Triumph ha decido, para distinguir el modelo base, llamarla Tiger 850 Sport, pero de hecho, tiene el mismo motor triple de 888 cc que las otras cuatro motos del modelo, supuestamente ligeramente descafeinada.
Como otros fabricantes, últimamente, que han visto la ventaja de tener una moto de este tipo de bajo precio (como BMW y sus nuevas F900R y XR), Triumph lanza la Tiger 850 Sport.
Si eres una de esas personas que siempre comenta que no necesita ABS o control de crucero o suspensión electrónica, está es tu moto. La Tiger 850 es súper divertida y de gran capacidad para todas las estaciones del año, y te encantará. Para las personas como yo, que están manifestando que no compraría una moto nueva sin el control de crucero electrónico, bueno, la Tiger 850 no tiene, pero… Si estoy pensando es este modelo, igual me decantaría más por la Tiger 900 GT, que viene con “CC”, suspensión ajustable, una pantalla TFT más grande, de 7 pulgadas, ABS y TC sensibles a la inclinación, etcétera...
Realmente, por donde vives y cómo pilotas, determinará el tipo de Triumph 850/900 que necesitas. La suspensión que equipa es Marzocchi no ajustable, se nota, como está calibrada estándar y muchos no estarán de acuerdo con estos reglajes…
El peso ligero no importa tanto, ya que la Tiger 850 Sport es una ADV realmente destinada más al uso en pavimento, pero definitivamente puedes apreciarlo en nuestras carreteras estrechas y sinuosas favoritas, donde la Tiger revela una vez más la buena suspensión de Triumph. Un chasis enrejado de acero más ligero, ahora con un subchasis de aluminio atornillado, mueve el motor 40 mm hacia delante y 20 mm más bajo que antes. Los radiadores divididos permiten que la rueda delantera se acerque más, y puedes sentir la diferencia mientras mueves la Tiger de lado a lado, de manera que se siente más deportiva que ADV, incluso con una llanta de 19 pulgadas, delante y sus neumáticos Michelin Anakee.
Al subir en ella, sentí que la horquilla no ajustable de la 850, era un poco suave para un uso intenso, porque es relativamente cómoda en el pilotaje diario, pero en el modo ataque en curvas, todo se siente y mantiene bien. Los frenos, por fin Triumph se ha decidido a utilizar calidad, las pinzas de freno Brembo Stylema, ahora han llegado a la Tiger 850, donde brindan toda la potencia y la sensación que esperas, con latiguillos trenzados de acero. Quizá un poco exagerados, pero necesarios, de verdad.
Sin embargo, la 850 no tiene IMU y, por lo tanto, no tiene ABS sensible a la inclinación. Nuevamente, si pilotas habitualmente en condiciones resbaladizas, vale la pena pasarse a la Tiger 900 GT o GT Pro, equipadas con IMU. Pero para aquellos de nosotros que viajamos principalmente en un entorno normal y no intentamos emular a M. Márquez, en cada entrada de la curva, es suficientemente agradable esta versión básica.
El nuevo Triple 888 es un puntazo, produciendo un jugoso rango bajo y medio de par, antes de alcanzar su pico de 82 cv a solo 8400 rpm. Triumph declara 85 cv para la Tiger 850 y 93,9 para todas las demás Tigers. En el banco de pruebas, nuestra Tiger 900 Rally Pro, probada el año pasado generaba solo 2 cv más que la 850 (500 rpm más alto), y la 900 en realidad generaba menos par: 79,3 Nm para la 850 a 70 Nm para la 900 Rally Pro. Dos caballos de potencia y un solo Nm, pueden estar dentro del margen de error de dos dinamómetros diferentes,
El nuevo motor de 888 cc utiliza el mismo diámetro de 78 mm que la Street Triple 765, más pequeño de Triumph, pero tiene 123 cc adicionales a través de una carrera de 8,52 mm más larga. Las especificaciones de par de Triumph para los dos Triples, el 765 a 77,2 Nm y el Tiger a 81,3 Nm.
BMW F 850 GS Adventure, contra Triumph Tiger 850
La 850, por supuesto, no tiene cambio rápido (tampoco lo ve en accesorios). La caja de cambios de seis velocidades es tan suave que apenas la notas, y apenas necesitas el embrague de asistencia de deslizamiento, una vez que estas en segunda velocidad.
La nueva BMW F900XR podría ser la competencia más directa de la Tiger 850. Su nuevo Twin paralelo de 895 cc genera un poco más de caballos (85,5), pero el par de 79,3 Nm del Triple supera a la BMW, y a solo 7100 rpm en lugar de 8200 de la BMW. La Triumph es un poco más gruñona y tiene una banda de potencia más suave y lineal.
