Si al encender tu moto parece que estás lanzando el transbordador espacial Endeavour y te salen más siglas en el cuadro que en un examen de la oposición, no sufras. Vamos a destripar qué es toda esa electrónica, para qué sirve y qué partes son, simplemente, «fuegos artificiales» para que el catálogo de la moto parezca más gordo.
Hace unos años, lo más tecnológico de una moto era el reloj digital del cuadro (si tenías suerte). Hoy, si no tienes una IMU de seis ejes, parece que vas montado en un tronco de la Edad de Piedra.
En DirectoMotor nos hemos puesto las gafas de empollón para explicarte qué hace cada botoncito y si realmente te están ayudando a pilotar o si solo están ahí para cobrarte 3000 € más.
- La madre de todas las batallas: La IMU (Inertial Measurement Unit)
Antes de hablar de siglas, hay que hablar del «Cerebro». La IMU es un pequeño sensor que sabe, en tiempo real, si la moto está inclinada, haciendo un caballito, frenando o si te vas a caer.
¿Qué aporta? Sin ella, el resto de las siglas serían «tontas». La IMU le dice al resto de sistemas: «Oye, que estamos a 45 grados de inclinación, ¡no frenes a lo bestia!».
- El abecedario de la seguridad: ABS, TCS y Wheelie Control
Cornering ABS (E-ABS): El ABS de toda la vida, pero con esteroides. Gracias a la IMU, la moto sabe que estás en plena curva y modula la presión de frenado para que la moto no se enderece y te vayas recto al sembrado. Imprescindible.
TCS / DTC (Traction Control): Ya lo vimos, evita que la rueda trasera quiera adelantar a la delantera. Es tu salvavidas en días de lluvia o asfalto «cristalino».
AWC / DWC (Anti-Wheelie Control): Evita que la rueda delantera apunte al cielo cuando abres gas. Muy útil si tienes 200 cv; un poco triste si quieres fardar a la salida del semáforo.
- Los modos de motor: ¿Personalidad múltiple o efecto placebo?
Los famosos mapas (Rain, Road, Sport, Track).
Técnicamente: Lo que hacen es cambiar la respuesta del Ride-by-Wire (acelerador electrónico).
La realidad: En el modo «Rain», aunque gires el puño como un maníaco, la mariposa se abre despacio. En el modo «Sport», un milímetro de giro equivale a una patada en el trasero.
¿Aportan algo? Sí, comodidad. No necesitas la misma agresividad para ir a trabajar entre el tráfico que para fundir cronos en el circuito.
- ¿Qué es lo que NO aporta nada al pilotaje? (Hablemos claro)
Aquí entramos en el terreno del marketing puro. Hay cosas que quedan muy bien en el manual, pero que no te hacen mejor piloto:
Conectividad Bluetooth y Pantallas TFT de 10″: Ver quién te llama por WhatsApp mientras tumbas en una curva es la mejor forma de acabar midiendo el asfalto con la nariz. No aporta nada al pilotaje, solo distracción.
Ajustes de freno motor infinitos: A menos que seas piloto de nivel nacional, tener 7 niveles de retención de motor es como elegir entre 20 tipos de sal para un huevo frito. Al final, pones uno y no lo vuelves a tocar.
Sistemas de ayuda al arranque en pendiente: Si sabes llevar una moto, sabes usar el freno trasero y el embrague. Es una ayuda para novatos, pero para el «feeling» de pilotaje, aporta cero.
- El futuro: Radares y Control de Crucero Adaptativo (ACC)
Las motos ya frenan solas si el coche de delante se detiene.
¿Es bueno? Para viajar 800 km por autopista, es un descanso.
¿Es pilotar? No. Es ser un pasajero que sujeta el manillar.
En DirectoMotor creemos que la electrónica debe ser una red de seguridad, no un sustituto de tu habilidad.
Resumen para el concesionario:
- IMU y Cornering ABS: Paga por ello sin dudarlo.
- Modos de motor: Útiles, pero no te vuelvas loco con 50 ajustes.
- Pantallas táctiles: Mejor quédate con una que se lea bien bajo el sol y gástate el dinero en gasolina.
¡V’s, gassss y que la única CPU que mande en tu moto sea la que llevas dentro del casco!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
