La ventaja de las prestaciones tricilíndricas son su potencia y especificaciones, con una confortable versatilidad y a un precio atractivo, esta es la Tiger Sport 660.
Triumph no está reescribiendo ningún libro de reglas con la nueva Tiger Sport 660. La firma toma la misma receta que usó Yamaha para crear la Tracer 7 y la Tracer 9 a partir de la MT07 y MT09 desnudas y simplemente la aplica a la Trident de nivel de entrada 660, creando una turismo deportiva de gran altura y medio carenado con la postura de una moto de aventura sobre una simple roadster. El resultado es una moto que compite directamente con la Tracer 7 o Kawasaki Versys 650, pero con más rendimiento y el encanto añadido de un motor de tres cilindros.
Peso
El peso, ese otro gran jugador en las apuestas de rendimiento, coloca a la Tiger Sport directamente entre sus principales rivales; con 206 kg, es 10 kg más pesada que la Tracer 7 y 11 kg más ligera que la Versys 650.
Para compensar el precio de entrada ligeramente más alto, Triumph también dice que su oferta es más barata de mantener que la de sus competidoras. Los largos intervalos de servicio de 15000 km (o 12 meses) y la facilidad de servicio cuando la moto llega al concesionario significa que en los primeros tres años de propiedad, la Tiger Sport 660 solo necesita 8,3 horas de mantenimiento, en comparación con entre 11 horas y 15,9 horas para sus rivales más cercanas. La firma dice que, como resultado, cuesta alrededor de un 30% menos que su competencia en términos de mano de obra para reparar la moto, y las piezas son un 17% más baratas que su rival más cercana durante esos primeros tres años.
Altura del asiento
El asiento de confort estándar, de 835 mm, no es ajustable, aunque una versión opcional de 810 mm forma parte de la gama de 40 accesorios.
Características
Si bien tanto la Versys como la Tracer, y la Suzuki V-Strom 650 que Triumph identifica como otro rival, tienen motores de dos cilindros, el triple de la Tiger Sport 660, debería agregar un nivel de sofisticación adicional que les falta a sus competidoras.
Es una receta que ya está demostrando ser un éxito para la Trident en la que se basa la moto (Triumph ha fabricado y vendido 12500 de ellas desde que se lanzó hace un año) y la capa adicional de versatilidad de la Tiger Sport debería hacerla aún más exitosa.
Aunque la posición y el estilo de pilotaje sugieren aventura, la Tiger Sport es una moto de carretera; las llantas de 17 pulgadas en cada extremo calzadas con goma Michelin Road 5, como estándar, significan que realmente no hay pretensión de habilidad para caminos de tierra. Aunque la firma no lo ha admitido todavía, también se espera un modelo todoterreno ‘Tiger 660’ se una a la gama de triples junior, en un futuro no muy lejano para llenar ese vacío y llevar la lucha a máquinas como la Yamaha Ténéré 700 y la nueva Tuareg 660 de Aprilia.
En cambio, lo fuerte de la Tiger Sport 660 promete ser una habilidad integral sobre asfalto. Así como la vieja CBR600F ganó fanáticos por ser una moto deportiva de fin de semana, una persona que viaja diariamente durante la semana y una turística deportiva cuando estabas de vacaciones, la Triumph promete una combinación cuidadosamente equilibrada de agilidad, comodidad y capacidad de carga.
Rider Aids
Aunque es más simple que los modelos más caros de la gama, la Tiger Sport 660, tiene dos modos de pilotaje (carretera y lluvia) y control de tracción estándar. Los modos de pilotaje alteran la respuesta del acelerador y los ajustes del TC, mientras que el control de tracción también se puede desactivar por completo si lo prefieres. El ABS es, por supuesto, estándar, pero no tiene la inteligencia antibloqueo en las curvas que tienen algunas motos más caras.
La suspensión es simple pero efectiva, con horquilla Showa de 41 mm USD y un amortiguador trasero a juego, cada uno ofrece 150 mm de recorrido. No hay mucho margen para modificarlo, solo precarga trasera, pero al menos tiene un ajustador remoto para facilitar el acceso.
El frenado proviene de simples pinzas Nissin de dos pistones en la parte delantera, que sujetan discos de 310 mm y una pinza de un solo pistón en la parte trasera.
A bordo, la tecnología incluye una pequeña pantalla TFT a color debajo del velocímetro LCD blanco sobre negro y el indicador de combustible, con luces de advertencia simples a cada lado. La TFT significa que hay acceso a varios bits adicionales de información, y si la moto está equipada con el sistema de conectividad MyTriumph opcional, brinda navegación paso a paso, interacción con el teléfono y la música e incluso control GoPro.
Otras opciones, la gama se extiende a más de 40 extras, incluyen alforjas y una caja superior lo suficientemente grande como para llevar dos cascos integrales. Sin embargo, la pantalla de altura ajustable, que se puede mover con una mano, es estándar, junto con iluminación LED completa e indicadores de cancelación automática.
FICHA TÉCNICA
Motor
Posición en la moto En línea
Tipo de motor Tricilíndrico
Cilindrada 660 cc
Nº cilindros 3
Diámetro x carrera 74.x51.1
Relación de compresión 11,95:1
Ciclo 4 tiempos
Refrigeración Líquida
Distribución / Admisión DOHC
Potencia 81 CV a 10.250 rpm
Par máximo declarado 64 Nm a 6.250 rpm
Alimentación Inyección electrónica
Encendido Electrónico
Arranque Eléctrico
Homologación Euro 5
Transmisión
Embrague/Accionamiento Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Cambio/Marchas 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Chasis
Tipo de chasis Tubular de acero
Basculante Doble brazo en acero
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm, 150 mm de recorrido
Trasera Amortiguador Showa con ajuste remoto en precarga, 150 mm de recorrido
Ruedas
Llanta delantera 17×3,5″
Llanta trasera 17×5.5″
Neumático Delantero 120/70 ZR17
Neumático Trasero 180/55 ZR17
Frenos
Delantero Doble disco de 310 mm con pinzas Nissin de dos pistones
Trasero Disco de 255 mm con pinza Nissin monopistón
Medidas
Longitud 2.071 mm
Anchura 834 mm
Altura 1.315 – 1.398 mm
Distancia entre ejes 1.418 mm
Altura del asiento 835 mm
Capacidad Depósito 17,2 l
Consumo 4,5 l/100
Peso lleno 206 kg
By MAYAM
