La GSX-S950 es esencialmente la versión económica de la GSX-S1000, y las diferencias entre los dos modelos se encuentran en la suspensión, los frenos y el motor.
La nueva de la familia GSX-S, con el nombre 950, pero esto se trata exclusivamente de la comercialización de la moto, lo que indica la moto por debajo de la potencia de la 1000. La misma táctica que hemos visto en BMW con la F 750 GS, que tienen la misma cilindrada que la F 800 GS, pero cuesta más barata. Como en el caso de BMW, también en Suzuki, el motor de la GSX-S950 tiene la misma cilindrada (999 cc) que la 1000.
Así que la base de la 950 es la de la GSX-S1000 con el mismo motor (pero con un rendimiento mucho menor, con 95 cv, en lugar de 149 cv, reducción que no sabemos de dónde viene. Probablemente de mariposas, mapeo, inyectores, etc… Exactamente igual es el chasis de aluminio de 2 vigas, igual que la horquilla de aluminio, las mismas llantas de aluminio, la misma geometría, el mismo tanque de 19 litros, la misma electrónica, el mismo traje de plástico y las mismas luces, todo lo mismo, pero diferente.
Si te preguntas por qué se eligió 95 cv para el motor, esto se ha hecho por razones legales, para que la GSX-S950 se pueda limitar, con un kit, a 35kW (47 cv) para convertirse en una moto para la licencia A2. Luego, el propietario puede deslimitarla a 95 cv.
Digamos aquí que Suzuki eliminó de su gama la GSX-S750, que producía 112,4 cv, con la familia GSX-S ahora compuesta por la GSX-S950, GSX-S1000 y GSX-S1000GT.
El rendimiento de la GSX-S950 se centra en velocidades bajas y medias donde se moverá la mayoría de sus usuarios (ciudad y carreteras locales). A estas velocidades, la moto tiene una potencia y un par satisfactorios, con el motor siendo «cortado» principalmente en altos. De hecho, si la pilotas solo por ciudad, difícilmente encontrarás el “corte”, salvo que salgas a la autopista.
Si ahora estás pensando en… encontrar una forma de «flashear» la ECU y aumentar la potencia a 149 cv de la GSX-S1000, entonces te recomendamos que no te apresures en asumir que esto se puede hacer de manera económica, porque como dijimos antes, Suzuki NO menciona cómo cortó la potencia a la 950. Además, incluso si aumentas la potencia, aún te quedarás con la suspensión y los frenos inferiores, que no vale la pena actualizar. Por último, si quieres toda la potencia y un equipamiento tope de gama pásate directamente a la GSX-S1000, mientras que si haces con los 93,66 cv y el nivel de equipamiento 950 y te atrae su precio más bajo, pásate por la 950. Finalmente, agrega la confiabilidad aún mayor de la 950, ya que un motor como el K5 que demostró ser IRROMPIBLE con 185 cv, lo será con 95 cv.
Diseño
- Apariencia estilística extrema, en los estándares de la nueva GSX-S1000
- Faro doble, con luminarias LED una encima de la otra
- Diseño agresivo con la parte delantera baja y la parte trasera alta.
- Tres colores disponibles: azul tritón metálico, blanco perla brillante y negro mate metálico N° 2
- Nuevos plásticos con textura de carbono y logos estilizados
Motor
- Motor de 999 cc, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida. con 4 válvulas en el cilindro, 2 cabezas de árbol de levas e inyección
- Escape 4-2-1 con Suzuki Exhaust Tuning system (SET) y especificaciones Euro5
- Inyectores de 10 orificios para un mejor rendimiento y menos contaminantes
- Embrague unidireccional Suzuki Clutch Assist System (SCAS) con asistencia
Ayudas Electrónicas
- Acelerador electrónico Ride-by-wire
- Sistema de Control de Tracción Suzuki (STCS) ajustable en 3 niveles, con posibilidad de desactivación
- Suzuki Easy Start System, pone el motor en marcha con un rápido toque al motor de arranque
- Suzuki Low RPM Assist, que acelera el arranque para evitar que el motor se apague
Periféricos
- Marco de aluminio de 2 vigas
- Tijas de aluminio
- Llantas de fundición de aluminio 6 brazos
- Horquilla invertida KYB 43mm, sin ajustes
- Amortiguador trasero regulable con palanca
- Primera instalación de neumáticos Dunlop SPORTMAX Roadsport 2
- Tanque de 19 litros
- ABS de dos canales
- Pinzas radiales monobloque Tokico de cuatro pistones con 2 discos de 310 mm en la parte delantera
- Luces delanteras y traseras LED
- Pantalla de instrumentos digitales LCD
Accesorios
Suzuki tiene una gama limitada de accesorios oficiales para la GSX-S950 que incluye lo siguiente: cubierta del asiento del pasajero, puños calefactables, protección barras de horquilla, protector de tanque, 2 protectores de tanque, sillín diferente, bolsa de laterales, aletas de carbono, tapas de motor y embrague en carbono, bolsa sobre depósito de 9 litros, bolsa sobre depósito de 15 litros, decorativa para las llantas. En el futuro, nos gustaría ver que la gama se amplía para incluir al menos un cambio rápido (como en la 1000), conectividad de instrumentos y algo de escape de alto rendimiento.
