Estilo de aventura con un enfoque en el turismo deportivo llevado a la categoría de peso medio: ese es el objetivo de la nueva Triumph Tiger Sport 660 2022. Con el mismo motor que la Trident 660, la Tiger Sport 660 tiene una suspensión más larga, barras más anchas, un tanque y un carenado superior para sacar ventaja de la aventura de larga distancia. Ah, y la Tiger Sport 660 es una buena viajera durante tu uso semanal, así que lo que tenemos es una práctica moto de todo uso. Veamos cómo ronronea esta nueva tigresa.
Las llantas delantera y trasera de 17 pulgadas significan que es poco probable que esta Tiger se adentre mucho en un camino de tierra, por varios motivos, como sus neumáticos de asfalto, entre otros.
El largo recorrido de la suspensión brinda a la Triumph Tiger Sport 660, un colchón frente a las mal mantenidas carreteras secundarias, sin excluir a un gran segmento de usuarios.Sin embargo, debido a que la Sport 660 no volará sobre obstáculos fuera de la carretera, no tiene un uso ADV ‘verdadero’. Eso brinda un poco de alivio cuando se trata de la altura del asiento; con 833 mm, es la misma elevación que la Honda CB500X. Casi 152 mm de recorrido de la rueda, delantera y trasera, brindan mucho espacio para que la suspensión absorba los baches y demás de las desgastadas calles de la ciudad y las juntas de expansión de las autopistas.
La suspensión Showa de amortiguación, no es ajustable, pero es buena en múltiples entornos.Triumph ajustó hábilmente la horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador asistido por articulación para funcionar bien en las curvas, en la ciudad y en la autopista. El único ajuste que puedes hacer es la precarga del resorte del amortiguador para acomodar el equipaje y/o un pasajero, esto es igual a su hermana Trident.
Con una curva de par plana, la Tiger Sport 660 tiene mucho empuje en cualquier lugar donde lo necesites.En ralentí, el motor puede tirar de la 2ª o 3ª marcha desde el tope sin estremecerse, descubrí esto un par de veces después de olvidarme de cambiar hacia abajo. Adelantar a velocidades de autopista no requiere reducir la marcha del cambio de seis velocidades. La Tiger Sport 660 también tiene un embrague deslizante y asistido que mantiene la tracción del embrague ligera y ayuda a evitar que la rueda trasera salte en caso de que reduzcas la marcha de manera demasiado agresiva.
El triple entrega 80 cv a 10250 rpm y es suave de abajo hacia arriba.El 3 en línea es un placer de uso sin problemas en ninguna parte de la banda de potencia. Es fácil ponerse en marcha más rápido de lo que permiten los límites establecidos cuando la aceleración se proporciona con tan poca resistencia. El motor se siente como si tuviera más de 659 cc, y es simplemente divertido de manejar.
En el uso por carretera largo, la mano del acelerador me hormigueaba un poco.El triple puede ser un poco ruidoso cuando se mueve a unos 100 km/h o más, durante un par de horas, y no hay control de crucero, un descuido extraño en una moto dirigida a la multitud de turismo deportivo.
Manteniendo la electrónica en lo básico, la Tiger Sport 660 tiene dos modos de pilotaje y control de tracción conmutable para cubrir la seguridad de uso esencial. No necesita un conjunto elaborado de componentes electrónicos para pasar un buen rato sobre sus ruedas, aunque apreciamos la opción de cambiar del modo Road de todos los días al modo Rain con reducción de potencia y par cuando las condiciones se vuelven resbaladizas. Del mismo modo, se agradece poder desactivar el control de tracción si te aventuras por un camino de tierra (bien arreglado y sencillo).
