Esta es una moto clave en la consolidación de Triumph en el segmento Sport Touring de peso medio, ofreciendo una mezcla de agilidad naked, confort trail y rendimiento de motor tricilíndrico que la hacía única. Aunque fue reemplazada por la Tiger Sport 850/900, su legado y características merecen este análisis detallado. La versatilidad en tres cilindros
Contexto general y posicionamiento
La Tiger Sport 800 (modelo anterior a la 850/900) se posicionó como una alternativa directa y potente a las trail asfálticas y las sport touring convencionales. No buscaba el off-road de la Tiger 800 XC, sino que se centraba por completo en el asfalto, la velocidad y el confort de largo recorrido. Era la moto ideal para el piloto que quería la emoción del motor tricilíndrico de Triumph y una posición de pilotaje erguida, pero con mayor protección aerodinámica y capacidad de carga que una Street Triple.
Diseño y estética
El diseño de la Tiger Sport 800 es funcional y deportivo, con una estética menos aventurera que sus primas off-road. Destacan:
Carrocería afilada: Carenado frontal compacto y líneas tensas que sugieren velocidad.
Faro doble: Diseño característico que le da una mirada agresiva.
Basculante monobrazo: Un elemento distintivo de la moto que no solo es estético sino que facilita el desmontaje de la rueda trasera, aportando un toque premium y deportivo.
Llantas de aleación de 17 pulgadas: A diferencia de las trail de 19 o 21 pulgadas, esto subraya su enfoque en la carretera y en la agilidad deportiva.
Dinámica de pilotaje: Uso en diferentes entornos
Comportamiento en ciudad: La Tiger Sport 800 se desenvuelve sorprendentemente bien en la ciudad.
Pros: La altura del asiento (típica trail asfáltica) permite una gran visibilidad sobre el tráfico. El manillar ancho ofrece un buen brazo de palanca para maniobrar a baja velocidad. El motor tricilíndrico es flexible y suave a bajo régimen, eliminando la necesidad de abusar del embrague.
Contras: Es una moto relativamente voluminosa y el ancho del manillar puede ser un problema para pasar entre coches en algunas ciudades. El calor generado por el motor en verano, aunque manejable, puede notarse.
Comportamiento dinámico:
Carretera (Ritmo Alto): Aquí es donde la Tiger Sport 800 brilla con luz propia.
Rodar a fuego (Comentario técnico de uso): A ritmo alto, la moto es estable, predecible y gratificante.
Motor: El tricilíndrico es una joya. Ofrece lo mejor de dos mundos: el par contundente de un bicilíndrico en medio régimen, y la estirada y el sonido adictivo a altas revoluciones, cercano a un tetra. La entrega de potencia es lineal y excitante a partir de las 6000 rpm. El sonido agudo que emite al subir de vueltas es una de las grandes sensaciones generales que ofrece.
Chasis y suspensión: El chasis es rígido y ofrece una gran sensación de control. Las suspensiones (generalmente Showa o WP, según el año) están bien equilibradas para absorber irregularidades sin comprometer la deportividad. En pilotaje deportivo, el tarado puede notarse ligeramente suave al inicio, provocando una ligera transferencia de pesos, pero mantiene la línea con precisión una vez apoyada en curva.
Neumáticos: La elección de neumáticos es crucial. Si equipa modelos de corte sport touring (como Michelin Pilot Road o Pirelli Angel GT), el comportamiento es neutro, con gran agarre en seco y confianza en mojado. La llanta de 17″ delantera contribuye a una entrada en curva rápida y precisa.
Comportamiento en viaje (prueba larga): La Tiger Sport 800 es una excelente compañera de viaje para el asfalto.
Confort: La posición de pilotaje erguida, el asiento razonablemente mullido y la buena protección del semi-carenado hacen que los kilómetros se devoren sin fatiga.
Experiencia de pilotaje: El depósito de gran capacidad (20 litros) permite buenas autonomías. La vibración es mínima a velocidad de crucero gracias a la naturaleza equilibrada del tricilíndrico, lo que contribuye a unas sensaciones generales muy placenteras. Su excelente estabilidad a alta velocidad la hace ideal para las autopistas europeas.
Pilotaje deportivo de la Triumph Tiger Sport 800 (2025)
La Triumph Tiger Sport 800 2025 se posiciona como una «sport-touring» muy equilibrada, destacando especialmente su carácter deportivo cuando se rueda a ritmo alto o muy alto en carretera.
Motor y respuesta en pilotaje rápido
El motor tricilíndrico de 798 cc es el corazón de su rendimiento deportivo, entregando una potencia de 115 cv a 10750 rpm y un par máximo de 84 Nm a 8500 rpm, par y potencia suficientes para volar a ras de suelo.
Entrega de potencia: Lineal, contundente y llena en todo el régimen. El 90% del par está disponible en el rango medio, lo que significa una respuesta inmediata y un empuje satisfactorio sin necesidad de llevar el motor siempre al límite. Aunque es suave a bajas revoluciones, la diversión (y el sonido áspero y emocionante del tricilíndrico) llega a partir de las 6000 rpm.
Modo Sport: Al activar el modo de pilotaje Sport, la respuesta del acelerador se vuelve más viva y directa, permitiendo una aceleración más incisiva.
Quickshifter: El Triumph Shift Assist (cambio rápido bidireccional, a menudo de serie) permite subir y bajar marchas con suavidad y precisión, lo que es clave para mantener un ritmo alto sin perder impulso en curvas.
