El nuevo VOGE SR1 125 es un scooter compacto con estética GT, fresca, elegante y aerodinámica, creado por el prestigioso diseñador italiano Massimo Zaniboni. Está concebido para hacer los desplazamientos urbanos e interurbanos más cómodos, gracias a sus compactas dimensiones que le proporcionan una gran agilidad, estabilidad y confort.
El SR1 dispone de un amplio hueco de 29 l. bajo su asiento, con capacidad para albergar un casco integral y otros objetos, y también de una guantera lateral tras el escudo frontal con toma auxiliar USB, así como asideros laterales combinados con una bonita parrilla de fundición de aluminio.
El SR1 está impulsado por un motor EFI de última generación de 11’56 cv, 11 Nm y refrigeración líquida, que sorprende por su nervio y suavidad, además de un reducido consumo medio de 2,2 l/100 kms, que unido a su depósito de 8 l. le da una autonomía aprox. 360 km.
Esta mecánica destaca también por tener una gran fiabilidad testada en bancos de pruebas, con ciclos de funcionamiento de 200 horas ininterrumpidas, y en ensayos de larga duración de 60.000 Kms. Asimismo, su bastidor y asiento, cosido con costuras impermeables, han sido testados en pruebas de esfuerzo de 150.000 ciclos.
En el apartado de seguridad el SR1 equipa ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS, y alerta de frenada de emergencia ESS, la cual añade un factor muy importante a la seguridad activa. Equipa también un caballete central y otro lateral con corte de corriente, además de unas anchas estriberas traseras desplegables. Como no podía ser de otra forma en un modelo VOGE, el SR1 ofrece de serie un gran nivel de equipamiento de alta calidad en el que destacamos el sistema de arranque sin llave, el cuadro de instrumentos LCD, la iluminación full led y hasta una cámara frontal para grabar los desplazamientos en HD con una resolución de 1080 p.
La firma Premium del grupo Loncin continúa su expansión con este SR1, un scooter con diseño italiano de estilo Gran Turismo adaptado a los desplazamientos urbanos cotidianos con dimensiones más compactas, muy bien dotado a nivel de equipamiento e impulsado por un nuevo motor refrigerado por agua que entrega 11,5 cv, la seguridad del ABS de doble canal y control de tracción TCS y un precio de lanzamiento de lo más atractivo.
Voge concentra esfuerzos en la cilindrada del “octavo de litro” para llegar a un gran público con los carnets A1 (16-17 años) y, sobre todo, de coche (B) que encuentra en las motos y scooters de 125 cc la forma de entrar en el mundo de las dos ruedas motorizadas automáticamente sin trámites ni costes adicionales.
El SR1 tiene una distancia entre ejes de 1320 mm, que lo hace más manejable en los desplazamientos urbanos del día a día sin perder cualidades de estabilidad en trayectos de cercanías por autovías y autopistas. En este sentido, merece la pena destacar su altura de asiento reducida a los 775 mm de altura que permitirá una perfecta accesibilidad a todas las tallas y, en especial, al público femenino que valorará su extraordinaria ligereza de 139 kg.
En lo que respecta a la iluminación, el atractivo diseño de Zaniboni se complementa con la tecnología LED aplicada a todos sus elementos. El faro delantero rebosa carácter deportivo con su doble óptica estrecha en altura y alargada, complementada por unas guías luminosas en “L” por los lados exterior e inferior de las ópticas que hacen de luz de posición; cada óptica incluye dos focos LED situándose los haces de cortas por el interior y los de largas al exterior. Los intermitentes delanteros por hileras de cuatro diodos, se posicionan en vertical justo debajo del faro en los laterales, dejando espacio entre ellos a un par de toberas triangulares de entradas de aire que contribuyen a aumentar su agresividad deportiva. Por encima del faro se sitúa un parabrisas transparente que ayuda a proteger al piloto de la presión del aire de marcha, frío y lluvia.
El grupo óptico posterior también pone su particular firma luminosa llena de frescura. La luz de posición se basa en una guía luminosa en forma de “T”, repartiendo la luz de frenado con más intensidad a ambos lados del trazo vertical de la “T” y cerrando el conjunto con el recurso de la “L” para los intermitentes. Un buen detalle que contribuye a aumentar la seguridad activa del scooter es el sistema ESS (Emergency Stop Signal), que en su momento estrenó el scooter SR4 y que consiste en hacer parpadear con alta frecuencia las luces de freno en caso de frenadas bruscas de emergencia para advertir a los vehículos que siguen al SR1 de la situación de peligro.
