La Royal Enfield Thunderbird es una moto de estilo cruiser producida por Royal Enfield Motors en India.
La predecesora de la Royal Enfield Thunderbird fue el motor Royal Enfield Lightning 535cc de hierro fundido de 4 velocidades con caja de cambios albion (palanca de cambios del lado derecho), producida desde los años 2000-2002.
La Thunderbird se introdujo por primera vez en el año 2002 con un motor de aluminio de 350 cc “AVL Lean burn” y una caja de cambios de cinco velocidades con la palanca de cambios en el lado izquierdo. También es la primera Royal Enfield equipada con un carburador MIKUNI-UCAL de vacío constante.
Los modelos fabricados inicialmente tienen ‘MIKUNI UCAL’ en 3D en los carburadores, mientras que los modelos de la generación posterior fueron equipados con carburadores ‘UCAL’ de la compañía.
AVL significa Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List (en alemán, «Instituto para motores de combustión»), una empresa consultora automotriz con sede en Austria, así como un instituto de investigación independiente. El motor Royal Enfield se introdujo por primera vez en el año 2000 con una caja de cambios de 4 velocidades (Albion Motors, caja de cambios) con la palanca de cambios en el lado derecho como los viejos motores Enfield con bloque de cabeza de hierro fundido en la icónica Royal Enfield Mach con un Bloque de cabeza de aluminio AVL. Los motores de aluminio AVL de 4 velocidades con palanca de cambios del lado derecho se produjeron entre 2000 y 2002 (aproximadamente menos de 2 años), mientras que los motores de aluminio AVL de 5 velocidades con palanca de cambios del lado izquierdo, se produjeron entre 2002 y 2009 (aproximadamente menos de 7 años).
Esto hace que los motores Royal Enfield AVL sean raros y un elemento de coleccionista. La Royal Enfield Electra, Mach y Thunderbird, compartirían el mismo motor AVL de 5 velocidades desde 2002 hasta 2009. Los motores AVL en comparación con el hierro fundido compartirían el mismo motor monocilindrico de 4 y 5 velocidades, pero diferentes bloques de cabeza de aluminio o hierro fundido respectivamente. El motor AVL tenía una compresión más alta y una carrera más corta en comparación con el motor de hierro fundido. Tanto los motores de hierro fundido como AVL vendrían con una palanca de descompresión manual, como se ve en el Royal Enfield AVL Thunderbird & Mach.
La primera generación del motor AVL de 5 velocidades Royal Enfield Thunderbird fue producido entre 2002 y 2005. Consistieron en CDI solo como parte de sus componentes eléctricos. Las motos eran confiables y comenzarían sin la necesidad de una batería, lo que la hace más confiable que el hierro fundido o el UCE Royal Enfield que necesita una batería para arrancar.
El chasis era de calibre fuerte, grueso y pesado, utilizado en las antiguas Enfield de hierro fundido, como la Royal Enfield Lightning de 350/500, Deluxe, Standard Bullet, Mach, etc.
La segunda generación del motor AVL de 5 velocidades Royal Enfield Thunderbird se produjo entre 2005 y 2009. Esta consistía en CDI + TCI como parte de sus componentes eléctricos. Debido a TCI, las motos requerirían una batería. La incorporación de TCI en sus componentes eléctricos ayudaría a lograr una corriente más constante desde la batería hasta la bujía.
En 2009, el motor de semi-unidad AVL fue reemplazado por el nuevo motor de construcción de unidad de 346 cc (UCE). La moto pasó a llamarse Thunderbird Twinspark, debido a las bujías gemelas en la UCE. Se incorporaron chasis de calibre más ligero para reducir el peso, para mejorar el rendimiento. Esto llevó a una rebaja en términos de resistencia de calidad para la UCE Thunderbird en comparación con la AVL Thunderbird, sin embargo, una actualización en términos de rendimiento para la UCE Thunderbird, debido a un peso más ligero que conduce a una recolección comparativamente más rápida.
La cadena de transmisión final se mueve hacia el lado derecho y es el cambio más obvio del modelo anterior, aparte del nuevo motor. La UCE Thunderbird de primera generación compartiría el mismo tanque de combustible y guardabarros de 14,3 litros que la AVL Thunderbird junto con las ruedas delanteras y traseras de 19 pulgadas. El tanque de combustible, los guardabarros, junto con el asiento, el juego de medidores, los manillares, el respaldo del pasajero, los faros, las luces de señalización, los reposapiés, etc. en los modelos UCE Thunderbird de última generación se reemplazarían con un tanque más grande de 20 litros.
Los modelos posteriores también tendrían una rueda trasera de 18 pulgadas en comparación con la rueda trasera de 19 pulgadas de la vieja Thunderbird. Los modelos de generación posterior consistirían en los motores UCE según las normas de emisión BS3, BS4, BS6. Un modelo del Royal Enfield Thunderbird con el motor UCE llamado Royal Enfield Thunderbird X tendría cambios en la posición del triángulo del piloto.
En octubre de 2012, Royal Enfield lanzó las nuevas variantes de 350 cc y 500 cc de la Thunderbird, con un lavado de cara. Cuenta con frenos de disco delanteros y traseros, un tanque de combustible en forma de lágrima de 20 L, un asiento dividido, consola de velocímetro digital y medidor de combustible, faros delanteros de proyector, luces traseras LED y varias mejoras estéticas sobre las 350 cc. La Thunderbird 500 obtiene un sistema de inyección de combustible, mientras que la Thunderbird 350 funciona con carburador.
En 2018, se lanzó otro modelo llamado Thunderbird X en 350 y 500 cc con ABS (sistema de frenos antibloqueo) incluido.
By MAYAM