Vibraciones: A velocidades de crucero (a unas 5600 rpm), no hay problemas de vibración, aunque se puede volver algo más «nervioso» a partir de las 8000 rpm.
Comportamiento dinámico y chasis
El chasis, con base en la Tiger Sport 660 pero adaptado para el nuevo motor, se complementa con suspensiones y frenos de calidad superior que gestionan eficazmente el aumento de potencia.
Agilidad en curvas: A pesar de su ergonomía «Trail» y su peso de 214 kg en orden de marcha, se siente ágil, precisa y enfocada en el paso por curva. Su comportamiento se asemeja más al de una naked deportiva que al de una tourer pesada, con un fácil y rápido cambio de dirección, en este terreno el comportamiento es de manual, neutra, estable, rápida y sobre todo segura, muy segura.
Suspensiones: La horquilla invertida Showa (ajustable en compresión y rebote) y el amortiguador Showa (ajustable en precarga – con pomo remoto – y rebote) están ajustados para ofrecer una sensación más firme y controlada que en la 660, evitando cabeceos o balanceos a alta velocidad.
Estabilidad: La estabilidad a alta velocidad es notable, incluso en condiciones de asfalto mojado o viento, gracias a su buen equilibrio de chasis y los neumáticos Michelin Road 5 de serie, que ofrecen buen agarre.
Frenos: El doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones J.Juan (con ABS optimizado para curvas) proporciona una frenada firme, progresiva y precisa, que inspira seguridad en pilotaje agresivo, aunque en el límite, el ABS puede resultar ligeramente intrusivo para algunos.
Tecnología y ergonomía
Electrónica: Los tres modos de motor (Sport, Road y Rain), junto con el Control de Tracción y ABS con funcionalidad en curva (IMU de seis ejes), garantizan un alto nivel de seguridad y permiten adaptar la moto al ritmo y condiciones. El Control de Tracción es capaz, solo interviniendo bajo aceleración muy fuerte sobre líneas blancas o zonas deslizantes.
Ergonomía: La posición de pilotaje es cómoda y erguida, lo que no genera fatiga en trayectos largos. A pesar de esto, el manillar ancho proporciona un excelente punto de apoyo (apalancamiento) para guiar la moto de forma rápida y neutral en curvas. La cúpula ajustable manualmente y los deflectores de serie ofrecen una muy buena protección aerodinámica a velocidades elevadas, esta es una moto perfecta para recorrer el mundo, no es nada cansada y si muy adrenalinica.
En resumen, la Tiger Sport 800 (2025) es considerada una sport-touring muy versátil con una clara vocación deportiva. Su potente motor tricilíndrico y un chasis con suspensiones mejoradas permiten disfrutar de un ritmo de pilotaje emocionante y seguro en carreteras de curvas, sin sacrificar la comodidad para viajar.
COMENTARIO
La clave del éxito de la Tiger Sport 800 reside en la ecuación del motor. La Triumph logra entregar 115 cv con una curva de par que empieza a empujar de forma sólida desde 4000 rpm hasta el corte. Esto hace que las recuperaciones sean rápidas, permitiendo un pilotaje más relajado y eficiente en las marchas largas, o un uso más agresivo con el motor girando alto en las carreteras de montaña. La puesta a punto de la suspensión (aunque firme para ser una moto erguida) está más orientada al confort que al circuito. Si se fuerza el ritmo al máximo, un piloto experto notará que el tren delantero puede hundirse ligeramente bajo frenadas muy fuertes. Sin embargo, para la inmensa mayoría de los usuarios y un ritmo «a fuego» en carretera abierta, el setting de fábrica es un compromiso soberbio.
Lo que le sobra y lo que le falta (La perfección)
Lo que le sobra
El peso: Aunque está bien disimulado, el peso en orden de marcha (210 kg) podría ser menor para maximizar la agilidad de la llanta delantera de 17″.
El enfoque dual inexistente: Se le podría «sobrar» (en el sentido de ser una distracción) su ligera herencia trail, pues es puramente asfáltica.
Lo que le falta para ser perfecta
Electrónica avanzada: A sus modelos posteriores se les añadió: modos de pilotaje configurables, control de tracción más sofisticado y, sobre todo, un Quickshifter Bidireccional de serie. Este sistema haría que el pilotaje deportivo a ritmo alto fuese sublime.
Suspensión regulable de serie: Ofrecer ajuste de precarga y rebote en ambos trenes de serie, y no solo en el trasero.
ESPECIFICACIONES
Motor Tres cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida.
Distribución DOHC, 12 válvulas.
Cilindrada 800 cc
Diámetro x carrera 74 x 61,9 mm
Potencia 115 cv a 10750 rpm
Par 84 Nm a 8500 rpm
Alimentación inyección electrónica secuencial multipunto.
Caja de cambios 6 velocidades.
Bastidor Estructura tubular de acero.
Suspensión Del. Horquilla Showa invertida no ajustable, 43 mm (según versión).
Suspensión Tras. Monoamortiguador Showa/WP, ajuste de precarga.
Basculante monobrazo.
Freno Del. Doble disco flotante 310 mm, pinzas Nissin de 2 pistones, ABS.
Freno Tras. Monodisco 255 mm, pinza Nissin de un pistón, ABS.
Neumático Del. 120/70 R17”
Neumático Tras. 180/55 R17”
Capacidad depósito 20 litros
Peso en orden de marcha 210 kg
Altura asiento 830 mm (regulable en algunos modelos)
By MAYAM