La prueba
Primer contacto, en el garaje de Suzuki. Vemos la moto y ¡Guau! nos emociona algo tan hermoso y tan agresivo, por qué ocultarlo.
El diseño es el mismo que el de la GSX-S1000 rediseñada y renovada de 2021-2022, con el peculiar faro doble con las ópticas montadas verticalmente y el nuevo traje más nítido. La GSX-S950 tiene un tanque de 19 litros, 2 litros más grande que antes, y cumple con las especificaciones Euro5. Vale, no tenemos las pinzas Brembo de la 1000, pero las de Tokico también son radiales, y funcionan con un buen uso.
La horquilla tiene un color metalizado y no dorado como la 1000, mientras que no es regulable como la de su hermana mayor. Ligeramente diferentes son los logotipos, pero también los colores, diferentes son el manillar y los interruptores en sí y la pantalla de instrumentos.
Aquí debemos decir que la pantalla LCD es ligeramente oscura, incluso en su configuración más brillante, y requiere las condiciones ideales para que el usuario pueda distinguir claramente sus indicaciones.
El motor de arranque requiere un toque fugaz, y la GSX-S950 cobra vida, con un rugido salvaje y bajo, después de la primera impresión de la apariencia, es el turno del usuario de quedar fascinado por el sonido. ¿Estás seguro de que esta moto es Euro5? Y si encuentras agradable el sonido de escape en parado, espera aumentar la velocidad, y disfruta. Embrague bastante duro, a pesar de la asistencia.
Moviéndote por la ciudad, te emocionas con las aceleraciones y disfrutas de las miradas que siguen a la 950 por donde circula.
La posición de manejo ahora es realmente buena, cómoda para viajes largos o incluso para viajar en plan rápido, con muy buena palanca del manillar, facilitando los desplazamientos diarios. Por otro lado, el pasajero tiene a su disposición un pequeño sillín, colocado en alto. El consumo medio durante nuestra prueba osciló en 6,7 litros a los 100 kilómetros.
La primera vez que me di cuenta de la diferencia entre GSX-S950 y 1000 fue en el circuito. Allí, a la excelente aceleración a bajas y medias velocidades le sigue un “revoloteo” moderado de potencia a altas velocidades, donde el sonido se amplifica, pero sin ir acompañado de la correspondiente actuación. La moto alcanzará fácilmente los 160 y 180 km/h, mientras que con un poco de esfuerzo marcará los 200 km/h. No intentamos encontrar una velocidad máxima, pero no debería estar muy lejos de los 200 kilómetros. Si lo piensas bien, incluso los 200 es demasiada velocidad para una moto naked, donde el piloto no tiene protección contra el viento, y mucho menos los 250-300 km/h que alcanzan las miles a toda potencia. En esta moto no tenemos exageraciones, sino potencia y velocidad con moderación, dirigidas a condiciones reales del día a día, y no exageraciones.
De alguna manera, en la 950 no cerraras el acelerador, excepto al usar primero el embrague en el rango de velocidad adecuado, y luego no tienes la reserva de potencia disponible para acelerar fácilmente, y requiere llevarla lo suficientemente alta de rpm, haciendo cambios precisos en el acelerador/cambio, para que su potencia se mantenga ahí en todo momento.
Los derrapes sobre el asfalto resbaladizo a bajas velocidades son agradables, pero aquí también el aplanamiento de la potencia a altas velocidades requiere algo de atención, ya que no desearas que el derrape se interrumpa antes de «apagarlo» dulcemente.
Las suspensiones ahora lo hacen muy bien en la mayoría de los casos, aunque les desagradan las continuas irregularidades en la carretera. Cuando el asfalto es bueno, la 950 demuestra ser excelente en pilotaje deportivo, con muy buena información y nivel de agarre. Los sillines y los baches muestran principalmente la diferencia con respecto a la 1000, siendo el de la 950 duro y rebotón, lo que lleva al usuario a cerrar el acelerador.
