha Ténéré 700
Moviéndonos por pistas de tierra sencillas, inicialmente utilizamos esas pistas, para ir adaptándonos a la moto. Si pilotamos la moto de pie, no nos encontramos raros sobre ella, sino lo contrario, la ergonomía es buena en esa posición, las dimensiones contenidas y su gran agilidad en lo marrón, la convierten en una opción muy válida para disfrutar como enanos.
Por las pistas de Monegros, por las que realizamos la prueba, casi siempre en buen estado, si se puede calificar de buen estado moverse por lo marrón. Antes de empezar a rodar con ella por la tierra, nos lo tomamos con cierta calma, pero esta moto es adictiva y rápidamente le das al gas, sin miramientos, eso sí, es una verdadera delicia su respuesta, con un tacto de gas preciso y una potencia controlable, es como pilotar una moto de enduro grande, pero con neumáticos mixtos, y claro tiene sus limitaciones, es estas circunstancias, hubiese estado bien montar neumáticos específicos de tierra, para poder comprobar las capacidades reales de la moto en su hábitat, pero con los neumáticos actuales es una moto que se mueve bien en la tierra y sin darte cuenta estas volando por las pistas.
Yamaha ha dotado a la Ténéré con un embrague de accionamiento perfecto y unos frenos que trabajan a gran altura, los Brembo, hacen honor a su fama, por su potencia y fácil dosificación. Como buena trail media, tiene la posibilidad de desconectar el ABS, que en la tierra tiene poco sentido, aunque en esta moto, no existe la posibilidad de desconectar solo el trasero, que es el que puede provocar problemas en el pilotaje.
Una de las cosas que más me ha sorprendido, gratamente, es el buen funcionamiento de sus suspensiones, se lo tragan todo sin inmutarse, pero también es cierto que hay que adaptarlas al pilotaje y al terreno, en nuestro caso, las endurecimos más, para evitar hacer tope de suspensión en las pistas.
Por las diferentes pistas que utilizamos, nos encontramos piedras, zanjas, arena, fes fes, terreno duro… en cualquiera de esas circunstancias la moto se ha comportado de forma correcta, hemos buscado sacarle los colores y en algún caso nos los ha sacado ella a nosotros, pero en general es una moto para moverse a lo largo y ancho del mundo, lo resiste todo o casi todo.
Hemos disfrutado de dos días extasiantes, con la Ténéré 700, puedes realizar tiradas largas tanto en asfalto como en tierra, te bajas de su asiento y ya quieres volver a dar gas, por lo menos yo, es adicción legal a la droga.
Opinión sobre la Yamaha Ténéré 700
Esta Yamaha Ténéré 700, es bella o bonita y en mi opinión se mueve mejor por el campo que una Honda África Twin, es mi opinión claro. La moto ha sido desarrollada por Yamaha Europa, y no deja de ser un homenaje a las míticas motos dakarianas, como la victoria en el rallye en el año 98 a sus mandos un tal Stéphane Peterhansel.
| Me ha gustado | Se debería mejorar |
| La entrega de potencia Las capacidades off-road Tacto de frenos Las suspensiones | Cúpula no regulable Palanca de freno trasero |
FICHA TÉCNICA
| Motor | |
| Tipo de motor | refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, 2 cilindros |
| Cilindrada | 689cm³ |
| Diámetro x carrera | 80,0mm x 68,6mm |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Potencia máxima | 54,0kW (72 cv) a 9000r.p.m. |
| Par máximo | 68,0Nm a 6500r.p.m. |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmisión | Toma constante, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Carburador | Inyección de combustible |
| Chasis | |
| Chasis | Viga de tubo de acero, doble cuna |
| Recorrido delantero | 210mm |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla invertida telescópica |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido trasero | 200mm |
| Freno delantero | Freno hidráulico de doble disco, Ø 282mm |
| Freno trasero | Freno hidráulico de disco único, Ø 245mm |
| Neumático delantero | 90/90 R21 M/C 54V M+S: llantas con Pirelli Scorpion Rally STR |
| Neumático trasero | 150/70 R18 M/C 70V M+S: llantas con Pirelli Scorpion Rally STR |
| Dimensiones | |
| Longitud total | 2,365mm |
| Anchura total | 915mm |
| Altura total | 1455mm |
| Altura del asiento | 880mm |
| Distancia entre ejes | 1590mm |
| Distancia mínima al suelo | 240mm |
| Capacidad del depósito de combustible | 16 litros |
By MAYAM