Hay mucha información sobre el brillante tablero TFT de doble pantalla y es personalizable.El contenido de la pantalla superior en forma de media luna es bastante fijo, y principalmente ofrece velocidad, conteo de revoluciones y posición de marcha. La pantalla cuadrada inferior lo lleva a través de la información de las «bandejas», como lo describe el menú, que van desde la temperatura del refrigerante hasta los datos de consumo de combustible. Se tarda unos minutos en comprender el proceso, aunque una vez que lo hace, es intuitivo. La pantalla inferior maneja los dos modos de pilotaje, el control de tracción, el brillo de la pantalla, la luz de cambio y otras configuraciones. Hay un giro extraño: si quieres ver qué hora es, vas a la bandeja de posición del cambio.
Las estriberas se sientan lo suficientemente altas para tomar curvas con entusiasmo, incluso en condiciones difíciles. La Tiger Sport 660 se siente bastante cómoda ya que se inclina voluntariamente en las curvas.
Los neumáticos Mivhelin Road5 sport-touring de alto kilometraje y aptos para climas húmedos se agarran a la carretera de manera convincente e inspiran confianza en diversas condiciones.Si bien cubrimos un pavimento que se desintegra digno de aventura, así como también asfalto recién pavimentado, los Road 5 se sintieron seguros en ambas superficies, y nunca me hicieron cerrar el acelerador debido a una retroalimentación insegura.
Los discos delanteros de 310 mm de la Tiger Sport 660 te permiten rodar al máximo, incluso con las modestas pinzas Nissin de dos pistones.El compromiso inicial en la palanca ajustable de cinco posiciones es suave, pasando a una fuerte potencia lineal. La desaceleración se adapta perfectamente a las capacidades de la Sport 660. Aunque el freno trasero tiene una buena sensación una vez aplicado, el pedal está metido y resbaladizo.Por mucho que me guste el paquete de frenos delanteros de la Tiger Sport 660, estoy desconcertado por el pedal de freno rechoncho con un acabado resbaladizo. Como alguien que utiliza el freno trasero con frecuencia, me decepcionó el pedal de freno de la Tiger. El ABS viene de serie y no es intrusivo, por lo que requiere una frenada firme para activarlo.
El manejo neutral es suave e inspirador. Con un peso en vacío de 205 kg y un centro de gravedad un poco más alto debido al recorrido más largo, me sorprendió encontrar que la Tiger Sport 660 es alentadoramente ágil. No es ágil como una moto deportiva, pero está dispuesta a cambiar de dirección sin mucha fuerza en caso de que necesites corregir tu línea en un giro. En una prueba de velocidad en línea recta, la Tiger felizmente saltó a los tres dígitos con gracia, su distancia entre ejes de 1417 mm contribuye a una sensación estable y plantada.
El amplio asiento es espacioso y cómodo, y la interfaz asiento/tanque está perfectamente diseñada para un buen agarre de las rodillas.El asiento logra el equilibrio perfecto entre firme y agradable, y hay mucho espacio para moverse. Después de varias salidas de muchos km, sin parar en un día que van desde caminos de montaña estrechos hasta carreteras de curvas de todo tipo, no tenía puntos entumecidos en mi trasero. No hay necesidad de un fuerte agarre de rodillas en el tanque con la ergonomía vertical del chasis. Sin embargo, con el acelerador roscado para andar a alta velocidad, aprecio la sección media bien proporcionada de la Tiger.
El parabrisas de seis posiciones permite múltiples opciones de cobertura.Puedes cambiar fácilmente la cobertura total, en la que estás mirando a través del mismo cuando corres a máxima velocidad en la autopista, a la posición más baja, por debajo de la línea de visión. Teóricamente, este ajuste se lleva a cabo con una sola mano y se puede ajustar mientras se pilota. Siendo realistas, es mejor hacerlo en una parada, ya que se necesitas algo de fuerza para lograrlo.
El tanque de combustible de 17 litros califica a la Tiger Sport 660 de peso medio para aventuras de longitud media.Triumph dice que la autonomía esta cercana a los 320 km.