Los neumáticos Dunlop, que vienen se serie, son relativamente duros para las condiciones de nuestras carreteras, mientras que cuando se calientan ofrecen un buen agarre, advirtiendo (de forma un tanto brusca) sobre sus límites. Los frenos Tokico demostraron ser impecables, con potencia e información.
Un pequeño comentario negativo sobre el sistema Suzuki Low RPM Assist: esta ayuda está dirigida a los usuarios principiantes, elevando la velocidad del motor a la aceleración desde parado para que el motor no se apague. Pero, a) nos hemos pasado con las ayudas y esto no es necesario, mientras que no ayuda al piloto a ganar experiencia en el manejo del embrague, y b) molesta al experimentado, mientras que a veces deja que el motor se apague de todos modos.
Excelentes comentarios positivos para el Ride-by-wire. El progreso es la respuesta, con la respuesta del acelerador 950 maravillosamente progresiva.
Rápida sin exageración
Esta naked mil, es más amigable y no asustará a nadie, mientras que ofrece los placeres diarios de uso a velocidades razonables, con absoluta seguridad. Te cubrirá tanto para tus desplazamientos diarios de casa al trabajo y viceversa, como para paseos tranquilos los fines de semana, incluso para viajar. Y por supuesto, te ahorrarás 2.500€ en su compra, respecto a la GSX-S1000.
OPINION
Esta moto es ciertamente para todos los usuarios, principiantes o expertos, es una moto de todo uso. Para los principiantes, puede ser la primera moto grande con la que adaptarse a su uso, para los expertos, esta es una moto de buen uso, pero quizá para algunos sea una moto de potencia normal y puedan necesitar más caballería.
Para mi esta Suzuki GSX-S 950, es un moto con un precio ajustado y eso comporta que técnicamente no tenga muchas de las mejoras actuales en cuanto a eléctrica, suspensiones regulables, frenos, etc…, que no porta y se echan en falta en muchas ocasiones, es una moto más cercana a la vieja escuela, de uso más a “pelo” como eran anteriormente, pero también es cierto, que es una moto moderna en cuanto a su dinámica general, es una moto escuela, para ir asumiendo y aprendiendo sensaciones y grabarlas en el subconsciente para ser mejor piloto y rodar con mucha seguridad, sabiendo lo que hacer en cada momento.
Suzuki ha hecho una mil, más cercana a los mortales, una moto escuela para aprender y disfrutar.
Especificaciones
| Motor | |
| Tipo | 4Τ |
| Capacidad cúbica (cc) | 999 |
| Diámetro x Camino (mm) | 73.4×59 |
| Compresión (: 1) | 12.2 |
| Fuente de alimentación | inyección electrónica |
| Sistema de escape | 4 en 1 |
| Lubricación | cárter bomba de aceite líquido |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | multidisco húmedo |
| Transmisión | Engranajes – cadena |
| Relaciones de transmisión | 6 |
| Marco | |
| Tipo | Aluminio de dos vigas |
| Lanzamiento (°) | 25 |
| Avance (mm) | 100 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1460 |
| Altura del asiento (mm) | 815 |
| Altura total (mm) | 1080 |
| Longitud (mm) | 2115 |
| Distancia al suelo (mm) | 140 |
| Ancho (mm) | 810 |
| Peso con líquidos (kg) | 214 |
| Tanque (lt) | 19 |
| Publicaciones | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 43mm / recorrido 120mm / Sin ajustes |
| Suspensión trasera | Amortiguador simple KYB / Tracción de rueda 135 mm / Ajustes: precarga de resorte en 7 posiciones |
| Llantas y neumáticos | |
| Delante | 120/70-17 Dunlop Sportmax RoadSport 2 |
| Atrás | 190/50-17 Sportmax Carretera Sport 2 |
| Frenos | |
| Delanteros | Dos discos de 310 mm de diámetro con pinzas Brembo de cuatro pistones montadas radialmente |
| Trasero | Disco de 220 mm de diámetro con pinza de pistón Nissin |
| Equipo | |
| Pantalla de instrumentos digital, velocímetro, tacómetro, pantalla de temperatura, combustible/reserva, inyección, luces, relación selectiva, dos odómetros parciales, computadora de viaje, voltímetro, servicio, tiempo de vuelta | |
| Datos | |
| Potencia (caballos/rpm) | 93,66 / 7800 |
| Par (Nm / rpm) | 90,5 / 9500 |
By MAYAM
