Hoy una prueba realizada por nuestra colaboradora, Mayte, un enfoque de la moto, un tanto diferente de lo que estamos acostumbrados, periódicamente realizaremos este tipo de pruebas, porque el mundo moto no tiene sexo.
La Triumph Thruxton RS 2020, con una nueva estética que la marca británica ha querido enfatizar en el estilo clásico moderno y lo ha vuelto a hacer con esta nueva Thruxton RS.
La familia retro crece y lo hace con la evolución del concepto de café racer con un cariz más deportivo y poderoso. Esta nueva versión se basa en la Thruxton anterior, pero a su vez adquiere componentes exclusivos de la Triumph Thruxton TFC, que mejoran su capacidad deportiva.
Y es que en esta nueva versión, la marca no ha querido modificar su estética, pero nos presenta la Thruxton con un mejor rendimiento de la gama neoclásica.
Si la familia Thruxton ya es conocida por su confiabilidad y estética retro, la nueva Thruxton RS lleva el diseño del café racer original mucho más allá con nuevas características.
El motor de la nueva Thruxton se transforma en esta nueva versión con la revisión de su motor bicilíndrico de 1200 cc que ahora rinde 8 cv más que la versión anterior, proporcionando una gran experiencia de pilotaje con una potencia máxima de 105 cv. Además, el par máximo de 112 Nm se alcanza a 700 rpm menos que en la Thruxton 1200R. Esta mejora se ha logrado gracias a pistones de mayor compresión y una culata con nuevas levas, boquillas y sistema de admisión de aire secundario.
Una de sus principales mejoras es el aumento y la suavización de la entrega de potencia para una respuesta del acelerador más ágil. Nos enfrentamos a un motor nuevo mucho más vivo que ha reducido la inercia en un 20%, por lo que sube más fuerte durante más tiempo. Este aumento de potencia se ha logrado con un cigüeñal más corto y una tapa de balancín de magnesio con menos espesor.
Estas últimas modificaciones han permitido reducir el peso de la moto en 6 kg, logrando una mejor sensación de pilotaje. Otra de las mejoras que se incluyen en la nueva RS son las tecnologías aplicadas al pilotaje de la moto, como el embrague asistido que ofrece una mayor comodidad en viajes largos, ya que optimiza la fuerza aplicada por el piloto en la maneta y los modos mejorados de pilotaje «Road» y «Rain».
También destaca la incorporación del nuevo modo «Sport». En cuanto al sonido de la moto, se ha incluido un nuevo sistema de escape, con dos silenciadores en forma de megáfono invertido, para ofrecer ese sonido característico de los motores de dos cilindros. Además, este nuevo sistema de escape ahora cumple con las nuevas regulaciones Euro5.
Nueva estética
Cada moto Thruxton debe tener una estética cuidada. La versión RS es la mayor evolución, pero aún mantiene el espíritu de la moto original Café Racer.
COMENTARIO
Bien después de toda la parrafada de cómo es la moto y de las variaciones que la marca ha introducido, pasemos a lo que realmente esta moto ofrece a su piloto.
Poder probar esta versión de la Thruxton, me ha resultado un poco extraño, por ser una de las primeras motos de este estilo que he pilotado, cuando la vi por primera vez en vivo en el concesionario, me pareció pesada, su imagen da esa impresión, por lo menos a mí que soy mujer, cuando empecé a moverla por la acera con el motor parado me siguió pareciendo pesada, quizá los nervios estaban haciendo su agosto, pero allá que nos disponemos a vivir esta bonita moto, motor en marcha y…
Moverme por la ciudad con esta moto, no es un problema, ya que yo con mi 1,65 de estatura, llego bien al suelo, bueno un poco de puntera, para algo he hecho danza, pero se llega bien al suelo, en los primeros momentos cualquier pequeño desequilibrio me hacia ponerme en tensión, por si se iba al suelo la moto, pero tiene un buen equilibrio y un buen centrado de masas. Circule por la ciudad un buen rato y me fui adaptando a los mandos, aceleración, frenadas, etc… o sea a tener sensaciones y retenerlas en el subconsciente.
En los días siguientes, probé la moto en autovía, no quise pasarme con la velocidad, sobre todo por la falta de protección en la parte delantera, mi peso no es de Mazinguer Z y se nota mucho la presión del aire, pero a ritmo legal, disfrute enormemente pilotar la Thruxton, me ha gustado, ese estilo clásico se ha adaptado a mí de forma magistral.
Llego el momento, con mi compañero Mayam, decidimos pasar el día rodando por el Pirineo, pactamos que ruta sería la más adecuada para sacarle los colores a esta moto y decidimos rodar por carreteras solitarias y plagadas de curvas de muchos tipos, varios puertos típicos de rutas moteras y que he realizado muchas veces, o sea que ya conocía las carreteras, en total, casi 600 km, de nada.
La moto se ha comportado, no me he cansado excesivamente, he disfrutado mucho y todavía, me tiemblan las piernas de tantas curvas, frenar, acelerar y volver a empezar.
Debo decir, que en ningún momento la moto me ha superado, siempre he sido yo quien ha marcado el ritmo y la seguridad, es una moto con una imagen pesada, pero en la realidad no es muy pesada, bueno más que yo misma, seguro, se pilota muy bien, la postura es un tanto diferente a lo que estoy acostumbrada en mi “R”, pero la Triumph, es divertida, muy divertida, puedes llevarla como una abuelita o como una piloto de carreras, te lo permite, tiene un motor con mucho par, lo que hace no tener que utilizar el cambio de forma continua, una buena suspensión, los frenos dosificables y potentes, los neumáticos han cumplido a buen nivel.
Mi conclusión es: una moto con una imagen clásica, pero eso me gusta, con unos componentes actuales y de buen funcionamiento, como dice mi compañero, tiene una buena dinámica general, y además creo que he concentrado muchas miradas de envidia.
Me ha gustado la Thruxton, me ha sorprendido, ya que pensaba que era una moto “macho men” y es muy adaptable y rápida, siendo mujer, no me he sentido a disgusto con ella, entre féminas, ya se sabe, nos entendemos.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Motor
Tipo de motor | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC (monoárbol de levas). Refrigeración líquida. |
Cilindrada (cm3) | 1200 cc |
Diámetro x carrera | 97,6 x 80 mm. |
Potencia máxima | 105 cv (77 kW) a 7500 rpm |
Par máximo | 112 Nm a 4250 rpm |
Sistema de inyección | Inyección electrónica secuencial multipunto |
Arranque | Eléctrico |
Parte ciclo
Frenos delanteros | Doble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS |
Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones y ABS |
Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF de 43 mm completamente ajustable, con 120 mm de recorrido |
Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins completamente ajustable con depósito independiente. 120 mm de recorrido de rueda |
Rueda delantera | 120/70 ZR17 |
Rueda trasera | 160/60 ZR17 |
Dimensiones y peso
Alto (mm) | 1030 mm |
Ancho (mm) | 745 mm |
Chasis | Cuna de acero de estructura tubular |
Depósito | 14,5 litros |
Peso | 197 kg |
Altura del asiento | 810 mm |
Avance | 92 mm |
Distancia entre ejes (mm) | 1415 mm |
Transmisión
Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (antirrebote) |
Modo de actuación del embrague | Mecánica |
Transmisión final | Cadena |
Caja de cambios | 6 velocidades |
My lady Mayte