Este motor Tiger, también tiene eficiencia de combustible y autonomía: a pesar de pilotarla por las autopistas a velocidades elevadas, abusar de él en las carreteras de curvas y pasarte repetidamente, su tanque de 20 litros significa que estarás listo para bajarte y estirarte, antes de que se encienda la luz de reserva de combustible.
El único hueso que tenemos que digerir con este motor, es que alrededor de 5-6000 rpm y 128 a 145 km/h, hay bastante vibración, transmitidas a través de los puños y estriberas. Por debajo de 128 y por encima de 160 km, no es tan malo. Nuestra moto de pruebas solo tenía 250 kms, cuando la recogimos. ¿Puede que se esté suavizando o simplemente nos estamos acostumbrando? Creo que es «B».
Aparte de las vibraciones y el botón CC que falta, la Tiger es un buen lugar para pasar el tiempo, como la mayoría de las motos estilo ADV. El asiento es lo suficientemente bajo y estrecho en la parte delantera para facilitar que los pies encuentren el suelo, y eso es en la posición alta; bajará 20 mm con un nuevo ajuste. El parabrisas parece más aerodinámico que la mayoría, la mayor parte del tiempo, y se ajusta manualmente hacia arriba y hacia abajo 63,5 mm. La carrocería se proyecta hacia afuera para proteger el interior de las piernas del viento. En algún momento notamos demasiado calor en las rodillas.
El asiento es lo suficientemente cómodo, y el del pasajero es espacioso y con grandes agarraderas.
Es una moto pequeña y perfecta, pero ahora que hemos visto todas las sutilezas electrónicas de la vida, ¿cómo se supone que nos las arreglemos sin ellas?, ahí lo dejo…
OPINION
La 850 Sport es una gran moto de calle y también está bien para su uso en caminos de tierra. De hecho, es tan buena que si montas una, te encantará. Y cuando eso suceda, tendrás que gastar los fondos de tu cuenta corriente en una con todas las comodidades modernas.
Una moto, que inicialmente me pareció un producto de marketing puro, frente a la competencia, pero debo reconocer que una vez puesta en funcionamiento, esta versión básica, me ha parecido una moto ideal para el uso para el que se ha concebido y además la trail media de iniciación perfecta, funciona de forma correcta, es suave, ágil, y da mucha confianza en su pilotaje, aunque no monte la electrónica que actualmente se usa en las motos. Triumph nos absorbe de nuevo.
+ Bueno Gran par del triple Deliciosa banda sonora y uso. Buena iluminación Buen ajuste de suspensión | – Menos bueno Sin opción de control de crucero |
Especificaciones de la Triumph Tiger 850 Sport 2021 | |
Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea |
Cilindrada | 888 cc |
Diámetro x carrera | 78,0 mm x 61,9 mm |
Compresión | 11,27: 1 |
Potencia | 82,8 cv a 8400 rpm |
Par | 79,3 Nm a 7.100 rpm |
Alimentación | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto |
Escape | Sistema 3 en 1 de acero inoxidable, silenciador de acero inoxidable de montaje lateral |
Transmisión final | Cadena de junta tórica |
Embrague | Húmedo, multiplaca, deslizamiento y asistencia |
Caja de cambios | 6 velocidades |
Chasis | Estructura de acero tubular, perno en la subestructura |
Basculante | Aluminio fundido de dos caras |
Llanta delantera | Aleación fundida, 19 x 2,5 pulg. |
Llanta trasera | Aleación fundida, 17 x 4,25 pulg. |
Neumático delantero | 100 / 90-19” |
Neumático trasero | 150 / 70R17” |
Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm |
Suspensión trasera | Unidad de suspensión trasera Marzocchi, ajuste manual de precarga |
Frenos delanteros | 2 Discos flotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Cilindro maestro delantero radial, ABS |
Freno trasero | Disco único de 255 mm. Pinza deslizante Brembo de un pistón, ABS |
Instrumentación | Pantalla TFT de 5 ″ |
Largo | 2248 mm |
Ancho (manillares) | 830 mm |
Altura sin espejos | 1410-1460 mm |
Altura del asiento | 810-830 mm |
Distancia entre ejes | 1556 mm |
Lanzamiento | 24,6° |
Avance | 133,3 mm |
Peso en seco | 216 kg |
Capacidad del tanque de combustible | 20 litros |
By MAYAM