Su parte ciclo también ha sido desarrollada a conciencia con un bastidor optimizado en rigidez y comportamiento, acompañado de un conjunto de suspensiones en las que se han adoptado las modernas tecnologías para conseguir en sus tarados el máximo confort para piloto y pasajero, manteniendo la firmeza del scooter en el trazado de las curvas. La horquilla cuenta con barras de 31 mm de diámetro y un recorrido de 93 mm, mientras que la pareja de amortiguadores empleada incluye doble paso de muelle y proporcionando un recorrido de 103 mm.
Todo esto viene acompañado de la elección de unos neumáticos “rueda media” en diámetros 14 y 13 pulgadas con anchas secciones en perfil bajo: 110/70 y 130/70, respectivamente. Acompañan a ambas ruedas sendos frenos de disco de 240 y 220 mm para los trenes delantero y trasero con sus correspondientes pinzas flotantes de doble y simple pistón. En el sistema de frenada interviene un modulador ABS de doble canal independiente, completando el equipamiento de seguridad electrónico un sistema de control de tracción TCS que evita las pérdidas de tracción de la rueda trasera en firmes de baja adherencia tanto en arrancadas como en el trazado de curvas, actuando sobre la entrega de par del motor.
La mecánica del SR1 ha sido objeto de un profundo desarrollo con largas pruebas dinámicas en las que los prototipos han rodado cada uno más de 60.000 km y exámenes de durabilidad en banco de los motores durante más de 200 horas ininterrumpidas para demostrar en la serie una total robustez, fiabilidad y larga vida de servicio del producto. Este nuevo grupo motor cuenta con refrigeración líquida (radiador adosado al lado derecho del motor), culata con balancines dotados de rodamientos por rodillos para minimizar fricciones y transmisión por variador con correa dentada de doble cara que entrega una potencia máxima (medida en el laboratorio de homologación) de 8,5 kW (11,5 cv) a 8500 rpm y un par de 11 Nm a 6500 rpm. Este nuevo propulsor también se distingue por su nulo nivel de vibraciones, niveles de ruido por debajo de las directivas de homologación y un bajísimo consumo registrado bajo normas NEDC de tan sólo 2,2 litros cada 100 km, lo que se traduce en una autonomía de más de 360 km, como ya comentamos anteriormente.
Para la instrumentación se confía en una pantalla digital LCD a color de 7” con caracteres en negativo (blanco sobre fondo negro), con un elevado contenido informativo. Al obligado velocímetro con grandes dígitos se une un cuentavueltas, niveles gráficos de temperatura y contenido de gasolina, reloj horario, consumo medio, voltímetro y cuentakilómetros total/parcial, además de un nutrido surtido de testigos luminosos. El panel de instrumentos incorpora un sensor fotoeléctrico que adapta automáticamente la intensidad de la pantalla según la luminosidad exterior.
Además, a este completo equipamiento en el Voge SR1 se incluye de serie cámara de video HD de alta definición (1080 pixeles) con la que se inmortalizan tus rutas favoritas en una tarjeta micro SD.
El precio que ha declarado la marca es 2787€. El SR1 está disponible en tres colores diferentes: blanco, plata y gris.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo: Monocilíndrico, DOHC, 2v, refrigeración líquida
Alimentación: Inyección electrónica EFI
Diámetro x carrera: 52,4 x 57,9 mm
Cilindrada: 124,9 cc
Relación de compresión: 11:1
Potencia: 8,5 kW (11,5 cv) a 8500 rpm
Par: 11 Nm a 6500 rpm
Emisiones CO2: 63 g/km
Embrague: Centrífugo en seco automático
Cambio: Automático por variador continuo
BASTIDOR
Tipo: Multitubular en acero con bloque motor-transmisión basculante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica 31 mm. Recorrido 93 mm
Suspensión trasera: 2 amortiguadores hidráulicos. Recorrido 103 mm
Freno delantero: Disco 240 mm ABS c/pinza flotante doble pistón
Freno trasero: Disco 220 mm ABS c/pinza flotante simple pistón
Neumático delantero: 110/70-14
Neumático trasero: 130/70-13
DIMENSIONES Y PESO
Longitud: 1945 mm
Anchura: 740 mm
Altura: 1265 mm
Altura del asiento: 775 mm
Distancia entre ejes: 1320 mm
Altura libre al suelo: 120 mm
Peso: 139 kg
Capacidad depósito combustible: 8 litros
By MAYAM