Los soportes de equipaje integrados y bien diseñados, significan que la Tiger Sport 660 se ve elegante con sus alforjas opcionales.Frecuentemente, las motos de turismo parece que les falta algo cuando sus maletas laterales no están instaladas, lo que no es un problema para la Sport 660. La parte trasera se ve limpia y ordenada, con o sin maletas. Además, las maletas laterales opcionales son excepcionalmente fáciles de instalar y quitar. Para aquellos que viajen a dúo en la Tiger, hay una caja superior voluminosa capaz de guardar dos cascos, aunque la mayoría de los usuarios que llevan un pasajero probablemente mirarán la Tiger Sport 850 o saltarán a la línea Tiger 1200 GT. Un buen detalle son los bajos precios de Triumph para el equipaje: las alforjas duras cuestan 600€ aprox. el par y la caja superior cuesta 300€ aprox.
La Triumph Tiger Sport 660, es una moto sport-touring estilo ADV que es inmensamente capaz y tiene un tamaño adecuado para una amplia gama de usuarios.Tiene buena potencia y maniobrabilidad, para nuestras salidas de fin de semana, además de ser predecible y fácil de manejar. Utilizando las opciones de equipaje bellamente integradas, la Tiger Sport 660 abre la ventana de turismo y se convierte en una excelente compañera de uso para la semana laboral. Versátil y un poco personalizable, el precio inferior a los 10M€, incluso con las alforjas opcionales, hace que la Triumph Tiger Sport 660, sea asequible y afable.
OPINION
Esta es una moto fácil de pilotar, manejable y práctica, tanto en la ciudad como en carretera, con su bajo consumo puedes hacer largas tiradas, con un asiento estrecho que cumple su cometido dignamente.
Esta es verdaderamente una moto polivalente, te mueves bien en ciudad y también por la carretera, una moto divertida y segura, para rodar los fines de semana o para viajar rápido o en plan tranquilo.
Es una moto con un precio ajustado de compra, en consumos o en el mantenimiento, con intervalos de 16M km.
La marca ofrece accesorios opcionales, como los puños calefactables, etc…
El precio marca la dinámica general, ya que la calidad de algunos componentes no es la mejor, como las suspensiones o la electrónica, que son básicas, pero puedo decir que en general es una moto equilibrada y que hará que des rienda suelta a tus instintos viajeros y si quieres también los racing.
La nueva Tigresa Sport me ha gustado por ser una básica pero bien equilibrada y ágil.
Especificaciones
MOTOR
- Tipo: 3 cilindros en línea
- Cilindrada: 659cc
- Diámetro x carrera: 74,0 x 51,1 mm
- Potencia: 80 cv a 10250 rpm
- Par: 63 Nm a 6250 rpm
- Relación de compresión: 11,95:1
- Tren de válvulas: DOHC; 4 vpc
- Transmisión: 6 velocidades
- Embrague: Húmedo-múltiple con funciones de asistencia y antirrebote
- Transmisión final: cadena de anillo en X
CHASIS
- Marco: perímetral de acero tubular con basculante de acero
- Suspensión delantera; recorrido: horquilla invertida Showa SFF no ajustable de 41 mm; 150 mm
- Suspensión trasera: Amortiguador Showa ajustable con precarga de resorte en voladizo asistido por varillaje; 150 mm
- Llantas: Fundición de aluminio
- Rueda delantera: 17 x 3,5
- Rueda trasera: 17×5,5
- Neumáticos: Michelin Road 5
- Neumático delantero: 120/70 x 17
- Neumático trasero: 180/55 x 17
- Frenos delanteros: 2 discos de 310 mm con pinzas Nissin de 2 pistones
- Freno trasero: disco de 255 mm con pinza Nissin de un pistón
- ABS: Estándar
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1417 mm
- Lanzamiento: 23,1 grados
- Avance: 3,8 pulgadas
- Altura del asiento: 96,5 mm
- Capacidad de combustible: 17 litros
- Peso en vacío: 205 kg
COLORES
- Azul Lucerna/Negro Zafiro
- Rojo Korosi/Grafito
- Grafito/Negro Zafiro
By MAYAM
